廣州豐田第二代豐田Yaris，中文名定為“雅力士”。雅力士是豐田旗下一款重要的全球戰(zhàn)略車(chē)型，在1999年第一代雅力士面世之前，豐田在歐洲緊湊型兩廂車(chē)市場(chǎng)上只是個(gè)小角色，市場(chǎng)占有率不足3%，雅力士的到來(lái)徹底改變了這一局面，平均每年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量讓豐田在歐洲站穩(wěn)了腳跟。

外觀

雅力士全身都感覺(jué)鼓鼓的，沒(méi)有鋒利的折線，過(guò)度自然。雅力士的車(chē)頭很短，而且相對(duì)較平，短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋并不會(huì)讓人感覺(jué)臃腫，反而充滿(mǎn)張力。采用蜂窩6邊形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，更加動(dòng)感時(shí)尚，前凸的小鼻子（豐田牛頭標(biāo)）繼承了豐田最新的家族設(shè)計(jì)，像是憨憨的卡通人物，讓人一看就樂(lè)。超大的前大燈鑲嵌在前臉兩側(cè)，“小車(chē)大眼”現(xiàn)在也是流行趨勢(shì)，雅力士大燈照明高度還能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常人性化。

安全

即使制動(dòng)系統(tǒng)仍然采用了這個(gè)級(jí)別偏好的前盤(pán)后鼓式，但瑕不掩玉，包括ABS+EBD+BA、GOA車(chē)身、前排二級(jí)式雙SRS氣囊、側(cè)SRS氣囊及窗簾式SRS氣囊等安全裝備的配備，還是讓雅力士成為豐田最堅(jiān)固的緊湊兩廂車(chē)，早在2000年，雅力士就獲得了歐洲NCAP五星級(jí)評(píng)定。

系統(tǒng)

豐田汽車(chē)公司決定刷新其雅力士一個(gè)新的系統(tǒng)，這個(gè)新的系統(tǒng)對(duì)您的雅力士是有用的。

大部分人都知道，豐田的觸摸功能，如6.1英寸的觸摸屏，后視攝像頭，MP3和iPod連接和藍(lán)牙免提電話控制，但所有這些對(duì)部分人來(lái)說(shuō)是不夠的，為了解決這個(gè)問(wèn)題，日本汽車(chē)制造商推出了新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使您的生活更輕松?！癟ouch&GO”，這個(gè)新系統(tǒng)配備了許多新的功能。

而這個(gè)新系統(tǒng)其中之一是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，具有全地圖導(dǎo)航，實(shí)時(shí)路況信息，安全攝像頭警告的興趣點(diǎn)搜索。此外，一個(gè)新的在線功能，稱(chēng)為本地搜索，可以通過(guò)您的手機(jī)連接到互聯(lián)網(wǎng)，以幫助您尋找您的目的地：飯店，餐廳或任何位置都可以方便快捷地找到。

豐田公司表示，將很快提供了一系列有用的應(yīng)用程序，讓你做的事情更快，比如找到最近的停車(chē)位，找到最便宜的加油站，或在您的目的地的天氣情況。

聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，對(duì)吧？隨著新系統(tǒng)的推出，豐田宣布這個(gè)新系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)為您和您的雅力士準(zhǔn)備好啦，你只需要要做的是好好享受它。

內(nèi)飾空間

“活力清爽”的設(shè)計(jì)理念不僅被應(yīng)用在雅力士的外觀設(shè)計(jì)上，在其內(nèi)飾設(shè)計(jì)中也得到了充分的體現(xiàn)。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)整齊簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)充分考慮了節(jié)約空間和簡(jiǎn)化使用功能。雖然與威姿一樣采用了儀表板中置的布置形式，但卻完全沒(méi)有威姿內(nèi)飾的臃腫凌亂感。而與其同門(mén)孿兄一汽豐田新威馳相比，兩者儀表臺(tái)布局基本相同，而在造型刻畫(huà)、色彩搭配和細(xì)節(jié)安排上有所不同。在雅力士的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中還引入了“Loopstyleconcept”環(huán)繞設(shè)計(jì)概念，通過(guò)貫穿車(chē)門(mén)內(nèi)板、立柱以及車(chē)頂?shù)拿髁涟咨纬梢粋€(gè)連續(xù)白色調(diào)，將車(chē)廂緊密連接成一個(gè)整體，營(yíng)造溫馨的環(huán)繞車(chē)廂氛圍。從廣州豐田在廣州車(chē)展上的展車(chē)來(lái)看，普通版本的雅力士可能將采用米色座椅以及車(chē)門(mén)裝飾，來(lái)迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

與其上一代車(chē)型威姿相比雅力士在內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是取得了飛躍性的提高，這主要得益于“活

