鉆井平臺(tái)是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。平臺(tái)上裝有鉆井、動(dòng)力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施，是海上油氣勘探開發(fā)不可缺少的手段。

分類

移動(dòng)式平臺(tái)：坐底式平臺(tái)、自升式平臺(tái)、鉆井船、半潛式平臺(tái)、張力腿式平臺(tái)、牽索塔式平臺(tái)。

固定式平臺(tái)：導(dǎo)管架式平臺(tái)、混凝土重力式平臺(tái)、深水順應(yīng)塔式平臺(tái)固定式鉆井平臺(tái)大都建在淺水中，它是借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動(dòng)的裝置，平臺(tái)上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備。

支撐固定平臺(tái)的樁腿是直接打入海底的，所以，鉆井平臺(tái)的穩(wěn)定性好，但因平臺(tái)不能移動(dòng)，故鉆井的成本較高。

為解決平臺(tái)的移動(dòng)性和深海鉆井問題，又出現(xiàn)了多種移動(dòng)式鉆井平臺(tái)，主要包括：坐底式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、鉆井浮船和半潛式鉆井平臺(tái)。

坐底式鉆井平臺(tái)

又叫鉆駁或插樁鉆駁，適用于河流和海灣等30m以下的淺水域。坐底式平臺(tái)有兩個(gè)船體，上船體又叫工作甲板，安置生活艙室和設(shè)備，通過尾郡開口借助懸臂結(jié)構(gòu)鉆井。

下部是沉墊，其主要功能是壓載以及海底支撐作用，用作鉆井的基礎(chǔ)。兩個(gè)船體間由支撐結(jié)構(gòu)相連。

這種鉆井裝置在到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后往沉墊內(nèi)注水，使其著底。因此從穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)方面看，作業(yè)水深不但有限，而且也受到海底基礎(chǔ)（平坦及堅(jiān)實(shí)程度）的制約。

所以這種平臺(tái)發(fā)展緩慢。然而中國渤海沿岸的勝利油田、大港油田和遼河油田等向海中延伸的淺海海域，潮差大而海底坡度小，對(duì)于開發(fā)這類淺海區(qū)域的石油資源，坐底式平臺(tái)仍有較大的發(fā)展前途。

80年代初，人們開始注意北極海域的石油開發(fā)，設(shè)計(jì)、建造極區(qū)坐底式平臺(tái)也引起海洋工程界的興趣。

已有幾座坐底式平臺(tái)用于極區(qū)，它可加壓載坐于海底，然后在平臺(tái)中央填砂石以防止平臺(tái)滑移，完成鉆井后可排出壓載起浮，并移至另一井位。

自升式鉆井平臺(tái)由平臺(tái)

樁腿和升降機(jī)構(gòu)組成，平臺(tái)能沿樁腿升降，一般無自航能力。工作時(shí)樁腿下放插入海底，平臺(tái)被抬起到離開海面的安全工作高度，并對(duì)樁腿進(jìn)行預(yù)壓，以保證平臺(tái)遇到風(fēng)暴時(shí)樁腿不致下陷。

完井后平臺(tái)降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個(gè)平臺(tái)浮于海面，由拖輪拖到新的井位。

1953年美國建成第一座自升式平臺(tái)，這種平臺(tái)對(duì)水深適應(yīng)性強(qiáng)，工作穩(wěn)定性良好，發(fā)展較快，約占移動(dòng)式鉆井裝置總數(shù)的1/2。

中國自行制造的自升式鉆井平臺(tái)“渤海一號(hào)”平臺(tái)的四根樁腿是由圓形的鋼管做成的，樁腿的高度有七十多米，升降裝置是插銷式液壓控制機(jī)構(gòu)。

該型鉆井平臺(tái)造價(jià)較低、運(yùn)移性好、對(duì)海底地形的適應(yīng)性強(qiáng)，因而，中國海上鉆井多使用自升式鉆井平臺(tái)。

鉆井平臺(tái)樁腿的高度總是有限的，為解決在深海區(qū)的鉆井問題，又出現(xiàn)了漂浮在海面上的鉆井船。

鉆井船是浮船式鉆井平臺(tái)

