聯(lián)合航空（United Airlines）是美國一家航空公司，成立于1926年。隸屬UAL有限公司，總部位于美國伊利諾伊州Elk Grove Village，鄰近其主要基地芝加哥奧黑爾國際機(jī)場。是總部位于美國的最大的國際航空公司之一。在中國大陸被稱為美聯(lián)航，以與中聯(lián)航 - 中國聯(lián)合航空區(qū)別。大陸航空和聯(lián)合航空公司2010年5月3日合并組建世界上最大的航空公司。合并后的新航空公司將沿用美國聯(lián)合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯(lián)合航空公司總部芝加哥，聯(lián)合航空執(zhí)行長格倫-蒂爾頓 - Glenn Tilton將擔(dān)任董事長，大陸航空執(zhí)行長杰夫-斯米謝克 - Jeff Smisek擔(dān)任執(zhí)行長。合并后的新公司將與美國另外兩家航空公司——達(dá)美和美航展開競爭。

基本資料

1982年，聯(lián)合航空成為了波音767飛機(jī)的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。聯(lián)合航空是波音777飛機(jī)的美國國內(nèi)主要設(shè)計(jì)伙伴和啟動客戶。

聯(lián)合航空公司地址：PO Box 66100,Chicago,60666,Illinois,USA

IATA代碼：UA

ICAO代碼：UAL

呼號：United

樞紐：芝加哥奧黑爾國際機(jī)場、丹佛國際機(jī)場、華盛頓杜勒斯國際機(jī)場、舊金山國際機(jī)場、洛杉磯國際機(jī)場

飛行?？陀?jì)劃：旅程獎勵計(jì)劃（1K、Premier Executive、Premier）

加入星空聯(lián)盟日期：1997年5月

歷史沿革

聯(lián)合航空是美國最早的商業(yè)航空運(yùn)輸公司，其歷史可追溯至的航空郵遞服務(wù)。Walter T. Varney 開創(chuàng)了合同制空運(yùn)郵件服務(wù)，1926年4月6日用一架雙翼機(jī)飛行第一班合約空郵的航班，從愛達(dá)荷州的博伊西市前往華盛頓州的鐵路郵件樞紐 帕斯哥市。四月六日被認(rèn)定為聯(lián)合航空的誔生日和「真正」商業(yè)航空運(yùn)輸（定期和定路線營運(yùn)）的開始。Varney航空在1925年沿用的飛機(jī)庫，直至2003年都是博伊西機(jī)場的一部份。1927年，航空先驅(qū)者威廉·愛德華·波音 - William Boeing成立了一家公司——波音航空運(yùn)輸 - Boeing Air Transport，并開始購買其它的空郵航空公司，包括Varney。在四年之間，包括了數(shù)家航空公司、飛機(jī)和機(jī)件制造商和數(shù)個機(jī)場。在1929年，該公司改名字為聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司（United Aircraft-Transport Corp。聯(lián)合航空是運(yùn)輸部門最先采用的名稱。1930年，聯(lián)合航機(jī)運(yùn)輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的注冊護(hù)士去幫助乘客。聯(lián)合視Church女士為第一個航空公司的空中小姐。1934年美國政府頒布空郵法案禁止航機(jī)制造和航空公司歸同一公司。波音的公司分拆為三：零件制造商（聯(lián)合技術(shù)公司的前身）、飛機(jī)制造商（波音公司）和聯(lián)合航空。聯(lián)合航空初期的系統(tǒng)由空郵航班連貫而成，主要是營運(yùn)西岸南北線和由舊金山經(jīng)丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。舊金山和丹佛在這段時期已成為聯(lián)合航空的樞紐，直至今日。在第二次世界大戰(zhàn)時，聯(lián)合航空訓(xùn)練地勤人員，改裝航機(jī)為戰(zhàn)事負(fù)責(zé)運(yùn)輸郵件、物資和乘客。戰(zhàn)后，聯(lián)合航空受惠于航空需求的激增不斷壯大。1961年6月1日，聯(lián)合航空與首都航空合并，成為全世界的最大的航空公司，服務(wù)范圍覆蓋整個美國。1968年公司重組，成立UAL公司，而聯(lián)合航空則為其全資附屬機(jī)構(gòu)。1978年的放開航空公司管制法案大大地影響了聯(lián)合航空，在1970和80年代公司有虧損和經(jīng)常替換管理層。雖然1960年代，聯(lián)合航空已經(jīng)開始申請營運(yùn)太平洋航線，但在1983年前，聯(lián)合航空并沒有運(yùn)營國際航線。同年，聯(lián)合航空首度飛往東京。同年底，聯(lián)合航空的太平洋航線增至13個地點(diǎn)，而大部分的航線合約都是從衰落的泛美航空公司買回來。1985年聯(lián)合航空的機(jī)師稱總裁Richard Ferris企圖打散工會，在1985年5月17日進(jìn)行了長達(dá)29天的罷工。這一場斗爭令聯(lián)合航空損失了10億元和推使了長期的勞方不穩(wěn)定和財(cái)證的下滑，以至20年后的破產(chǎn)。聯(lián)合航空于2006年2月1日脫離了自2002年12月9日開始的破產(chǎn)保護(hù)（在破產(chǎn)保護(hù)法令下維持運(yùn)作），這是歷史上最大及歷時最長的航空公司破產(chǎn)保護(hù)案件。