力清爽”的設(shè)計(jì)理念，威姿內(nèi)飾線條凌亂、形體臃腫，過(guò)多的敞開(kāi)孔洞極大的破壞了整體感。在“活力清爽”設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下雅力士大大的簡(jiǎn)化了內(nèi)飾的造型，中置一體化設(shè)計(jì)的儀表板和中控臺(tái)，由上至下垂直延伸，使整個(gè)儀表臺(tái)成一個(gè)T字形，將車(chē)廂前部一分為二，形成前排兩個(gè)獨(dú)立的乘坐區(qū)。垂直布置的三個(gè)空調(diào)旋鈕設(shè)計(jì)使得中控臺(tái)可以設(shè)計(jì)成細(xì)長(zhǎng)造型，節(jié)約出來(lái)的中控臺(tái)兩側(cè)空間，用來(lái)設(shè)計(jì)成為兩個(gè)實(shí)用的儲(chǔ)物盒，并且使得前排乘客腿部空間寬裕了不少，最大限度的提高了空間的使用效率。

雅力士的三廂版本新威馳也采用了三空調(diào)旋鈕設(shè)計(jì)，但是采取了三角形的布置形式。雅力士?jī)x表臺(tái)大面平整，兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口采用了獨(dú)立的內(nèi)鑲式圓筒設(shè)計(jì)，在平滑的儀表臺(tái)上形成兩個(gè)凹凸起伏的立體造型，起到了很好的點(diǎn)綴作用。銀色金屬裝飾中控臺(tái)面板的設(shè)計(jì)，讓這個(gè)內(nèi)飾氛圍顯得年輕活躍起來(lái)，符合車(chē)型定位。與新威馳一樣儀表臺(tái)底部為內(nèi)凹設(shè)計(jì)，為前排乘客提供了更寬敞的膝部空間。普通版本的雅力士搭載吸入式單碟CD機(jī)，設(shè)有AUX外接音頻接口，以方便連接MP3播放器。高配版本則可以選配觸控式DVD影音系統(tǒng)。

雅力士的車(chē)身尺寸長(zhǎng)/寬/高為3750/1695/1545mm，分別比上一代增加了110mm、35mm和30mm，這使得其車(chē)身尺寸可以劃入B級(jí)車(chē)行列，擺脫了上一代車(chē)型尺寸夾在A級(jí)和B級(jí)車(chē)中間的尷尬，因?yàn)樵跉W洲B級(jí)掀背車(chē)更符合家庭的使用要求。豐田之所以能夠放心的加大新款雅力士的尺寸是因?yàn)樵谛⌒蛙?chē)市場(chǎng)他們有了更小的時(shí)尚可愛(ài)的Aygo。豐田的車(chē)型戰(zhàn)略問(wèn)題無(wú)需過(guò)多理會(huì)，總之雅力士的車(chē)身尺寸的增大，是使車(chē)廂內(nèi)部空間得到擴(kuò)充的基礎(chǔ)，能夠保證合適的頭部、肩部和腿部空間。

雅力士完美的總布置設(shè)計(jì)是豐田“TallButCompact” - 緊湊型車(chē)也能提供寬敞實(shí)用的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)理念得以實(shí)現(xiàn)的重要保證，設(shè)計(jì)師將四個(gè)車(chē)輪布置在車(chē)身的四個(gè)轉(zhuǎn)角上，從而使得雅力士獲得了長(zhǎng)軸距短前后懸、寬輪距的最佳布置方案，長(zhǎng)達(dá)2460mm的軸距比上一代多出了90mm，使得后排乘客的腿部空間得到顯著的改善，加上全平地板設(shè)計(jì)以及后排座椅較直的靠背設(shè)計(jì)，讓雅力士的后排腿部空間長(zhǎng)度到達(dá)880mm，甚至超過(guò)了很多緊湊型轎車(chē)，非常值得稱(chēng)道。前排座椅邊緣的包裹式設(shè)計(jì)，能夠給乘客提供舒適而強(qiáng)有力的支撐，而合理的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)則讓前排乘客享有更寬敞的空間。雅力士高車(chē)頂、大車(chē)門(mén)以及低乘坐點(diǎn)的設(shè)計(jì)讓進(jìn)出車(chē)廂十分方便。可以說(shuō)在乘坐舒適性方面雅力士真正做到了Small>Big的設(shè)計(jì)訴求。

雅力士提供不同的后排座椅，普通版本的后排座椅雖然具有折疊功能但是只能是單純的整體折疊，后排座椅為整體式設(shè)計(jì)空間靈活性調(diào)節(jié)非常的差。RS高配運(yùn)動(dòng)版則提供了具有6/4分折功能折疊后排座椅的后排座椅，有效的提高了車(chē)廂空間的利用率。

這套座椅功能十分完善，不僅僅能夠分離放倒，而且能夠向前或向后滑移15厘米來(lái)調(diào)節(jié)腿部的空間，此外其靠背還可以向后傾倒10度以改善身高較高乘員的頭部空間，這兩個(gè)功能可以實(shí)現(xiàn)后排空間與行李箱空間的靈活調(diào)整，是一個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。歐版和臺(tái)灣版只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)高配版車(chē)型來(lái)獲得這套座椅，令很多消費(fèi)者不滿(mǎn)，不知道引進(jìn)國(guó)內(nèi)后這套座椅能否以選裝配件的形式出現(xiàn)。