它通常是在機(jī)動(dòng)船或駁船上布置鉆井設(shè)備。平臺(tái)是靠錨泊或動(dòng)力定位系統(tǒng)定位。按其推進(jìn)能力，分為自航式、非自航式。

按船型分，有端部鉆井、舷側(cè)鉆井、船中鉆井和雙體船鉆井。

按定位分，有一般錨泊式、中央轉(zhuǎn)盤錨泊式和動(dòng)力定位式。

浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以用現(xiàn)有的船只進(jìn)行改裝，因而能以最快的速度投入使用。

鉆井船的排水量從幾千噸到幾萬噸不等，它既有普通船舶的船型和自航能力，又可漂浮在海面上進(jìn)行石油鉆井。

由于鉆井船經(jīng)常處于漂浮狀態(tài)，當(dāng)遇到海上的風(fēng)、浪、潮時(shí)，必然會(huì)發(fā)生傾斜、搖擺、平移和升降現(xiàn)象，因此鉆井船的穩(wěn)定性是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。

海上鉆井船的定位常用的是拋錨法，但該方法一般只適用于200m以內(nèi)的水深，水再深時(shí)需用一種新的自動(dòng)化定位方法。

半潛式鉆井平臺(tái)（SEMI）

由坐底式平臺(tái)發(fā)展而來，上部為工作甲板，下部為兩個(gè)下船體，用支撐立柱連接。

工作時(shí)下船體潛入水中，甲板處于水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩(wěn)定性好、自持力強(qiáng)、工作水深大，新發(fā)展的動(dòng)力定位技術(shù)用于半潛式平臺(tái)后，工作水深可達(dá)900-1200米。

半潛式與自升式鉆井平臺(tái)相比，優(yōu)點(diǎn)是工作水深大，移動(dòng)靈活。

缺點(diǎn)是投資大，維持費(fèi)用高，需有一套復(fù)雜的水下器具，有效使用率低于自升式鉆井平臺(tái)。

半潛式鉆井平臺(tái)已經(jīng)經(jīng)歷了第一代到第六代的歷程。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界范圍內(nèi)有深水自升式鉆井平臺(tái)65艘，大部分工作在墨西哥灣和北海。其運(yùn)營商主要為美國石油公司。

牽索塔式鉆井平臺(tái)得名于它支撐平臺(tái)的結(jié)構(gòu)如一桁架式的塔，該塔用對(duì)稱布置的纜索將塔保持正浮狀態(tài)。

在平臺(tái)上可進(jìn)行通常的鉆井與生產(chǎn)作業(yè)。原油一般是通過管線運(yùn)輸，在深水中可用近海裝油設(shè)施進(jìn)行輸送。牽索塔式平臺(tái)比導(dǎo)管架式平臺(tái)、重力式平臺(tái)更適合于深水海域作業(yè)，它的應(yīng)用范圍在200米～650米。

固定平臺(tái)包括導(dǎo)管架式平臺(tái)、混凝土重力式平臺(tái)、深水順應(yīng)塔式平臺(tái)等。

鋼質(zhì)導(dǎo)管架式平臺(tái)使用水深一般小于300米，通過打樁的方法固定于海底，它是海上油田使用廣泛的一種平臺(tái)。

自1947年第一次被用在墨西哥灣6米水域以來，發(fā)展十分迅速，到1978年，其工作水深達(dá)到312米，世界上大于300米水深的導(dǎo)管架平臺(tái)有7座。

混凝土重力式平臺(tái)的底部通常是一個(gè)巨大的混凝土基礎(chǔ)（沉箱），用三個(gè)或四個(gè)空心的混凝土立柱支撐著甲板結(jié)構(gòu)。

在平臺(tái)底部的巨大基礎(chǔ)中被分隔為許多圓筒型的貯油艙和壓載艙，這種平臺(tái)的重量可達(dá)數(shù)十萬噸，正是依靠自身的巨大重量，平臺(tái)直接置于海底。

已有大約20座混凝土重力式平臺(tái)用于北海。不過由于混凝土平臺(tái)自重很大，對(duì)地基要求很高，使用受到限制。

固定平臺(tái)的鉆井模塊既可以放到固定平臺(tái)上，也可以采用移動(dòng)式平臺(tái)，但是上部模塊價(jià)格比較貴，一套要好幾億美元以上，所以一般都可以移植到移動(dòng)式上面，一般是打一槍換一個(gè)地方。

