森林人 - Forester是日本斯巴魯汽車公司旗下的SUV汽車品牌。森林人的外形顯得有些另類。與其他SUV粗獷豪放的車頭相比，森林人寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車。梯形的前進氣格柵樣式中規(guī)中矩，近乎方正的前大燈設計并無新意，但和發(fā)動機罩上兩條深深的板金痕搭配在一起還算耐看。

歷史步伐

斯巴魯森林人1966年在日本汽車中最先采用前置前驅(qū)（FWD）驅(qū)動方式和水平對置發(fā)動機的“斯巴魯1000”發(fā)售并得到很高評價。1972年，斯巴魯發(fā)布了成為四輪驅(qū)動（4WD）汽車先驅(qū)的LEONE 4WD車型，由此拉開了斯巴魯全時四輪驅(qū)動（AWD）汽車的歷史帷幕。1987年，隨著世界首款安裝ECVT（電控無級變速器）的“JUSTY ECVT”車型的發(fā)布，斯巴魯牢牢樹立了自己獨具特色、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的品牌形象。接下來，1989年初代Legacy力獅車型誕生了。在此之后，92年的Impreza翼豹，95年的Outback傲虎，97年的Forester森林人，05年的Tribeca馳鵬被相繼發(fā)布，斯巴魯研發(fā)的精彩車型均取得巨大成功。斯巴魯選擇3月3日這樣一個具有深刻的含意的日期發(fā)布新款Forester森林人，這即是對以往成績的紀念，也表明了斯巴魯對新款Forester森林人這一車型的深切期望。以左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng) - Symmetrical AWD及斯巴魯水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）相結(jié)合而具有的優(yōu)異性能和引領(lǐng)汽車潮流的Crossover SUV為設計理念，斯巴魯Forester森林人車型從面市之初就成為領(lǐng)先時代的車型。

歷經(jīng)十年發(fā)展，它已成為斯巴魯?shù)慕?jīng)典車型，以其為代表的都市SUV概念也引領(lǐng)了SUV車型的發(fā)展潮流。作為斯巴魯在國際市場和中國市場的主力銷售車型，它得到眾多消費者的認可和喜愛，并取得輝煌的銷售成績。在2006年，F(xiàn)orester森林人車型達到了在全球生產(chǎn)銷售100萬臺的目標。此次面對中國市場推出的新款Forester森林人車型，是斯巴魯汲取市場反饋、掌握汽車發(fā)展趨勢，并應用多種新開發(fā)技術(shù)設計而成。新款Forester森林人采用新型底盤和發(fā)動機、全系車型標準配置車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC），在外觀、操控性能和內(nèi)部空間等方面獲得全面提升，整個車系也針對使用者的需求擴充到配置高低不同、各有側(cè)重的六款車型，從而以更高的性價比和更強的使用需求針對性給中國消費者帶來實惠和喜悅。

新款Forester森林人擁有比前款車型更大的車型尺寸和新穎、時尚的車身配色設計，這與新型橫條鍍鉻格柵和硬朗的車身線條相結(jié)合，使整體外觀顯現(xiàn)更為強烈的SUV風格；采用斯巴魯動態(tài)底盤控制概念（SDC3）設計而成的新型底盤搭載新型2.0升雙頂置凸輪軸（DOHC）自然吸氣水平對置發(fā)動機或新型2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發(fā)動機，給新款Forester森林人帶來充沛和富有激情的動力表現(xiàn)；更值得一提的是車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）成為全車系標準配置，這一系統(tǒng)使斯巴魯左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng) - Symmetrical AWD與水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）相結(jié)合的技術(shù)優(yōu)勢得以更加充分地發(fā)揮，使新款Forester森林人的原本優(yōu)異的操控性能再次得到提升；新型底盤和后雙叉橫臂式獨立懸架的使用，再加上外部尺寸的加大，使得新款Forester森林人車內(nèi)空間得以拓展，不僅讓使用者獲得更加舒適的駕乘感，更大容量的后備箱也給車輛帶來更豐富的功能性；設計精巧的中央儲物箱和可收放的后排方便托盤，以及首次成為高端車型配置的帶觸摸顯示屏的DVD導航系統(tǒng)則顯示出新款Forester森林人在使用便利性方面的提高。