偶版雅力士官方給出的行李箱正常容積為228升，但是根據(jù)德國(guó)權(quán)威媒體聯(lián)合德國(guó)技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)，對(duì)在德國(guó)銷(xiāo)售的20款不同車(chē)型的行李箱容積試驗(yàn)中，雅力士行李箱的正常僅為178升，好在雅力士的行李箱空間靈活多變，如果摘下隔板行李廂能夠到達(dá)314升，如果將座椅全平放倒則實(shí)際容積將達(dá)到600升左右。

雅力士整個(gè)車(chē)廂內(nèi)擁有多達(dá)7個(gè)杯架和13出儲(chǔ)物空間，以滿(mǎn)足有大量?jī)?chǔ)物需求的女性車(chē)主要求。設(shè)計(jì)師巧妙的將各個(gè)儲(chǔ)物空間進(jìn)行人性化的布置，使駕乘者隨手可及十分方便。

由于儀表板采用中置布局，使方向盤(pán)前方儀表臺(tái)部位設(shè)計(jì)儲(chǔ)物盒成為了可能，該儲(chǔ)物盒采取按壓式開(kāi)合方式，使用起來(lái)十分方便。方向盤(pán)周?chē)€有小的硬幣整理盒和儲(chǔ)物盒方便駕駛員存放零錢(qián)和票據(jù)。儀表臺(tái)兩側(cè)出風(fēng)口處分別有一個(gè)隱藏式杯架，中控臺(tái)左右兩邊各有開(kāi)口的儲(chǔ)物盒，中控臺(tái)下面還有一個(gè)大的儲(chǔ)物盒。

副駕駛員所屬儀表臺(tái)空間更是被高效的利用，設(shè)計(jì)了上下對(duì)開(kāi)的雙手套箱，在實(shí)際使用中可以分別用來(lái)放置不同類(lèi)別的物品以方便查找，是一個(gè)非常不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。副駕駛座下方還設(shè)有儲(chǔ)鞋盒，這對(duì)于女性車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最貼心的設(shè)計(jì)。此外四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)板上也分別有杯架以及儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)。

在眾多的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)中，有一個(gè)非常值得一贊，那就是位于儀表臺(tái)兩側(cè)出風(fēng)口處的隱藏式杯架設(shè)計(jì)，它可以借助空調(diào)的冷氣或暖氣來(lái)對(duì)放置在這里的飲料進(jìn)行保溫和制冷，這一富有想象力的設(shè)計(jì)，可以在如現(xiàn)在一樣寒冷的冬季駕車(chē)時(shí)喝到溫暖的飲料。

總結(jié):“活力清爽”的設(shè)計(jì)理念使得內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而富有時(shí)韻；完美的總布置設(shè)計(jì)，讓雅力士擁有了同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)異的乘坐空間;各種巧妙的設(shè)計(jì)則進(jìn)一步增強(qiáng)了其內(nèi)飾的實(shí)用性能。不可否認(rèn)雅力士的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將兩廂掀背車(chē)的實(shí)用性設(shè)計(jì)提升到了一個(gè)新的高度。

變速器

豐田為Yaris提供了五速手動(dòng)和四速自動(dòng)兩款變速器選擇，現(xiàn)在越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始傾向于購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)變速器以減輕日常駕駛的強(qiáng)度。從檔位上看，豐田為Yaris車(chē)型匹配的是一款四速自動(dòng)變速器并沒(méi)有太多特殊之處，那么這款四速自動(dòng)變速器是來(lái)自老威姿和威馳的舊款嗎？

事實(shí)上，Yaris車(chē)型匹配的是豐田U340ESUPERECT四速自動(dòng)變速器。縱觀豐田生產(chǎn)的自動(dòng)變速器，U系列自動(dòng)變速器是目前豐田四速自動(dòng)最新一代的變速器。而U340E更是豐田為其旗下品牌的中小排量車(chē)型量身定制的，而它的另一個(gè)派生款U341E正是第十代卡羅拉新升級(jí)的自動(dòng)變速器。

在城市道路中，U340E自動(dòng)變速器所做出的平滑順暢的加檔減檔往往在不經(jīng)意間便已完成，如此小的換擋沖擊和快速的切檔速度可能就連一貫熱衷手動(dòng)檔的老手都會(huì)對(duì)它產(chǎn)生好感。豐田宣稱(chēng)的SuperECT的自動(dòng)變速器的能耐還遠(yuǎn)不止是換檔平順，同花冠車(chē)型一樣，這款U340E還設(shè)置了智能上下坡變速控制功能，它可以在上坡時(shí)阻止檔位不必要地向4檔升檔并能自動(dòng)降擋，實(shí)現(xiàn)了平滑行駛；而在下坡時(shí)通過(guò)自動(dòng)降檔，積極利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能，減輕踏板制動(dòng)的負(fù)擔(dān)。

