OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現有可能引起排放超標的情況，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現故障時，故障燈 - MIL或檢查發(fā)動機 - Check Engine警告燈亮，同時OBD系統(tǒng)會將故障信息存入存儲器，通過標準的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀取相關信息。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協(xié)會 - SAE制定了一套標準規(guī)范。

背景介紹

從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其

生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協(xié)會 - SAE制定了一套標準規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標準提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。

OBD-Ⅱ與以前的所有車載診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質性能就是通過監(jiān)測汽車的動力和排放控制系統(tǒng)來監(jiān)控汽車的排放。當汽車的動力或排放控制系統(tǒng)出現故障，有可能導致一氧化碳 - CO、碳氫化合物 - HC、氮氧化合物 - NOx或燃油蒸發(fā)污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。

OBDII的特點：

1.統(tǒng)一車種診斷座形狀為16PIN。

2.具有數值分析資料傳輸功能 - DATA LINK CONNECTOR，簡稱DLC。

3.統(tǒng)一各車種相同故障代碼及意義。

4.具有行車記錄器功能。

5.具有重新顯示記憶故障碼功能。

6.具有可由儀器直接清除故障碼功能。

工作原理

OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。

OBD是通過各種與排放有關的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具備檢測和分析與排放相關故障的功能。當出現排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標準數據接口，保證對故障信息的訪問和處理。

基本概念

激光掃描共聚焦顯微鏡成像原理及組成共聚焦的含義就是將聚焦區(qū)域以外的成像信息過濾，使其不在最終的成像結果中顯示，首先將光線聚焦于一點或一線，然后對所要觀察的平面進行掃描，聚焦區(qū)以外的光線通過檢測探針隔除。激光掃描共聚焦顯微鏡成像原理，激光器發(fā)出的激光束經過擴束透鏡和光束整形鏡，變成一束較大的平行光束，長通分色放射鏡使光束偏轉90°，經過物鏡會聚在物鏡的焦點上，樣品中的熒光物質在激光的激發(fā)下發(fā)射沿各個方向的熒光，一部分熒光經過物鏡，長通分色放射鏡、聚焦透鏡，會聚在聚焦透鏡的焦點處的針孔，由檢測器接受，通過光電倍增管（PMT）采集和放大信號，再經過信號處理，計算機以像點的方式將成像點顯示在屏幕上。

實際應用

通過采用聚焦極好的千瓦級CO2激光可大大提高焊接的速度。與此有關的對傳統(tǒng)激光加工機動力學方面的高要求只有少數激光裝置能滿足。尤其是嚴重彎曲的軌道運動，如小尺寸部件結構的加工更成問題。

即使是動力學最佳的激光機，如以線性運作的二維切割設備在切割10mm直徑的圓結構時也只能得到約20m/min的軌道速度。曲率半徑較小的軌道結構只能降低精度或減小速度進行。解決的途徑替代和補充傳統(tǒng)激光加工機普通的卡笛兒式或交鏈式軸系的方法是采用使激光束在工件上移動的光束偏轉系統(tǒng)。用該系統(tǒng)替代常用焊接和切割頭時，操作系統(tǒng) - 龍門吊或工業(yè)機械手只能承擔對部件的基本定位和加工頭的作用，實際操作進量由加工頭中轉動的光束偏轉系統(tǒng)反射鏡來實現。由于該偏振鏡質量輕，這種光束轉動即使在很高的推進速度 - 600m/min時也特別精確。

實驗示波器

只要掃描工具正常，它就告訴用戶發(fā)動機工作情況，但讀者仍然不能“看到”問題或者因“假信號”發(fā)生得太快，掃描工具顯示不出來，或者OBDⅡ系統(tǒng)根本就沒有編程識別這種差異。針對這種情況，使用實驗室示波器非常有效。示波器有臺式，也有手持式。用模擬示波器檢查點火系統(tǒng)的故障已有幾十年歷史了，但它與現代實驗室示波器完全是不同的類型。傳統(tǒng)模擬示波器要求所顯示的信號是一個重復的周期信號，而實驗室示波器是對這一信號的實時顯示。因為取樣的頻率高，所以信號的每一重要細節(jié)都被顯示出來，這樣高的速度可在發(fā)動機運轉時識別出任何可造成故障的信號。如果需要，任何時間都可重看波形，因為這些波形都可存于內存中。

發(fā)展歷程

OBD技術最早起源于80年代的美國，初期的OBD技術，是通過恰當的技術方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術，04年之后，汽車發(fā)達國家的OBD技術進入第三個階段。歐洲和美國在OBD檢測的項目和限值方面，存在一定差別，具體差別內容不再詳述。美國OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標準車輛之前發(fā)現故障；歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現高排放車輛。。

國內應用

國家環(huán)保總局

2008年6月24日，環(huán)境保護部發(fā)布《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術要求》，并宣布此要求從2008年7月1日起實施。

2008年4月8日，環(huán)境保護部辦公廳（2008）57號函發(fā)布，征求對《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷系統(tǒng)（OBD）技術要求》（征求意見稿）等3項國家環(huán)境保護標準的意見。

2008年1月24日，環(huán)境保護總局辦公廳（2008）35號函發(fā)布，征求對《輕型汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)管理技術規(guī)范》（征求意見稿）的意見。

2008年1月1日起，在深圳銷售的輕型汽油車車型須安裝車載診斷系統(tǒng)。

2007年1月1日起，廣州要求所有新上牌輕型汽車必須加裝OBD。

2006年12月1日起，北京停止銷售未安裝OBD系統(tǒng)的國三輕型汽車。

2005年12月31日起，北京市開始提前實施國家第III階段排放法規(guī)，并且要求新車型必須帶有OBD系統(tǒng)。

2005年4月5日，國家環(huán)境保護總局公告（2005）14號頒布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國III、IV階段）》GB 18352.3–2005，正式明確了我國對OBD系統(tǒng)的技術要求。

安全

違規(guī)設立前置條件，增加營運車輛審驗障礙。督查發(fā)現，根據河北省大氣污染防治工作領導小組辦公室發(fā)文要求，邢臺市將重型柴油車安裝OBD任務分解到各縣（市、區(qū)）。隆堯縣將安裝OBD作為重型柴油車辦理營運車輛審驗的前置條件，要求重型柴油車隊或車主提供相關公司的OBD安裝收據及證明才能辦理營運證。隆堯縣上述做法，違反了《優(yōu)化營商環(huán)境條例》關于“作為辦理行政審批條件的中介服務事項應當有法律、法規(guī)或者國務院決定依據；沒有依據的，不得作為辦理行政審批的條件”的規(guī)定。

本次召回范圍內的車輛由于油箱通風OBD診斷軟件缺陷，診斷系統(tǒng)在產生預報警故障碼后會發(fā)生自鎖，從而無法點亮MIL燈，并將屏蔽氧傳感器和三元催化器的故障診斷。這將使一系列OBD診斷失效，進而無法檢測出能夠導致排放超標的故障，可能導致車輛在無報警的情況下發(fā)生排放超標的情形，不符合國家機動車污染物排放法規(guī)的相關要求。