張力腿式鉆井平臺(tái)（TLP）是利用繃緊狀態(tài)下的錨索產(chǎn)生的拉力與平臺(tái)的剩余浮力相平衡的鉆井平臺(tái)或生產(chǎn)平臺(tái)。

張力腿式鉆井平臺(tái)也是采用錨泊定位的，但與一般半潛式平臺(tái)不同。

其所用錨索繃緊成直線，不是懸垂曲線，鋼索的下端與水底不是相切的，而是幾乎垂直的。用的是樁錨（即打入水底的樁為錨）或重力式錨（重塊）等，不是一般容易起放的抓錨。

張力腿式平臺(tái)的重力小于浮力，所相差的力量可依靠錨索向下的拉力來補(bǔ)償，而且此拉力應(yīng)大于由波浪產(chǎn)生的力，使錨索上經(jīng)常有向下的拉力，起著繃緊平臺(tái)的作用。

張力腿式平臺(tái)自1954年提出設(shè)想以來，迄今已有40年的歷史。

作用于張力腿式鉆井平臺(tái)上的各種力并不是穩(wěn)定不變的。在重力方面會(huì)因載荷與壓載水的改變而變化；浮力方面會(huì)因波浪峰谷的變化而增減。

擾動(dòng)力方面因風(fēng)浪的擾動(dòng)會(huì)在垂向與水平方向產(chǎn)生周期變化，所以張力腿的設(shè)計(jì)，必須周密考慮不同的載荷與海況。

對(duì)于平臺(tái)的水下構(gòu)件，不論垂向或水平的，都會(huì)因波浪的波峰與波谷的作用而產(chǎn)生影響，因此如何選取水下構(gòu)件的形狀與尺度，使波浪擾動(dòng)力的作用為最小，減小平臺(tái)在波浪中的運(yùn)動(dòng)以及錨索上的周期性載荷，是張力腿式平臺(tái)的研究課題之一。

一般張力腿式平臺(tái)的重心高、浮心低，非錨泊情況時(shí)要求初穩(wěn)性高為正值，為此要求穩(wěn)心半徑大或水線面的慣性矩大，這樣在平臺(tái)發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，仍能正浮于水面。

要求達(dá)到此目的，就要把立柱設(shè)計(jì)得較粗，這樣必然會(huì)使平臺(tái)在波浪中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)較大。

也有一種把立柱設(shè)計(jì)得很細(xì)，雖然初穩(wěn)性高可能出現(xiàn)負(fù)值，但在錨索拉力的作用下也是穩(wěn)定的。

這種平臺(tái)在波浪中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)較小，造價(jià)也可能低些，不過安全性差些。

發(fā)展簡史

世界現(xiàn)代石油工業(yè)最早誕生于美國賓西法尼亞州的泰特斯維爾村。

一個(gè)叫喬治·比爾斯的人于1855年請(qǐng)美國耶魯大學(xué)西利曼教授對(duì)石油進(jìn)行了化學(xué)分析，得出了石油能夠通過加熱蒸餾分離成幾個(gè)部分，每個(gè)部分都含有碳和氫的成分，其中一種就是高質(zhì)量的用以發(fā)光照明的油。

1858年比爾斯請(qǐng)德雷克上校帶人打井，1859年8月27日在鉆至69英尺時(shí)，終于獲得到了石油。從此，利用鉆井獲取石油、利用蒸餾法煉制煤油的技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，現(xiàn)代石油工業(yè)誕生了。

隨著人類對(duì)石油研究的不斷深入，到了20世紀(jì)，石油不僅成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的能源材料，而且其五花八門的產(chǎn)品已經(jīng)深入到人們生活的各個(gè)角落，被人們稱為“黑色的金子”，“現(xiàn)代工業(yè)的血液”，極大地推動(dòng)了人類現(xiàn)代文明的進(jìn)程。