在換檔控制方面，U340E自動(dòng)變速器設(shè)置顯得非常靈活。當(dāng)輕踩油門(mén)時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)在中低轉(zhuǎn)速換檔保持換檔平順的特點(diǎn)。當(dāng)全油門(mén)加速時(shí)，這款自動(dòng)變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推至接近紅線區(qū)（6000轉(zhuǎn)換檔），幾近瘋狂的表現(xiàn)可能會(huì)比手動(dòng)換檔還要來(lái)得兇狠。

眾所周知，省油的基本原則是：轉(zhuǎn)速越低，耗油量越低。這款U340E自動(dòng)變速器也有其溫柔的一面，那便是0.7的超比檔。目前各大汽車(chē)公司的設(shè)計(jì)最高擋都不會(huì)是直接擋（傳動(dòng)比為1），而是比直接擋還小的“超比擋”，該擋位的加速力較弱，但可以做到低轉(zhuǎn)速巡航的效果。豐田為U340E自動(dòng)變速器選擇的變速比是2.847，1.552，1.000和0.700?？梢哉f(shuō)，0.7的超比檔在很大程度上保證了低轉(zhuǎn)速巡航的要求。在實(shí)際駕駛中，兩廂Yaris可以以2000轉(zhuǎn)保持90km/h的巡航車(chē)速，以3000轉(zhuǎn)保持110km/h的巡航車(chē)速。

底盤(pán)

豐田兩廂Yaris采用了豐田慣用的麥弗遜支柱式獨(dú)立前懸架和扭力梁式拖曳臂后懸架。這樣結(jié)構(gòu)的懸架配置不僅僅出現(xiàn)在威馳Vios，威姿Vitz也同樣出現(xiàn)在Yaris三廂版的底盤(pán)中。豐田著名的NBC平臺(tái)派生了豐田多款小型車(chē)，每推出新車(chē)型時(shí)豐田都在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了更深入的調(diào)校和技術(shù)改進(jìn)。豐田一貫穩(wěn)健保守的作風(fēng)不僅創(chuàng)造了質(zhì)量神話，也充分體現(xiàn)在產(chǎn)品中。換代車(chē)型不換懸架結(jié)構(gòu)在豐田的產(chǎn)品線中是很平常的事，但是不斷的調(diào)校和技術(shù)改進(jìn)卻始終沒(méi)有停止。

作為Yaris的懸架結(jié)構(gòu)，麥弗遜支柱式獨(dú)立前懸架相信已經(jīng)非常令人熟悉，而扭力梁式拖曳臂后懸架卻常常被人誤解。事實(shí)上，扭力梁式拖曳臂后懸架作為非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)是一款在小型車(chē)中非常常見(jiàn)的懸架形式。幾乎絕大多數(shù)廠家的小型車(chē)甚至緊湊級(jí)車(chē)都使用這種懸架形式，例如大眾波羅，標(biāo)致206，新馬自達(dá)2，大眾寶來(lái)，甚至帕薩特，B5這樣的中級(jí)轎車(chē)也采用后拖拽臂懸架的結(jié)構(gòu)。作為專(zhuān)為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造成本也相對(duì)不高，但是在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等獨(dú)立懸架存在差距。不過(guò)這種結(jié)構(gòu)的后懸架用在小型車(chē)上說(shuō)能達(dá)到的性能已經(jīng)能滿(mǎn)足大多數(shù)人的需要，如PSA（標(biāo)致/雪鐵龍），雷諾等歐洲廠商對(duì)于拖曳臂后懸架更是情有獨(dú)鐘。

相比三廂版Yaris（新威馳），兩廂Yaris偏高的車(chē)身設(shè)計(jì)和車(chē)內(nèi)高座位的布置使其在操控性上略遜一籌。這樣重空間和舒適度的設(shè)計(jì)，不可避免地讓兩廂Yaris整車(chē)重心更高，從而在彎道中所負(fù)擔(dān)的車(chē)身側(cè)傾更大，雖然支撐力不錯(cuò)的懸架使得發(fā)生側(cè)傾時(shí)并沒(méi)有突然傾倒的不安定感，但是較大的側(cè)傾幅度仍然使人缺乏高速攻彎的信心。偏高的車(chē)身設(shè)計(jì),車(chē)內(nèi)高座位的布置，舒適的彈簧懸架和輕松柔和的電動(dòng)助力方向盤(pán)充分說(shuō)明兩廂Yaris是一輛適合在繁忙擁擠的城市中輕松駕駛的代步工具。如果想要兩廂Yaris表現(xiàn)得更激進(jìn)更運(yùn)動(dòng)，也許豐田提供的YarisTS運(yùn)動(dòng)版和五花八門(mén)的改裝件可以為操控性增色不少。

