廣州南站位于廣東省廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村，是連接京廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城際和廣深港高鐵的重要樞紐。車站從構(gòu)架上分為地面層、出站層和高架層三塊，最多可容納5300人同時候車。車站直接管理運營里程達(dá)522公里，目前共有職工1024人。車站目前共擁有六個售票廳提供人工售票服務(wù)，此外，還在車站內(nèi)部和各售票廳放置了自動售票機69臺，為旅客提供自助購票服務(wù)。廣州南站現(xiàn)隸屬于廣州鐵路 - 集團公司，是京廣線最南端的一個特等貨運站。廣州南站地處廣州市區(qū)西南部荔灣區(qū)黃沙隧道口，西瀕珠江東接市區(qū)，是一個特大的水陸聯(lián)運綜合性貨運站，占有珠江近900米河岸線。

基本簡介

廣州南站曾是華南地區(qū)最大、歷史最悠久的鐵路貨運站。又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位于中國廣東省廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村，是一個大型現(xiàn)代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，于2004年12月30日動工興建，并于2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。

發(fā)展歷史

舊站簡介

歷史上的廣州南站原名黃沙站，1901年，廣州南站始建，當(dāng)時站名為黃沙站，1946年12月18日，黃沙站客運業(yè)務(wù)移到大沙頭站后改名廣州南站，2005年7月關(guān)閉。（現(xiàn)所指廣州南站是位于中國廣東省廣州市番禺區(qū)的新廣州南站），舊廣州南站位于廣州荔灣區(qū)黃沙大道南，西瀕珠江東接市區(qū)，靠近新風(fēng)港碼頭。系京廣線最南端。郵政編碼510145。建于1901年，隸屬于廣州鐵路（集團）公司，為特等站。不辦理客運業(yè)務(wù)。貨運：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到。曾是華南地區(qū)最大、歷史最悠久的鐵路貨運站。

廣州南站現(xiàn)隸屬于廣州鐵路 - 集團公司，是京廣線最南端的一個特等貨運站。廣州南站地處廣州市區(qū)西南部荔灣區(qū)黃沙隧道口，西瀕珠江東接市區(qū)，是一個特大的水陸聯(lián)運綜合性貨運站，占有珠江近900米河岸線。據(jù)《廣州史志》記載，廣州南站始建于光緒27年 - 1901年，當(dāng)時站名為黃沙站，系粵漢 - 廣州到武漢鐵路起點的客貨綜合站，也是粵漢鐵路公司的所在地，中國鐵路之父詹天佑曾以粵漢鐵路公司總經(jīng)理的身份在該站的大樓里辦公。該地現(xiàn)在還建有一尊詹天佑塑像。據(jù)介紹，南站建在黃沙附近，與這里的地理位置有很大關(guān)系。黃沙靠近珠江水域，當(dāng)時附近有碼頭商行，修建黃沙站后，很多外國進(jìn)口貨物就是通過水路運到黃沙站，然后再由黃沙站運往全國各地。

據(jù)廣鐵集團介紹，關(guān)閉廣州南站主要原因是為了配合廣州市城區(qū)規(guī)劃改造。廣州南站原位于廣州城郊結(jié)合部，濱臨珠江。隨著廣州市經(jīng)濟的快速發(fā)展和廣州城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，過去的城郊結(jié)合部變成了市區(qū)中心的繁華地帶，由于交通、安全、環(huán)保、市容等多方面的原因，搬遷或關(guān)閉廣州南站的呼聲越來越強烈。廣州南站關(guān)閉后，盡管廣州地區(qū)減少貨運能力400萬噸/年，但廣州地區(qū)現(xiàn)有廣州東站、大朗、棠溪、三眼橋、石圍塘、佛山東站等14個鐵路貨運站場，貨場總能力為2260萬噸/年，有專用線66條，專用線總能力為4100萬噸/年。近年來，廣鐵集團在廣州市周邊貨場采取了擴能措施，廣州地區(qū)現(xiàn)有貨運能力基本可以滿足近期貨運量的增長需要。廣州南站關(guān)閉后，原在廣州南站發(fā)送的貨物將分流到廣州周邊的其他貨運車站。

據(jù)了解，為了確保正在途中的貨物安全到卸，廣鐵集團決定：廣州南站關(guān)閉后1個月為過渡期 - 即2005年6月10日～7月9日，在過渡期間，廣州南站對到達(dá)的貨物保持正常到卸業(yè)務(wù)。據(jù)《廣州史志》記載，廣州南站始建于光緒27年 - 1901年，當(dāng)時站名為黃沙站。1946年12月18日，黃沙站客運業(yè)務(wù)移到大沙頭站后，改名廣州南站。新中國成立后，廣州南站除了辦理貨運及水陸聯(lián)運外，還兼辦粵漢鐵路的列車編組。