高額的石油利潤極大推動(dòng)了石油勘探開采活動(dòng)，除了陸地石油勘探外，對(duì)于海洋石油資源的開發(fā)也日益深入。

近海石油的勘探開發(fā)已有100多年的歷史。

1897年，在美國加州Summerland灘的潮汐地帶上首先架起一座76.2米長的木架，把鉆機(jī)放在上面打井，這是世界上第一口海上鉆井。

1920年委內(nèi)瑞拉搭制了木制平臺(tái)進(jìn)行鉆井。1936年美國為了開發(fā)墨西哥灣陸上油田的延續(xù)部分，鉆成功第一口海上油井并建造了木制結(jié)構(gòu)生產(chǎn)平臺(tái)。

兩年后，于1938年成功地開發(fā)了世界上第一個(gè)海洋油田。

第二次世界大戰(zhàn)后，木制結(jié)構(gòu)平臺(tái)改為鋼管架平臺(tái)。1964-1966年英國、挪威在水深超過100米、浪高達(dá)到30米、最高風(fēng)速160千米/小時(shí)、氣溫至零下且有浮冰的惡劣條件下，成功地開發(fā)了北海油田。

標(biāo)志著人們開發(fā)海上油田的技術(shù)已臻成熟。目前已有80多個(gè)國家在近海開展石油商業(yè)活動(dòng)，原油產(chǎn)量占世界石油總產(chǎn)量的30%左右。

1897年，在世界上第一口海上鉆井的旁邊，美國人威廉姆斯在同一個(gè)地方造了一座與海岸垂直的棧橋，鉆機(jī)、井架等放在上面鉆井。由于棧橋與陸地相連，物資供應(yīng)就方便多了。

另外，鉆機(jī)在棧橋上可以隨意浮動(dòng)，從而在一個(gè)棧橋上可打許多口井。在海邊搭架子，造棧橋基本上是陸地的延伸，與陸地鉆井沒有差別。

能否遠(yuǎn)離岸邊在更深的海里鉆井呢？1932年，美國得克薩斯公司造了一條鉆井駁船“Mcbride”，上面放了幾只錨，到路易斯安那州Plaquemines地區(qū)“Garden”島灣中打井。

這是人類第一次“浮船鉆井”，即這個(gè)駁船在平靜的海面上漂浮著，用錨固定進(jìn)行鉆井。

但是由于船上裝了許多設(shè)備物資器材，在鉆井的時(shí)候，該駁船就坐到海底了。從此以后，就一直用這樣的方式進(jìn)行鉆探。這就是第一艘坐底式鉆井平臺(tái)。

同年，該公司按設(shè)計(jì)意圖建造了一條坐底式鉆井駁船“Gilliasso”。1933年這艘駁船在路易斯安那州Pelto湖打了“10號(hào)井”，鉆井進(jìn)尺5700英尺。

以后的許多年，設(shè)計(jì)和制造了不同型號(hào)的許多坐底式鉆井駁船，如1947年，johnhayward設(shè)計(jì)的一條“布勒道20號(hào)”，平臺(tái)支撐件高出駁船20多米，平臺(tái)上備有動(dòng)力設(shè)備、泵等。它的使用標(biāo)志著現(xiàn)代海上鉆井業(yè)的誕生。

由于經(jīng)濟(jì)原因，自升式鉆井平臺(tái)開始興起，濱海鉆井承包商們認(rèn)識(shí)到在40英尺或更深的水中工作，升降系統(tǒng)的造價(jià)比坐底式船要低得多。

自升式鉆井平臺(tái)的腿是可以升降的，不鉆井時(shí)，把腿升高，平臺(tái)坐到水面，拖船把平臺(tái)拖到工區(qū)，然后使腿下降伸到海底，再加壓，平臺(tái)升到一定高度，脫離潮、浪、涌的影響，得以鉆井。

1954年，第一條自升式鉆井船“迪龍一號(hào)”問世，12個(gè)圓柱形樁腿。隨后幾條自升式鉆井平臺(tái)，皆為多腿式。

1956年造的“斯考皮號(hào)”平臺(tái)是第一條三腿式的自升式平臺(tái)，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪沿樁腿上的齒條升降船體，樁腿為×架式。

1957年制造的“卡斯二號(hào)”是帶有沉墊和4條圓柱形樁腿的平臺(tái)。隨著鉆井技術(shù)的提高，在一個(gè)鉆井平臺(tái)上可以打許多口井而鉆井平臺(tái)不必移動(dòng)，特別是近海的開發(fā)井。