由于電動(dòng)機(jī)介入控制轉(zhuǎn)向，不僅節(jié)省了燃油，也使得Yaris方向盤(pán)的手感與一般液壓助力的車(chē)型有很大的不同。Yaris的電動(dòng)助力方向盤(pán)給人最大的感受便是輕松自如，在低速停車(chē)時(shí)，輕松的方向盤(pán)只需要一只手便可以左右打輪，而在高速時(shí)，自動(dòng)切換的較重手感過(guò)渡非常自然，而加重手感的方向盤(pán)在使用時(shí)也并不費(fèi)力。同樣采用的電動(dòng)助力方向盤(pán)，Yaris的轉(zhuǎn)向精度和反饋的路感已經(jīng)明顯好過(guò)幾年前推出的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯。其原因在于Yaris的前懸架中被加大了的主銷(xiāo)后傾角很明顯增強(qiáng)了來(lái)自車(chē)輪的力度。

在底盤(pán)配置方面，豐田Yaris與同樣將在今年上市的新本田飛度和馬自達(dá)2三廂版一樣，同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后H形扭力梁式懸架，同樣具有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣配置前盤(pán)后鼓制動(dòng)器，同樣搭配ABS+EBD+BA剎車(chē)系統(tǒng)，同樣支持ESC（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）選裝，可以說(shuō)，這樣的底盤(pán)系統(tǒng)代表了目前新一代小型車(chē)的結(jié)構(gòu)與配置趨勢(shì)。

安全性

兩廂小型車(chē)的碰撞安全性一直是被人質(zhì)疑的，甚至在幾年前的EuroNCAP和美國(guó)IIHSNCAP的測(cè)試記錄中，兩廂小型車(chē)都存在評(píng)價(jià)不高的問(wèn)題。然而隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，強(qiáng)度更大的制造材料的逐步普及和氣囊，越來(lái)越多的兩廂小型車(chē)開(kāi)始獲得四星或者五星的評(píng)價(jià)。

可以說(shuō)，誕生于2005年的豐田Yaris代表了小型車(chē)車(chē)身安全的先鋒設(shè)計(jì)趨勢(shì)，其在EuroNCAP五星碰撞佳績(jī)更是證明了小型車(chē)可以做的更加安全。豐田的GOA車(chē)體技術(shù)充分的體現(xiàn)出了現(xiàn)代汽車(chē)碰撞安全設(shè)計(jì)理念“吸收&分散”，透過(guò)兩廂版Yaris基于GOA車(chē)身技術(shù)開(kāi)發(fā)的MICS車(chē)體結(jié)構(gòu)，讓兩廂版Yaris在有限的車(chē)身尺碼下，憑借由高強(qiáng)度鋼板組成的車(chē)身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的應(yīng)力分散方向和吸收區(qū)域，使得座艙防護(hù)達(dá)到不錯(cuò)的水平。然而，最大程度的保護(hù)車(chē)內(nèi)成員光靠良好的車(chē)身結(jié)構(gòu)也不夠完整，它還需要完善的多氣囊系統(tǒng)和先進(jìn)的預(yù)緊式安全帶的配合。

在配置方面，獲得EuroNCAP五星評(píng)價(jià)的歐洲版豐田兩廂Yaris車(chē)內(nèi)的安全裝備可謂是武裝到了牙齒。在車(chē)內(nèi)氣囊方面，不僅配備了雙級(jí)雙前座氣囊，還配備了側(cè)面頭部和腹部氣囊，為改善駕駛員腿部受傷情況，歐洲版豐田兩廂Yaris還裝備了駕駛員膝部氣囊。全車(chē)各處多達(dá)7個(gè)氣囊，能在撞擊時(shí)減少對(duì)車(chē)內(nèi)成員的人身傷害，另外，雙前座束力限制預(yù)緊式安全帶以及HIP頭部撞擊緩沖結(jié)構(gòu)與WIL頸椎傷害緩和設(shè)計(jì)，也為成員提供完整的安全防護(hù)。

試駕感受

外觀感受：可愛(ài)的大玩具

相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，當(dāng)看了第一眼兩廂Yaris之后都會(huì)產(chǎn)生對(duì)它的好感。這款由法國(guó)設(shè)計(jì)師完成的兩廂Yaris沒(méi)有一點(diǎn)突?；蚩桃獾母杏X(jué)。放眼看去，Yaris似乎還是保留了上代威姿飽滿(mǎn)可愛(ài)的形象，不過(guò)飽滿(mǎn)的程度更多一些，而可愛(ài)的形象淡了一點(diǎn)。在總布置上，全新設(shè)計(jì)的Yaris依然保持了四個(gè)車(chē)輪分布在車(chē)身的四角從而造就短前后懸的最佳布置方案，不過(guò)貫穿整個(gè)車(chē)門(mén)側(cè)面的立體折線使得Yaris比威姿具有更加動(dòng)感前傾的造型，同時(shí)也營(yíng)造出威姿比較欠缺的厚重的視覺(jué)感。