斯巴魯森林人在全車系整體提升的基礎(chǔ)上，新款Forester森林人的車型設置也更為細致和全面，每種車型都各有其特點以適合不同消費者的需要。新款Forester森林人共有六款車型：2.0X舒適版為手動擋車型，可使駕駛者充分感受駕駛樂趣而又具有較高燃油經(jīng)濟性；2.0XS手動豪華版同樣為手動擋車型，但憑借包括真皮面料座椅在內(nèi)的豪華內(nèi)飾和更為齊備的車內(nèi)設置，具有更為舒適的駕乘環(huán)境；2.0XS自動豪華版動力性能優(yōu)異，操作簡便，內(nèi)飾豪華；2.0XS豪華導航版動力性能優(yōu)異，操作簡便，除了內(nèi)飾豪華還配備了DVD導航系統(tǒng)，便利性更強；2.5XT自動豪華版動力充沛，能給駕駛者帶來最為激情駕駛感受，同時具有豪華內(nèi)飾；2.5XT豪華導航版動力充沛，能給駕駛者帶來最為激情駕駛感受，除了內(nèi)飾豪華還配備了DVD導航系統(tǒng)，便利性更強。作為以個性化和高性能著稱的國際知名品牌，斯巴魯以獨具特色的技術(shù)精髓為基礎(chǔ)，敏銳感受消費者需要，順應汽車發(fā)展趨勢，通過對技術(shù)和設計理念創(chuàng)新的不斷追求，打造精品車型來滿足不斷變化的市場需求。生產(chǎn)使用者最為需要的車型并賦予使用者最大駕駛樂趣，這是斯巴魯?shù)睦砟钏?。秉承這一理念的新款Forester森林人將以優(yōu)異操控性和強大的功能性為所有使用者帶來全新的生活。

構(gòu)造

森林人的外形顯得有些另類。與其他suv粗獷豪放的車頭相比，森林人寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車；梯形的前進氣格柵樣式中規(guī)中矩，近乎方正的前大燈設計并無新意，但和發(fā)動機罩上兩條深深的板金痕搭配在一起還算耐看。從側(cè)面線條判斷，森林人完全像是一部旅行車，1．585米的身高比小巧緊湊的豐田特銳suv還低了18厘米。森林人的車尾造型更為另類，大得不成比例的六邊形后窗和近乎三角形的組合尾燈搭配在一起，讓人對富土重工設計人員的審美取向產(chǎn)生懷疑，但巨大的尾窗可以讓駕駛員在倒車時看到車后一米高以上的物體，大大減少了撞上障礙物和傷及兒童的危險。新款森林人車身長4450毫米，與原有車型相比縮短了10毫米，但是車內(nèi)長度卻增加了。車寬1735毫米，與原有車型相同，車身高度較原有車型增加了5毫米（1585毫米）。最低離地高度為200毫米。

另外，通過將前輪距較原有車型加大20毫米，增大了方向盤的舵角，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，較原車型減少了0.1米。后輪距寬度方面，新款森林人也比原來加大了15－20毫米，而且將前后分別安裝的穩(wěn)定器直徑較原有車型分別加大了2毫米，提高了駕駛穩(wěn)定性。新款森林人配以灰黑雙色內(nèi)飾，方向盤是賽車式的三輻式，細紋密布，握在手里并不打滑；儀表盤帶有銀色金屬飾圈，鑲嵌在向上凸起的半殼型儀表罩內(nèi)；自動變速桿采用豪華車型常見的階梯式設計，最大限度地降低了誤掛擋的風險；座椅除了實現(xiàn)水平調(diào)節(jié)外，還可在50mm的范圍內(nèi)實現(xiàn)手動升降。森林人內(nèi)飾的過人之處在于制作工藝細膩，中控臺上塑料件的每個接縫都處理得嚴絲合縫，鈦銀飾件也是銀光可鑒，大大提升了內(nèi)飾的整體檔次。

設備評析

新款森林人2.0xt裝備了2.0l水平對置四缸dohc發(fā)動機，在渦輪增壓裝置的幫助下，最大功率在5000rpm時達到了驚人的133kw，比君威3.0l旗艦型還高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可達峰值245n·m。配上1430kg的輕量化車身動力輸出極為強勁。發(fā)動機在3200rpm以內(nèi)，車輛始終不動聲色的快速加速，在超過3200rpm后繼續(xù)加油，增壓渦輪開始介入工作，動力迅猛增加，從0加速到100km用時只需8.7秒，極速更是輕松越過200公里。這種性能，實在令對手畏懼。森林人前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，螺旋彈簧；后懸采用雙連桿支柱式獨立懸掛，螺旋彈簧。減震對路面坑洼的過濾性不錯，而選用的翼豹轎車底盤在激烈操控中也表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性。雖然車高僅有1585mm，可是森林人的最小離地間隙也有195mm，達到多數(shù)suv的水平。森林人的爬坡能力相當強，超低的車身重心輔以全時四驅(qū)，在不受接近角影響的前提下，森林人的極限爬坡角度能達到45度，野外常見的二三十度小坡對它而言更是如履平地。