這樣，固定式平臺(tái)也有發(fā)展。固定式平臺(tái)就是建立永久性鉆井平臺(tái)，大都是鋼結(jié)構(gòu)，打樁，然后升出海面。

也有些是水泥結(jié)構(gòu)件。至今工作水深最深的固定平臺(tái)是“Cognac”，它能站立在路易斯安那州近海318米水深處工作。

1953年，Cuss財(cái)團(tuán)造成的“Submarex”鉆井船是世界第一條鉆井浮船，它由海軍的一艘巡邏艦改裝建成，在加州近海3000尺水深處打了一口取心井。

1957年，“卡斯一號(hào)”鉆井船改裝完畢，長78米，寬12.5米，型深4.5米，吃水3米，總噸位3000噸，用6臺(tái)錨機(jī)和6根鋼纜把船系于浮筒上。

用浮船鉆井會(huì)帶來一系列問題，由于波浪、潮汐至少給船帶來三種運(yùn)動(dòng)，即漂移、搖晃、上下升沉，鉆頭隨時(shí)可能離開井底，泥漿返回漏失，鉆遇高壓油氣大直徑的導(dǎo)管伸縮運(yùn)動(dòng)而不能耐高壓等等。

這樣就把防噴器放到海底。該船首先使用簡易的水下設(shè)備，從而把浮船鉆井技術(shù)向前推進(jìn)了一步。

浮船鉆井的特點(diǎn)是比較靈活，移位快，能在深水中鉆探，比較經(jīng)濟(jì)。但它的缺點(diǎn)是受風(fēng)浪海況影響大，穩(wěn)定性相對(duì)較差，給鉆井帶來困難。

1962年，殼牌石油公司用世界上第一艘“碧水一號(hào)”半潛式鉆井船鉆井成功?！氨趟惶?hào)”原來是一條坐底式平臺(tái)，工作水深23米。

當(dāng)時(shí)為了減少移位時(shí)間，該公司在吃水12米的半潛狀態(tài)下拖航。在拖航過程中，發(fā)現(xiàn)此時(shí)平臺(tái)穩(wěn)定，可以鉆井，這樣就受到了啟示，后把該平臺(tái)改裝成半潛式鉆井平臺(tái)。

1964年7月，一條專門設(shè)計(jì)的半潛式平臺(tái)“碧水二號(hào)”在加州開鉆了。第一條三角形的半潛式平臺(tái)是1963年完工的“海洋鉆工號(hào)”，第二條是1965年完工的“賽德柯135”。

隨著海上鉆井的不斷發(fā)展，人類把目光移向更深的海域。半潛式鉆井平臺(tái)就充分顯示出它的優(yōu)越性，在海況惡劣的北海，更是稱雄，與之配套的水下鉆井設(shè)備也有發(fā)展，從原來簡單型逐漸趨于完善。

半潛式鉆井平臺(tái)的定位一般都是用錨系定位的，而深海必須使用動(dòng)力定位。第一條動(dòng)力定位船是“Cussl”，能在12000英尺水深處工作，獲取600英尺的巖心。

以后出現(xiàn)了動(dòng)力定位船“格洛瑪·挑戰(zhàn)者號(hào)”，它于1968年投入工作，一直用于大洋取心鉆井。

世界上真正用于海上石油勘探的第一條動(dòng)力定位船是1971年建成的“賽柯船445”鉆井船，工作水深在動(dòng)力定位時(shí)可達(dá)600米以上。半潛式平臺(tái)有自航和非自航的。

動(dòng)力定位船所配套的水下設(shè)備是無導(dǎo)向繩的水下鉆井設(shè)備。后來，鉆井平臺(tái)又有新的型式出現(xiàn)。如張力腿平臺(tái)和“Spar”。

科學(xué)在進(jìn)步，時(shí)代在發(fā)展，海上鉆井技術(shù)也在飛速發(fā)展，人們現(xiàn)在已向更深的海域進(jìn)軍，無論是鉆井井深、鉆井水深、鉆井效率都有新的世界紀(jì)錄出現(xiàn)。