Yaris的前臉設(shè)計(jì)是第二代車(chē)型的最大改變。寬大渾圓的前保險(xiǎn)杠與網(wǎng)格水箱格柵的一體化設(shè)計(jì)加之從兩條前擋風(fēng)玻璃往下延伸至前部的垂直線條，在車(chē)頭形成明顯的U型前臉。從車(chē)身結(jié)構(gòu)上看，豐田Yaris的前保險(xiǎn)杠與今年上市的卡羅拉一樣采用了更有利于提高行人保護(hù)的一體化前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。從造型風(fēng)格來(lái)說(shuō)，這兩條銳利的線條將Yaris從威姿偏女性的可愛(ài)風(fēng)格改進(jìn)成了更加偏向中性。

內(nèi)飾感受：精致并且富有空間感

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，兩廂Yaris是一輛必然擁有寬大內(nèi)部空間的小型車(chē)，幾乎大部分的乘員艙都位于前后軸之內(nèi)，而四個(gè)車(chē)輪緊緊的位于車(chē)身的四個(gè)邊角。另外高車(chē)頂（車(chē)身高度1525毫米）、四扇大車(chē)門(mén)和高座椅的特性，不僅讓人產(chǎn)生寬敞毫無(wú)壓抑感的乘坐感受，也使得進(jìn)出Yaris非常方便自如。后排腿部的舒適度一直是小型兩廂掀背車(chē)的軟肋，不過(guò)在軸距長(zhǎng)達(dá)2460mm的Yaris上似乎不存在這個(gè)問(wèn)題。在實(shí)際乘坐時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，Yaris后排的腿部空間甚至高過(guò)不少緊湊級(jí)轎車(chē)，事實(shí)上，Yaris較直的靠背造成的坐姿和平底板設(shè)計(jì)暗中幫了不少忙。

在Yaris的中控臺(tái)中所有的造型設(shè)計(jì)都在為空間和功能服務(wù)。從整體上看，新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)和儀表臺(tái)已經(jīng)完全沒(méi)有威姿那樣的凌亂感。和威姿一樣，Yaris也采用了中央儀表板的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)并為前排儲(chǔ)物盒騰出了空間。不過(guò)與威姿的儀表板不同的是，Yaris配備了豐田最初用于雷克薩斯車(chē)型上的Optitron發(fā)光儀表板。由于采用LED發(fā)光而不是普通燈光作為儀表板背光照明，所以無(wú)論是白天還是黑夜，全新的“Optitron”儀表板設(shè)計(jì)比威姿的儀表板更容易查看。中央儀表板還顯示有速度表、轉(zhuǎn)速表、油量表，里程表，電子時(shí)鐘，檔位指示器，車(chē)外溫度計(jì)和平均油耗顯示等。

相比威姿，全新設(shè)計(jì)的Yaris比它擁有更多有蓋或無(wú)蓋的儲(chǔ)物空間，僅在前座中控臺(tái)就有多達(dá)九處的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)。值得一提的是，Yaris前座位于兩個(gè)側(cè)出風(fēng)口的隱藏式杯架體現(xiàn)出了相當(dāng)別致的設(shè)計(jì)和實(shí)用的功能，拉開(kāi)杯架放入飲料瓶后，出風(fēng)口吹送的冷暖氣直吹罐體，達(dá)到降溫與保溫的效果。Yaris車(chē)內(nèi)多變且豐富的置物空間，提供了全車(chē)乘員在置放物品的便利性，對(duì)于喜愛(ài)整理車(chē)內(nèi)物品的車(chē)主，無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)討好的設(shè)計(jì)。

仔細(xì)觀察Yaris的內(nèi)飾做工，不禁要被處處細(xì)膩的接縫所震撼。由于北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的Yaris車(chē)型全部是從日本原裝進(jìn)口的，相比加拿大本土組裝的花冠/Matrix等車(chē)型，在做工方面更勝一籌。雖然Yaris的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)論是外觀，做工，還是功能都令人滿(mǎn)意，但是它并不是完美的，車(chē)內(nèi)不少低成本的塑料材質(zhì)應(yīng)該算是最大的缺憾：儀表臺(tái)反光較強(qiáng)的黑色硬塑料材質(zhì)拖了不少后腿，而空調(diào)旋鈕上的塑料件更是顯得有些廉價(jià)。

動(dòng)力感受：動(dòng)力輸出輕盈暢快，噪音問(wèn)題令人遺憾

在北美市場(chǎng)，豐田為Yaris只提供了這款1.5升排量VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的威馳轎車(chē)中所搭配的那臺(tái)1.5升排量的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)卻有不同。Yaris配置的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬豐田NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其編號(hào)為1NZ-FE。它是一臺(tái)直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，豐田采用了當(dāng)家技術(shù)VVT-i，DIS直接點(diǎn)火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門(mén)技術(shù)。與豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源是這款1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的傳奇色彩。