森林人雖然是一輛suv，但它的操控性更優(yōu)于它的越野性。森林人高速轉(zhuǎn)彎的極限極高，一方面短車身造就了其靈活的身手，另一方面低重心的水平對置發(fā)動機和全時對稱的四輪驅(qū)動系統(tǒng)更有利于高速轉(zhuǎn)彎。輕輕的扭動方向盤，車頭已直指轉(zhuǎn)彎方向。輪胎的抓地力十分強，即使人為急速轉(zhuǎn)彎，也不會輕易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，同時底盤的穩(wěn)定桿有效的控制車身側(cè)傾，使四個車輪牢牢緊貼路面。懸掛在經(jīng)過減速帶時，以80km/h的速度沖過去，感覺懸掛有很強的韌性，彈弓沒有余震，車身非常平穩(wěn)。剎車系統(tǒng)反應快捷，而且制動過程也很漸進，不會在踏板行程的頭段產(chǎn)生突然過大的制動力，是一套調(diào)校得相當出色的剎車系統(tǒng)。

四驅(qū)系統(tǒng)

VTD

VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)）的縮寫。斯巴魯?shù)腣TD系統(tǒng)也是與自動變速箱搭配的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，但與同樣搭配自動變速器的MPT系統(tǒng)不同的是，它采用的是一套復合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是前后輪45:55，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動變速箱擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實現(xiàn)實時調(diào)整前后輪扭矩分配。

在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩(wěn)定的前后輪50：50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。VTD系統(tǒng)第一次出現(xiàn)是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一臺3.3升H6發(fā)動機，強勁的六缸增壓發(fā)動機、AWD和0.29的超低風阻系數(shù)讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產(chǎn)?，F(xiàn)在國內(nèi)有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發(fā)動機自動檔車型使用的就是VTD 全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，另外同樣動力強勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動力相對弱一點的森林人2.0AT使用的則是下面的ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)。

ACT4

ACT－4四輪驅(qū)動系統(tǒng)也是和自動變速箱搭配，電腦根據(jù)四個車輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個濕式多片離合器。它平時基本是前輪驅(qū)動的，只傳遞很少的扭矩給后輪。一般來說，變速箱在一、二擋時，最大也只能分配50%扭矩給后輪，而在三、四擋時扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅(qū)動，而這樣做是為了節(jié)省燃油。1997年第一次登場的森林人曾使用了ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)銷售的第三代森林人2.0AT車型使用的是改進的新ACT-4系統(tǒng)。另外翼豹自動擋，旅行版也是使用ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)。

DCCD

STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時四輪驅(qū)動是斯巴魯家族最強悍的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。DCCD系統(tǒng)一般搭配STI的六擋手動變速箱，裝有前、中、后三個限滑差速器。在彎道中車輛的偏航傳感器（yaw rate sensor）可以監(jiān)測車輛是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，然后重新調(diào)整扭矩分配。而它的強悍之處就在于不僅可以調(diào)節(jié)前后車輪，還可以調(diào)節(jié)左右車輪的扭矩分配。在它的幫助下車輛的彎道極限大幅提高，是典型的競技裝備。與這種可以實現(xiàn)控制左右車輪扭矩分配類似的系統(tǒng)還有三菱EVO九代上的AYC主動偏航控制系統(tǒng)和本田的SH-AWD系統(tǒng)。

安全性能

斯巴魯一向堅持“主動駕駛，主動安全”的理念。而實現(xiàn)主動安全的關(guān)鍵在于其精準的操控性和先進的配置。斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是實現(xiàn)森林人精準操控的關(guān)鍵。除此之外，標準配備的車輛動態(tài)控制系統(tǒng) - VDC、穩(wěn)定的懸架、剎車輔助系統(tǒng) - BA、防抱死制動系統(tǒng) - ABS、電子制動力分配系統(tǒng) - EBD，以及大范圍視野的前擋風玻璃，都降低了車輛在行駛中發(fā)生碰撞事故的可能性。