發(fā)展概況

中國石油工業(yè)起步比較晚，上世紀(jì)50年代末，當(dāng)時(shí)的石油部領(lǐng)導(dǎo)提出了“上山下海，以陸推?！钡暮Ｑ笫桶l(fā)展大略。

1963年，在對(duì)海南島和廣西地質(zhì)資料進(jìn)行詳盡分析的基礎(chǔ)上，決定在南中國海建造海上石油平臺(tái)。

此后的2年間，廣東茂名石油公司的專家們用土辦法制成了中國第一座浮筒式鉆井平臺(tái)，在鶯歌海漁村水道口外距海岸4公里處鉆了3口探井，并在400米深的海底鉆獲了15升原油。

1966年12月31日，中國的第一座正式海上平臺(tái)在渤海下鉆，并于1967年6月14日喜獲工業(yè)油流，從此揭開了中國海洋石油勘探開發(fā)的序幕。

1981年地礦部為了開展海洋石油勘探，決定建設(shè)一臺(tái)半潛式的海洋鉆井船，取名叫“勘探三號(hào)”。

1984年6月由上海708研究所、上海船廠、海洋地質(zhì)調(diào)查局聯(lián)合設(shè)計(jì)，上海船廠建造的中國第一座半潛式鉆井平臺(tái)—勘探3號(hào)建成。

其后轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，共打出15口海底油、氣井。它為發(fā)現(xiàn)中國東海平湖油氣田殘雪構(gòu)造，作出了重要貢獻(xiàn)。

“勘探3”號(hào)由一座箱式甲板（亦稱平臺(tái)甲板）6根大型立柱、一座高大井架和兩只潛艇式的沉墊組成的半潛式鉆井平臺(tái)。

從沉墊底部到平臺(tái)的上甲板有35.2米高，相當(dāng)于一座12層的高樓，如果算到井架頂部總高有100米，總長91米，總寬71米，工作排水量219910噸，工作吃水20米，平臺(tái)上裝有900項(xiàng)，8600多臺(tái)件機(jī)電設(shè)備。

平臺(tái)甲板被6根直徑9米的主柱高高地托在高空，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是一座島嶼。它除了包括鉆井、泥漿、固井、防噴系統(tǒng)在內(nèi)的全套鉆探設(shè)備外，還配置了4組（8臺(tái)）150噸的電動(dòng)錨機(jī)，5組660千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組。

同時(shí)，船上還配有潛水鐘和甲板減壓艙組成的200米飽和潛水系統(tǒng)，防火、防爆和可燃性氣體自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)備。

“勘探3”號(hào)平臺(tái)上設(shè)有地質(zhì)樓、報(bào)務(wù)室、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室、水文氣象室、中心控制室和居住室等現(xiàn)代化的生活設(shè)施，水電通訊一應(yīng)齊全，甲板頂還有可供直升飛機(jī)起降的停機(jī)坪。

半潛式鉆井平臺(tái)具有優(yōu)良的抗風(fēng)浪性能和較大的可變載荷，并可在較深海域進(jìn)行鉆探作業(yè)。當(dāng)時(shí)世界上只有少數(shù)幾個(gè)國家能建造，而且造價(jià)昂貴。

為了能設(shè)計(jì)出適應(yīng)中國大陸架實(shí)際情況的半潛式鉆井平臺(tái)，3個(gè)單位的設(shè)計(jì)人員收集了大量的水文氣象資料，并通過深入實(shí)際的調(diào)查研究，對(duì)5種方案進(jìn)行了嚴(yán)格篩選，最后正式確定采用矩形半潛式鉆井平臺(tái)的方案。

其主要性能參數(shù)為；工作水深35～200米，最大鉆井深度6000米。

1984年6月25日上午，“勘探3”號(hào)在中國最大的拖輪“德大”號(hào)的拖引下，離開上海港到東海溫州灣外的海域進(jìn)行各種性能試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，“勘探3”號(hào)輻射狀錨泊系統(tǒng)布置合理，十分適應(yīng)該平臺(tái)的精確定位和作業(yè)。