駕駛Yaris最大的感受便是輕盈暢快。當(dāng)輕踩油門(mén)起步時(shí)，Yaris不會(huì)表現(xiàn)出遲鈍的滯后，而是迅速的向前移動(dòng)，如果稍微油門(mén)大一些，電子油門(mén)會(huì)很靈敏的做出反應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)速拉高，此時(shí)Yaris的表現(xiàn)絕不是普通1.5L/1.6L車(chē)所能媲美的。在城市道路中，Yaris起步很快，30至50km/h的提速也很快，這就是大多數(shù)人在城市道路上駕駛時(shí)所需要的性能。不過(guò)城市中大多數(shù)路段50km/h的限速使得Yaris體現(xiàn)不出79kW最大功率的能耐，因?yàn)橐刖S持50km/h的車(chē)速只需要輕踩油門(mén)便可。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1500-2000RPM轉(zhuǎn)速內(nèi)時(shí)，這臺(tái)1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得相當(dāng)安靜且游刃有余。

當(dāng)駛離市區(qū)進(jìn)入高速公路后，Yaris的電子油門(mén)系統(tǒng)便表現(xiàn)出與拉線式油門(mén)的不同之處。在110km/h車(chē)速下想要再加速，僅靠稍稍加大點(diǎn)油門(mén)并不會(huì)得到低速時(shí)的靈敏響應(yīng)，需要多踩下些油門(mén)（注：非全油門(mén)加速，否則會(huì)使自動(dòng)變速器判斷為Kickdown信號(hào)），電子油門(mén)才會(huì)有比較明確的反應(yīng)。不過(guò)如果不吝惜汽油的話，深踩油門(mén)的大動(dòng)作無(wú)論是在低速還是高速，電子油門(mén)和激進(jìn)的自動(dòng)變速器并不會(huì)產(chǎn)生半點(diǎn)猶豫便會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)全力加速。Yaris在中高速區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)值得夸獎(jiǎng)，只要掌握了電子油門(mén)的習(xí)性：緩緩踩深些油門(mén)，這臺(tái)1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)即便在110km/h的高速情況下也仍然能保持令人愉悅的加速性能。

應(yīng)該說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是豐田NZ系列的通病，如果對(duì)比普銳斯和花冠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)花冠1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)比它們安靜很多。好在豐田在Yaris的隔音方面做足了功夫。當(dāng)關(guān)上車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音基本上被隔絕在外。但是當(dāng)深踩油門(mén)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下發(fā)出的噪音連發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音棉都不能阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入車(chē)內(nèi)。

自動(dòng)變速器感受：溫柔與狂野并存

豐田為兩廂Yaris匹配了U系列自動(dòng)變速器（U340E），雖然屬于豐田最新的四速變速器系列，但是提到四速自動(dòng)變速器不少人肯定會(huì)以“技術(shù)落后”嗤之以鼻，但是自動(dòng)變速器不是軟肋，相反恰恰是Yaris那臺(tái)1.5升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的絕配。

在城市道路中，U340E自動(dòng)變速器所做出的平滑順暢的加檔減檔往往在不經(jīng)意間便已完成，如此小的換擋沖擊和快速的切檔速度可能就連一貫熱衷手動(dòng)檔的老手都會(huì)對(duì)它產(chǎn)生好感。并且智能上下坡變速控制功能使得在山區(qū)的駕駛非常省心，上陡坡時(shí)不需要特意的加深油門(mén)，變速器會(huì)自動(dòng)適時(shí)降擋。而在長(zhǎng)下坡時(shí)，變速器也會(huì)自動(dòng)降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的“嗚嗚”聲說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)正在努力的消耗下坡時(shí)的勢(shì)能。不過(guò)，再智能的變速器也是機(jī)器，畢竟它是靠傳感器和電路板控制的。在駕駛過(guò)程中，這款U340E有時(shí)也會(huì)在上坡時(shí)因?yàn)槠碌佬甭什町惗袛嗖粶?zhǔn)降擋時(shí)機(jī)，好在這臺(tái)變速器還設(shè)置了階梯式變速桿。如果覺(jué)得自動(dòng)降擋時(shí)機(jī)太晚，只需輕輕向左撥動(dòng)一下變速桿就可以完成從四檔到三檔的手動(dòng)降檔。

當(dāng)全油門(mén)急加速時(shí)，這款自動(dòng)變速器的表現(xiàn)可能會(huì)比手動(dòng)換檔還要來(lái)得兇狠。由于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速高噪音問(wèn)題，往往在4000轉(zhuǎn)時(shí)那有些高亢的噪音就會(huì)迫使駕駛者早早換檔。而這款自動(dòng)變速器卻沒(méi)有人類(lèi)那么仁慈，每一次換檔都將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推至接近紅線才肯罷休。如果需要中段加速來(lái)發(fā)力超車(chē)時(shí)，只需將油門(mén)快速踩到底造成“Kickdown”的信號(hào)，這臺(tái)U340E會(huì)迅速退至三檔，配合電子油門(mén)一起將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推至6000轉(zhuǎn)。