業(yè)務(wù)概況

聯(lián)合航空主要在美國中西部及西岸經(jīng)營國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯(lián)合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司；并是在百慕達(dá)II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希斯羅機(jī)場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。聯(lián)合航空是唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲外，聯(lián)合航空近年主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。國際航線為聯(lián)合航空帶來更多高消費(fèi)乘客，避開美國本地市場來自廉價(jià)航空公司的競爭。美聯(lián)航通過美聯(lián)航、聯(lián)航快運(yùn)和Ted每天運(yùn)營3700多個航班，從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓的航空樞紐飛往美國國內(nèi)以及國際的210多個目的地城市。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)。美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地142個國家和地區(qū)的842個目的地城市的航班服務(wù)。可提供210 班次美國國內(nèi)和國際航班。美國聯(lián)合航空公司還可以通過其營銷計(jì)劃，安排六個地區(qū)美國航空公司經(jīng)營聯(lián)航快運(yùn)品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)合航空2005 年的銷售收入：193 億美元。至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達(dá)美航空、與西南航空之后；以收入-乘客-公里計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之后；以總經(jīng)營收入計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之后。聯(lián)合航空在全球擁有56,861名員工，包括6,288名飛行員，15,392名乘務(wù)員、17,618名公共服務(wù)工會雇員、5,551名技師/相關(guān)人員和11,555 名管理及非工會人員。機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量：460。飛機(jī)類型包括：A319、A320、B737-300、B737-500、B747-400、B757-200、B767-300、B777-200。

聯(lián)合航空機(jī)隊(duì)

波音747-400：30架

波音777-200：53架

波音767-300ER：35架

波音757-200：97架

波音737-500：29架

波音737-300：63架

空中客車A320：97架（另訂購18架）

空中客車A319：55架（另訂購23架）

泰德航空

聯(lián)合航空還有低成本營運(yùn)，以游客為主的泰德航空。泰德 - Ted是聯(lián)合航空使用的一個品牌，用在全經(jīng)濟(jì)座位航班上。名稱的由來則是聯(lián)合航空聯(lián)合 - United的后三個字母。提供航班前往美國境內(nèi)和墨西哥的消閑旅游點(diǎn)。于2004年2月12日開始泰德運(yùn)營服務(wù)。泰德航空創(chuàng)立的主要原因是為了與廉價(jià)航空公司競爭，如西南航空 - Southwest和邊疆航空等。

泰德本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機(jī)組人員在聯(lián)合航空執(zhí)照執(zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時泰德涂裝的飛機(jī)也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機(jī)的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍(lán)色外加入黃色，以及「Ted」標(biāo)志。

泰德航空擁有57架空中客車A320。

重大事故記錄

▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯(lián)合航空公司629航班被炸，機(jī)上所有人遇難。

▲1956年6月30日 – 聯(lián)合航空718班機(jī)在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機(jī)在大峽谷上空發(fā)生相撞。機(jī)上的58名乘客與機(jī)組人員和環(huán)球航空公司班機(jī)上的70名乘客和機(jī)組人員全部遇難。兩架飛機(jī)駕駛員都要求進(jìn)入未標(biāo)定的空間進(jìn)行飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發(fā)生相撞。

▲1960年12月16日 – 1960年紐約空難。聯(lián)合航空公司826航班的DC-8飛機(jī)與一架美國環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機(jī)上的全部134名乘客和地面上6人遇難。

▲1978年12月28日-聯(lián)合航空公司173航班油料燃盡，于波特蘭國際機(jī)場東南處墜毀。

▲1989年2月24日-聯(lián)合航空公司一架波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機(jī)艙失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機(jī)的三引擎客機(jī)之二號引擎（位于尾翼基部）因?yàn)樯热~片制造的瑕疵，運(yùn)轉(zhuǎn)時葉片脫離損壞了機(jī)上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，而常被稱為蘇城空難。迫降時發(fā)生機(jī)身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。