其間“勘探3”號(hào)在試驗(yàn)的狂風(fēng)巨浪中接受了中國船舶檢驗(yàn)局和美國ABS船級(jí)社的入級(jí)簽證，美國船級(jí)社的日籍驗(yàn)船師木下博敏把“勘探3”號(hào)稱作為中國現(xiàn)代海上工程的標(biāo)志。

國外一般海洋鉆探公司獲悉中國有這樣高質(zhì)量的鉆井平臺(tái)后，紛紛前來探詢租用或合資經(jīng)營“勘探3”號(hào)鉆探承包作業(yè)的可能性。

目前世界海洋石油的勘探開發(fā)主要集中在靠近陸地的稱之為大陸邊緣的部分。

大陸邊緣又分為大陸架、大陸坡和大陸隆三部分。中國大陸架是世界最寬的大陸架之一，總面積473萬平方千米。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)僅大陸架石油地質(zhì)儲(chǔ)量約250億噸，天然氣80000億立方米。

如果再考慮整個(gè)大陸邊緣，其發(fā)展前景更不可限量。根據(jù)1994年的數(shù)據(jù)，中國海上采集地震測線57萬公里，打探井363口，發(fā)現(xiàn)油氣構(gòu)造88個(gè)，獲得石油地質(zhì)儲(chǔ)量11.88億噸、天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量1800億立方米，年產(chǎn)量達(dá)到了647萬噸。

目前年產(chǎn)油量2500萬噸，年產(chǎn)氣量約50億立方米。

2008年6月6日，中國石油天然氣集團(tuán)公司宣布：目前全球最大的座底式鉆井平臺(tái)——中油海三號(hào)座底式鉆井平臺(tái)安全抵達(dá)冀東南堡油田。

該平臺(tái)投用后，將大大提高中國石油灘海地區(qū)勘探開發(fā)的能力。中油海三號(hào)是由中國石油海洋公司與上海708所聯(lián)合研制，由山海關(guān)造船廠制造。

該平臺(tái)長78.4米，寬41米，上甲板高20.9米，空船總重量5888噸，適合10米以內(nèi)水深的海上作業(yè)，是目前全球最大的座底式鉆井平臺(tái)。

中國石油海洋公司組建于2004年11月，2006年，公司在渤海灣三個(gè)油田海上鉆完井17口，試油試采11.2萬噸，動(dòng)用自有船舶8艘、外雇船舶19艘，安全完成了19次海上平臺(tái)的拖航、移位。

目前，中國石油海洋公司已擁有各類移動(dòng)式平臺(tái)七座，包括五座自升式鉆井平臺(tái)和兩座生活平臺(tái)，還有正在新加坡建造三座自升式鉆井平臺(tái)，預(yù)計(jì)將于2008—2009年間陸續(xù)完成。

目前中國正在設(shè)計(jì)、建造的超深水鉆井平臺(tái)（船）主要有：

一、由708所與上海外高橋造船廠設(shè)計(jì)、建造3000米工作水深的半潛式鉆井平臺(tái)。

二、中國船舶重工集團(tuán)公司大連造船新廠建造了BG9000型4艘超深水半潛式鉆井平臺(tái)。

三、由中國與韓國合資的江蘇韓通船舶重工有限公司承擔(dān)建造、舍凡鉆井公司（SevanDrilling擁有的“舍凡鉆工（SevanDriller”號(hào)半潛式平臺(tái)，工作水深達(dá)當(dāng)前創(chuàng)世界紀(jì)錄的12500英尺（3810米）。

中部具有雙井架的、鉆深能力亦達(dá)當(dāng)前創(chuàng)世界紀(jì)錄的40000英尺（12200米）超深井鉆機(jī)；是世界第一艘SSP（即舍凡穩(wěn)定性（減搖）鉆井平臺(tái)）。

四、由上海船廠與美國Frontter公司簽訂于2007年3季末以后開始建造4-5萬噸動(dòng)力定位深水鉆井船。

以上均是中國垮入超深水鉆井平臺(tái)建造的重要標(biāo)志，目前中國在建造平臺(tái)、船體噸位總量方面僅次于韓國而居世界第2位。

但在自行設(shè)計(jì)建造用于平臺(tái)、船上的主機(jī)、特別是浮式鉆井專用設(shè)備方面幾乎還是空白，這需要國內(nèi)海洋裝備企業(yè)瞄準(zhǔn)世界頂尖水平繼續(xù)努力。