油耗感受：滿(mǎn)意并有驚喜

美國(guó)《福布斯》雜志以美國(guó)環(huán)保局（EPA公布的年度油耗測(cè)試報(bào)告為參考推出的“北美十大最省油車(chē)型”中，Yaris緊隨三款混合動(dòng)力車(chē)之后排名第四。雖然沒(méi)有普銳斯的4.28升/百公里綜合油耗那么輝煌，Yaris6.27升/百公里的綜合油耗也算是非混合動(dòng)力車(chē)中汽油動(dòng)力的佼佼者。

總體來(lái)看，Yaris自動(dòng)檔的油耗表現(xiàn)非常令人滿(mǎn)意，全程綜合油耗僅6.17升/百公里，這一結(jié)果于EPA公布的綜合油耗懸殊并不太大。在四次加油的結(jié)果中，最令人滿(mǎn)意的是第二次加油，因?yàn)榛旧嫌薪俟锏穆烦淌巧铰?，但是在U340E自動(dòng)變速器的配合下，油耗并沒(méi)有狂增，相反比第一次加油結(jié)果還要好出不少?？磥?lái)市區(qū)堵車(chē)和大雨高速行駛對(duì)油耗的影響比坡度更顯著。第三次加油前長(zhǎng)達(dá)488km的高速路段路寬車(chē)少開(kāi)起來(lái)格外順暢，加之干燥的路面都為創(chuàng)造最低油耗創(chuàng)造條件，雖然也嘗試過(guò)多次猛推紅線的加速體驗(yàn)，但是似乎對(duì)油耗的影響甚微。

操控感受：不算太運(yùn)動(dòng)

豐田兩廂Yaris采用了豐田慣用的麥弗遜支柱式獨(dú)立前懸架和扭力梁式拖曳臂后懸架。雖然沒(méi)有雙叉臂懸架或多連桿懸架名稱(chēng)來(lái)得那么震撼，但是這樣的懸架配置用于象Yaris這樣的小型車(chē)依然沒(méi)有過(guò)時(shí)。它在彎道能夠提供不錯(cuò)的支撐力與穩(wěn)定性，沒(méi)有突然晃動(dòng)的不安感。不過(guò)不可否認(rèn)的是，標(biāo)準(zhǔn)版Yaris缺乏運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，主因不在懸架本身，而是偏高的車(chē)身設(shè)計(jì)和車(chē)內(nèi)高座位的布置拖了后腿。這樣重空間和舒適度的設(shè)計(jì)，不可避免地讓Yaris整車(chē)重心更高，從而在彎道中所負(fù)擔(dān)的車(chē)身側(cè)傾更大，雖然支撐力不錯(cuò)的懸架使得發(fā)生側(cè)傾時(shí)并沒(méi)有突然傾倒的不安定感，但是較大的側(cè)傾幅度仍然使人缺乏高速攻彎的信心。

不過(guò)在高速行駛時(shí)，小型車(chē)常常被詬病的高速時(shí)較易產(chǎn)生的“輕飄”感，在Yaris上卻體現(xiàn)的并不明顯。雖然從空氣動(dòng)力學(xué)的角度看Yaris的外觀并不是很理想的氣動(dòng)造型，不過(guò)默默工作的懸架起到了不少積極的作用。這套懸架在吸收振動(dòng)方面也值得圈點(diǎn)。無(wú)論是在粗糙路面上的連續(xù)振動(dòng)還是通過(guò)減速帶后的大幅振動(dòng)，前后懸架中的螺旋彈簧和減震器在處理車(chē)身抖動(dòng)起到了很好的緩沖作用。

總結(jié)：值得信賴(lài)的小車(chē)

在這次加拿大之行中，擁有動(dòng)感的外型、豐富實(shí)用的車(chē)內(nèi)配置并且靈巧好開(kāi)的Yaris帶來(lái)了不少樂(lè)趣。穿越了城市，高速，山區(qū)等各種路況的道路，經(jīng)歷了多種天氣情況甚至是雷電交加的暴風(fēng)雨。無(wú)論是市內(nèi)的短途行駛還是穿越山區(qū)的長(zhǎng)途旅行，Yaris的道路表現(xiàn)都值得可圈可點(diǎn)。

源自混合動(dòng)力車(chē)型配備的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合電子油門(mén)和靈智的U340E自動(dòng)變速器，Yaris在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性中找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。六升出頭的綜合百公里油耗總會(huì)令人感到驚喜。電動(dòng)助力方向盤(pán)帶來(lái)了非傳統(tǒng)的輕松駕馭反應(yīng)，配合緊湊靈活的兩廂掀背車(chē)身，無(wú)論是在市區(qū)道路還是在停車(chē)場(chǎng)都會(huì)帶來(lái)讓人輕松駕駛的舒適體驗(yàn)。