傳動裝置 - Transmissiondevice把動力裝置的動力傳遞給工作機構(gòu)等的中間設(shè)備。傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。

功用

汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。

汽車傳動系的基本功能就是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。它的首要任務(wù)就是與汽車發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能:

減速和變速

我們知道，只有當(dāng)作用在驅(qū)動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數(shù)值約相當(dāng)于1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風(fēng)EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質(zhì)量為9290kg - 總重力為91135N，其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達(dá)2734N。

東風(fēng)EQ1090E型汽車的6100Q-1發(fā)動機所能產(chǎn)生的最大扭距為353Nm - 1200-1400rpm。假設(shè)將這以扭距直接如數(shù)傳給驅(qū)動輪，則驅(qū)動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。

另一方面，6100Q-1發(fā)動機在發(fā)出最大功率99.3kW時的曲軸轉(zhuǎn)速為3000rpm。假如將發(fā)動機與驅(qū)動輪直接連接，則對應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車速度將達(dá)510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現(xiàn) - 因為相應(yīng)的牽引力太小，汽車根本無法啟動。

減速作用

為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用 - 簡稱減速作用，亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動輪所得到的扭距則增大到發(fā)動機扭距的若干倍。

汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內(nèi)不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當(dāng)大的變化范圍。對活塞式內(nèi)燃機來說，在其整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發(fā)動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉(zhuǎn)速范圍，即有利轉(zhuǎn)速范圍很窄。

為了使發(fā)動機能保持在翻譯公司有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動系傳動比 - 所謂傳動比就是驅(qū)動輪扭距與發(fā)動機扭距之比以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應(yīng)起變速作用。

汽車倒駛

汽車在某些情況下，需要倒向行駛。然而，內(nèi)燃機是不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與內(nèi)燃機共同工作的傳動系必須保證在發(fā)動機選擇方向不變的情況下，能夠使驅(qū)動輪反向旋轉(zhuǎn)。一般結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒檔 - 具有中間齒輪的減速齒輪副。

中斷傳動

內(nèi)燃機只能在無負(fù)荷情況下起動，而且啟動后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，以便起動發(fā)動機。發(fā)動機進(jìn)入正常怠速運轉(zhuǎn)后，再逐漸地恢復(fù)傳動系的傳動能力，即從零開始逐漸對發(fā)動機曲軸加載，同時加大節(jié)氣門開度，以保證發(fā)動機不致熄滅，且汽車能平穩(wěn)起步。剛學(xué)駕駛車的朋友應(yīng)該有比較深的認(rèn)識吧，起動時忘踩離合或者離合放得太快就會"死火"。

此外，在變換傳動系傳動比檔位 - 換檔以及對汽車進(jìn)行制動之前，都有必要暫時中斷動力傳遞。為此，在發(fā)動機與變速器之間，可裝設(shè)一個依靠摩擦來傳動，且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機構(gòu)–離合器。

同時，再汽車長時間停駐時，以及在發(fā)動機不停止運轉(zhuǎn)情況下，使汽車暫時停駐，傳動系應(yīng)能較長時間中斷傳動狀態(tài)。為此，變速器應(yīng)設(shè)有空擋，即所有各檔齒輪都能自動保持在脫離傳動位置的檔位。

差速作用

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動輪僅用以根剛性軸驅(qū)動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時必然產(chǎn)生車輪相對于地面滑動的現(xiàn)象。這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內(nèi)某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅(qū)動橋內(nèi)裝置具有差速作用的部件–差速器，使左右兩驅(qū)動輪可以以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。

防護措施

1、齒輪嚙合傳動的防護。在齒輪系統(tǒng)的傳動中，直齒、斜齒、錐齒及蝸輪傳動中的任何一種都是很危險的。因此絕大多數(shù)的齒輪傳動都采用全封閉式防護裝置，如各種機床的主軸變速箱、進(jìn)刀變速箱等。但總有少數(shù)齒輪露出機器外部，這也會帶來傷害，所以，要對所有裸露于機器外部的齒輪安裝上防護裝置。防護罩多用鐵板焊接而成，其外形應(yīng)與傳動裝置外形相符，安裝要堅固牢靠，外形圓滑、美觀，不留尖角，要便于開關(guān)、維修及保養(yǎng)。

2、皮帶傳動。皮帶傳動平穩(wěn)、噪音小、結(jié)構(gòu)簡單可防止過載，故廣泛應(yīng)用于機器傳動中。但由于皮帶高速旋轉(zhuǎn)易產(chǎn)生磨擦生電及放電現(xiàn)象，所以不宜使用在容易發(fā)生易燃易爆的場所。皮帶傳動的主要危險處在于皮帶進(jìn)入皮帶輪的地方和平皮帶的接頭處，所以一般機器上所使用的皮帶傳動機構(gòu)都要安裝皮帶防護罩，對于空中距地面2m以上的寬大、高速皮帶也應(yīng)當(dāng)加上防護措施。一般皮帶防護罩多用薄鐵板制作，裝卡要牢固，防止振動脫落。使用皮帶時注意接頭卡固牢靠、松緊適宜，防止斷開。

3、聯(lián)軸器件的防護。高速旋轉(zhuǎn)而又突出于軸外的法藍(lán)盤、鍵、銷及連接螺栓等都是危險因素，常會絞帶衣服對人造成傷害。為此要采用沉頭螺釘、不帶突出部分的安全聯(lián)軸器以及筒形防護罩等措施，以保證安全傳動。

介紹

傳動裝置的功能是馭動靜轉(zhuǎn)矩子、加速轉(zhuǎn)矩大的轉(zhuǎn)子。通常采用三角帶傳動方式:繞線電機~皮帶輪，轉(zhuǎn)子。這種傳動方式能在較小啟動電流下獲得較高的起動轉(zhuǎn)矩，吸收破碎機工作時產(chǎn)生的振動，有一定的承載能力和過載能力。皮帶輪均采用脹套連接，便于裝卸，有過載保護作用.此外，轉(zhuǎn)子上的大皮帶輪兼起飛輪作用，保證錘盤與反擊板間的輥壓作用。