五、“海洋石油981”是中國首次自主設(shè)計(jì)、建造的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，代表了當(dāng)今世界海洋石油鉆井平臺(tái)技術(shù)的最高水平，堪稱海工裝備里的“航空母艦。

2008年，蓬勃發(fā)展的海洋工程裝備制造業(yè)給蕭條的船舶市場帶來了一些驚喜。海工裝備租賃市場的火爆不僅為海工企業(yè)帶來了大量訂單，也催生了一些像迪拜船廠這樣的新船企。

然而，受金融危機(jī)和油價(jià)下跌的雙重夾擊，世界海洋工程裝備市場的發(fā)展前景仍然十分微妙。

2008年共有60套鉆井裝備成交，訂造量再創(chuàng)近幾年新高。

這60套鉆井裝備包括自升式鉆井平臺(tái)26座、半潛式鉆井平臺(tái)15座、鉆井船19艘。其中，深水裝備占總訂單量的比例從2007年的48%上升到2008~#的57%，成為投資重點(diǎn)。

自升式和半潛式鉆井平臺(tái)的建造主要集中在新加坡吉寶和勝科海事兩大集團(tuán)，其市場競爭優(yōu)勢明顯。

截至去年底，全球自升式鉆井平臺(tái)訂單共計(jì)79座，而新加坡兩大集團(tuán)手持32座，市場占有率達(dá)41%；全球半潛式鉆井平臺(tái)訂單共計(jì)55座，新加坡兩大集團(tuán)手持23座，市場占有率達(dá)42%。

鉆井船訂單則主要被韓國船企承攬。該市場在目前海洋工程裝備建造領(lǐng)域是集中度最高的。

截至2008年底，全球船企手持鉆井船訂單總計(jì)44艘，其中韓國四大船企（大宇、三星、現(xiàn)代重工、STX手持訂單達(dá)到41艘，市場占有率達(dá)93%。2008年，這四大船企更是包攬了全部訂單。

中東地區(qū)近年來海洋開發(fā)逐漸升溫，憑借多年積累的海工裝備修理經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢，阿聯(lián)酋船企迅速崛起，成為一支不可小覷的海工裝備制造力量。

在自升式鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域，目前阿聯(lián)酋船企手持訂單總數(shù)達(dá)21座，僅次于新加坡。

韓國占據(jù)FPSO新建市場的主導(dǎo)地位。截至2008年11月底，全球有超過7家建造商持有FPSO - 包括FPSO新建和改裝）的建造訂單。

從手持訂單看，韓國依然占據(jù)FPSO新建領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，三大船企（三星、現(xiàn)代、大宇）手持FPSO新建訂單共計(jì)9艘，市場占有率達(dá)75%。

三星重工是世界最大的FPSO建造廠商，目前手持7艘：FPSO訂單，其中有4艘是FlexLNG公司訂造的LNG—FPSO，目前全球僅三星重工在建造該型船。

從2008年下半年開始，愈演愈烈的全球金融危機(jī)對(duì)海工裝備制造業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)。由于信貸緊縮、融資困難，一些海洋工程項(xiàng)目被迫推遲或取消，甚至出現(xiàn)了企業(yè)破產(chǎn)的情況。

12月，要求海洋工程產(chǎn)品延期交付和訂單取消的情況變得更加嚴(yán)重，多家海洋工程公司與新加坡吉寶集團(tuán)協(xié)商取消訂單。

目前，新加坡吉寶集團(tuán)已有價(jià)值4．5億美元的1座半潛式鉆井平臺(tái)和1艘多用途工作船的訂單被取消，另有2座自升式鉆井平臺(tái)訂單還在協(xié)商。

據(jù)報(bào)道，由于項(xiàng)目取消，已有一些原本用于改裝FPSO的單殼油船被賣掉。

巴克萊公司最近發(fā)布的《全球勘探開發(fā)投資調(diào)查》表明，連續(xù)6年增長的全球油氣勘探開發(fā)投資將在2009年減少12%，由2008年的4540億美元減至4000億美元，市場正在經(jīng)歷一輪大洗牌。