▲1991年3月3日 – 聯(lián)合航空公司585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準(zhǔn)備向春城市屬機(jī)場35號跑道做最后進(jìn)近之際，飛機(jī)姿態(tài)突然向右傾滾、機(jī)頭下俯，直至飛機(jī)幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機(jī)上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。

▲2001年9月11日 -911事件中，聯(lián)合航空從波士頓飛往洛杉磯的175號班機(jī)（波音767）成為九一一恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心 - 世界貿(mào)易中心南樓 的飛機(jī)。同日，聯(lián)合航空從新澤西州紐瓦克機(jī)場飛往舊金山的93號航班（波音757-200）成為九一一恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，93號班機(jī)并沒有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會公布的調(diào)查報(bào)告，聯(lián)航93號班機(jī)上的乘客和空服員們在遭劫機(jī)后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。調(diào)查報(bào)告總結(jié)指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒有抵達(dá)原先的目標(biāo)。

合并

美國大陸航空公司和聯(lián)合航空公司董事已經(jīng)達(dá)成將兩公司合并的協(xié)議，合并聲明在2010年5月3日宣布。 聯(lián)合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項(xiàng)交易涉資37億美元，合并后的新航空公司將沿用美國聯(lián)合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯(lián)合航空公司總部芝加哥，聯(lián)合航空執(zhí)行長格倫-蒂爾頓 - Glenn Tilton將擔(dān)任董事長，大陸航空執(zhí)行長杰夫-斯米謝克 - Jeff Smisek擔(dān)任執(zhí)行長。

舊聯(lián)合航空公司和大陸航空公司分別為美國第3大和第4大航空公司，聯(lián)合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達(dá)美航空、與西南航空之后；以收入-乘客-公里計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之后；以總經(jīng)營收入計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之后。聯(lián)合航空雇有員工約5萬6000人，操作約460架飛機(jī)。

合并后的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國另外兩家航空公司——達(dá)美和美航展開競爭。兩公司合并后市值將約83億美元，至2013年，每年可節(jié)省10-12億美元。

聯(lián)合航空與大陸航空的合并的是有歷史姻緣的，美國大陸航空于 2009 年 10 月 24 日完成最后一班預(yù)定航班的飛行后退出天合聯(lián)盟。之后，美國大陸航空2009年10月27日加入星空聯(lián)盟，開始與美國聯(lián)合航空公司合作，成為星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航線網(wǎng)絡(luò)和遍布全球的服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，讓旅客獲益的同時，也為公司的帶來效益。雙方也因此打下合作的基礎(chǔ)。

合并的大理由是由于2008年美國金融風(fēng)暴帶來的航空業(yè)的衰退：一是運(yùn)力縮減：2009年聯(lián)合航空運(yùn)力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。二是虧損嚴(yán)重：2009年聯(lián)合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。

另一個重要的理由是近年來油價(jià)不斷飆升，使航空公司的經(jīng)營成本大幅攀升，雖然去年燃油一度降低很多，但今年油價(jià)又開始高企，成為航空公司不堪重負(fù)的負(fù)擔(dān)。

由此可見，美國各大航空公司希望通過合并來降低運(yùn)營成本，提高效益，也是解決問題的辦法之一。不過，也有航空公司不以為然，美利堅(jiān)航空公司（American Airlines）總裁Gerard Arpey在4月17日接受采訪就說： “不管發(fā)生什么，我國的情況不錯”。

合并后的公司將保留使用“聯(lián)合航空”（新聯(lián)合航空），由聯(lián)合航空的現(xiàn)任董事長Glenn F. Tilton擔(dān)任非執(zhí)行董事長過渡兩年后，由大陸航空現(xiàn)任董事長Jeffery A. Smisek接手，擔(dān)任執(zhí)行董事長。

新聯(lián)合航空總部將設(shè)在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美國和歐洲的巨大航空網(wǎng)絡(luò)，以可提供座位英里計(jì)算，將占國內(nèi)市場份額的21%，而超過達(dá)美航空（Delta）的20%，美利堅(jiān)航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）各占的15%，以及美國航空（US Airways）的10%。

在不久的將來，美國前五大航空公司的份額將達(dá)到86%。在國際航空方面，新聯(lián)合航空將占全球運(yùn)力（global capacity）7%，取代達(dá)美的5%，而成為最大的國際航空運(yùn)營商。