新款Forester森林人操控性的提高使其在行駛中能夠最大程度避免危險狀況出現(xiàn)，這種出色的主動安全性能再結(jié)合高強度環(huán)形車架、前排正面安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、簾式安全氣囊、主動式安全頭枕等被動安全設施，給所有使用者提供了令人倍感安心的駕乘環(huán)境。高強度環(huán)形車架、前排正面安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、簾式安全氣囊、主動式安全頭枕等被動安全設施，在事故發(fā)生時給駕乘者以最大保護，這是新款Forester森林人優(yōu)異的被動安全性能。

09款森林人有兩款發(fā)動機可供選擇，一款為水平對置2.0升DOHC16氣門汽油發(fā)動機。在“正時可變氣門電子控制系統(tǒng)”作用下即增加了發(fā)動機動力的同時也最大限度的節(jié)約了燃油消耗。該發(fā)動機最大輸出功率為109Kw/6000 rpm，峰值扭矩可以達到191N.m/3200rpm。另一款為水平對置2.0升DOHC16氣門渦輪增壓汽油發(fā)動機。所迸發(fā)出來的動力更是驚人的該發(fā)動機最大輸出功率為169Kw/5600rpm，峰值扭矩可以達到319N.m/2800rpm。再配上斯巴魯最引以為傲的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，它的駕駛樂趣自然不必多說。左右對稱全時四輪驅(qū)動方式在WRC和世界各國拉力賽等嚴酷的考驗中得到歷練，對于懷柔的山道更是應對自如。底盤調(diào)校比上一代硬朗許多，過彎表現(xiàn)明顯。方向盤改成了電子助力，輕盈易控。2.5車型動力表現(xiàn)突出，油門響應敏捷，動力輸出源源不斷。短暫的試駕雖不能充分表現(xiàn)他全面的性能，但還是留下深刻的印象，性能的提升還是有目共睹的。

車輛動態(tài)控制系統(tǒng) - VDC成為全車系標準配置，這一系統(tǒng)使斯巴魯左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng) - Symmetrical AWD與水平對置發(fā)動機 - SUBARU BOXER相結(jié)合的技術(shù)優(yōu)勢得以更加充分地發(fā)揮，使新款Forester森林人原本優(yōu)異的操控性能再次得到提升。

試駕體驗

從側(cè)面新森林線條更加凸出SUV的模型，而不像以前看起來更像Wagon，黑車窗邊框和B柱、C柱使側(cè)面車窗更加簡潔，整體感更強。并且腰線在后側(cè)窗部位上挑，搭配粗獷的輪眉，運動感更加強烈。尾部較上代相比有了明顯的變化，新款森林人的造型已經(jīng)脫離了前兩代車型方方正正的風格，從而變得流暢圓潤了一些。很顯然森林人這次換代絕不再是小改款，而是重新設計的。

渦輪增壓型的森林人將采用17吋規(guī)格為225/55R17的輪胎，懸掛部分新森林人采用了連桿支柱懸掛，具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，響應速度快的特點，但這種結(jié)構(gòu)能夠提供的支撐力有限，使得使舒適性大打折扣。但是在車身側(cè)傾時懸架的支撐力主要靠上下兩個支柱來承擔，而并非減振彈簧，因此可以將彈簧調(diào)校的比較軟，在直線行駛還是可以獲得較好的舒適性。

新森林人依舊是5座的設計，但是乘坐空間方面會比老款的更加出色，后排座椅同樣可以按40/60或整體放倒，使行李箱空間得到進一步拓展。很多緊湊SUV車型在換代的時候往往會大幅增加車身尺寸，而新款森林人看上去比老款要大一些，但基本保持了過去的身材，沒有過多增大。

新森林人在急轉(zhuǎn)變線時車身響應相當靈敏，當時車速從100km/h減速至60km/h過彎時，輪胎與地面的摩擦發(fā)出了刺耳的尖叫，車身雖然側(cè)傾嚴重，但沒有出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。自調(diào)平裝置可以在車輛因裝載貨物多而自然下沉時自動觸發(fā)，啟動后開始自動調(diào)節(jié)車尾高度位置，保持合理的離地間隙。

價位

現(xiàn)今，共有不同配置的六款車型推向市場。具體價格如下：

2.0X舒適版22.98萬元；

2.0XS手動豪華版24.98萬元；

2.0XS自動豪華版25.48萬元；

2.0XS豪華導航版26.98萬元；

2.5XT豪華版33.98萬元；

2.5XT豪華導航版35.98萬元。