一般來說，傳統(tǒng)飛機的水平尾翼都是由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。隨著飛機的不斷發(fā)展，為了進一步提高飛機的操縱性能，尤其是在超音速飛行時的操縱能力，如今許多超音速飛機（尤其是高性能的戰(zhàn)斗機，如俄羅斯的Su－27、美國的F－15“鷹”戰(zhàn)斗機等）都將水平尾翼設(shè)計成可偏轉(zhuǎn)的整體，稱為全動平尾。

全動平尾是將飛機的水平安定面和升降舵合而為一的部件，它通過轉(zhuǎn)軸與機身結(jié)合，飛行員可以控制整個平尾偏轉(zhuǎn)，這使得飛機的操縱性能大大提高。根據(jù)轉(zhuǎn)軸的安排形式，我們可以將全動平尾分為兩大類：直軸式全動平尾和斜軸式全動平尾。

定義

傳統(tǒng)飛機的水平尾翼都是由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。隨著飛機的不斷發(fā)展，為了進一步提高飛機的操縱性能，尤其是在超音速飛行時的操縱能力，如今許多超音速飛機 - 尤其是高性能的戰(zhàn)斗機，如俄羅斯的Su-27、美國的F-15“鷹”戰(zhàn)斗機等都將水平尾翼設(shè)計成可偏轉(zhuǎn)的整體，稱為全動平尾。

全動平尾是將飛機的水平安定面和升降舵合而為一的部件，它通過轉(zhuǎn)軸與機身結(jié)合，飛行員可以控制整個平尾偏轉(zhuǎn)，這使得飛機的操縱性能大大提高。

分類

形式和布置

根據(jù)轉(zhuǎn)軸的安排形式，我們可以將全動平尾分為兩大類：直軸式全動平尾和斜軸式全動平尾。

直軸式全動平尾

直軸式全動平尾的轉(zhuǎn)

軸與機身軸線相垂直，構(gòu)造比較簡單，適用于小展弦比的梯形和三角形平尾。其缺點是空氣動力載荷對轉(zhuǎn)軸的扭矩較大。

斜軸式全動平尾

斜軸式全動平尾的轉(zhuǎn)軸與機身軸線不垂直，往往帶有一定的后掠角，適用于后掠平尾。斜軸式全動平尾的優(yōu)點是便于將轉(zhuǎn)軸安排在平尾翼型最大厚度線附近，也有利于減小空氣動力載荷對轉(zhuǎn)軸的扭矩。其缺點是：轉(zhuǎn)軸在機身內(nèi)的安排比較復(fù)雜，此外，如果要在左右轉(zhuǎn)軸連接處用一個搖臂推動兩邊的平尾同時偏轉(zhuǎn)，則接頭的構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜。

連接關(guān)系

動軸式全動平尾

動軸式全動平尾是指轉(zhuǎn)軸與尾翼連成一體，這種連接關(guān)系的缺點是扭轉(zhuǎn)剛度較差。

定軸式全動平尾

定軸式全動平尾是指轉(zhuǎn)軸與機身連為一體，其缺點是需要在機身開槽，一定程度上削弱結(jié)構(gòu)強度。