1970年，編組任務(wù)移到廣州北站，該站成為了一個純貨運站。為了提高裝卸能力，1971年開始對廣州南站進(jìn)行擴建改造，1978年后重點提高倉儲及裝卸機械化能力。改革開放以來，廣州南站得到了更快發(fā)展。到上世紀(jì)90年代，該站一度成長為華南地區(qū)最大的水陸兼?zhèn)?、站港合一的特等大型貨運站。最近十年來年均貨物吞吐量達(dá)525萬噸，年均運輸收入近2億元，對繁榮廣州經(jīng)濟，促進(jìn)廣州發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

大事記

●1901年，廣州南站始建，當(dāng)時站名為黃沙站。

●1946年12月18日，黃沙站客運業(yè)務(wù)移到大沙頭站后改名廣州南站。

●1949年，新中國成立后，廣州南站除了辦理貨運及水陸聯(lián)運外，還兼辦粵漢鐵路的列車編組。

●1970年，南站的編組任務(wù)移到廣州北站，該站成為了一個純貨運站。

●1971年，為了提高裝卸能力，市政府開始對廣州南站進(jìn)行擴建改造，

●1978年后，南站將工作重點轉(zhuǎn)移，著力提高倉儲及裝卸機械化能力。

●2005年7月關(guān)閉.

現(xiàn)在的廣州南站

新站簡介

廣州南站是客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位于中國廣東省廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村，是一個大型現(xiàn)代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，于2004年12月30日動工興建，并于2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。也是在建的京港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌、廣佛肇城際軌道交通的交匯點，并且是目前武廣客運專線和廣深港客運專線的三個始發(fā)站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個始發(fā)站之一，另外也建有三眼橋聯(lián)絡(luò)線連接既有的廣州站、廣州東站及廣州西站等。廣州南站與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規(guī)劃的全國鐵路四大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預(yù)計2020年客運發(fā)送量為8014萬人次。2010年1月30日廣州南站正式啟用。

廣州南站也是廣州市內(nèi)其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實現(xiàn)鐵路、地鐵、公交車、出租車等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、7號線、20號線和佛山軌道交通2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設(shè)廣州新客站，形成一個集中的換乘中心。

車站結(jié)構(gòu)

車站的總建筑面積超過為61.5萬平方米，整體建筑包括主站房、無柱雨棚、高架車場（站臺）、停車場等，總投資130億元人民幣。車站總用鋼量達(dá)7.9萬噸，約為中國國家體育場（“鳥巢”）鋼結(jié)構(gòu)的1.7倍，另外工程又使用混凝土150萬立方米。主體結(jié)構(gòu)共四層，包括地上三層和地下一層：地下一層是地鐵的進(jìn)出站廳，以及能提供1808個停車位的停車場。

地上一層主要承擔(dān)武廣客運專線列車的旅客進(jìn)站作業(yè)，廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進(jìn)出站作業(yè)，口岸入境、的士站等，預(yù)留旅客入境聯(lián)檢廳，出站大廳及機場聯(lián)運辦理廳；地上二層設(shè)有口岸進(jìn)站廳及貴賓候車室等，以及站臺層，由東向西依次布置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場；地上三層則設(shè)有客運專線的高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達(dá)71722平方米，還預(yù)留了面積14694平方米的商業(yè)層。全個車站建筑總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結(jié)構(gòu)。車站共設(shè)到發(fā)線28條、站臺15座，并預(yù)留廣佛肇城際軌道交通的引入條件。

此外，車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)為電能后，直接為車站供電。

啟用計劃

南站共設(shè)有28條股道，28個站臺面，其中從東到西共有19個股道和站臺面是武廣高鐵，此外，往西方向計算，廣珠占有9條股道，9個站臺面。站臺與軌道開通要分三階段：

第一個階段1月30日投入運營，從東向西數(shù)第1~7股道和第2~7站臺投入使用，也意味著旅客上到東落客平臺后就可以通過安檢通道，登上武廣高鐵列車。

第二階段，5月1日后從東往西方向，第8~19股道和第8~19站臺面也將投入使用，武廣高鐵發(fā)送的列車數(shù)量也可以增加1倍左右，乘客需要上到高架候車室的中間部位換乘。

第三階段，7月1日后第20~28股道和第20~27站臺面完工，今后廣珠城際列車從這里發(fā)出。

車站定位

新廣州站建成后，原有的廣州站和廣州東站不會取消。以后，新站主要停客運專線車，專線車的特點是速度快、中途停站少甚至是不停站直達(dá)，票價比較高；舊站主要停一般長途客車，其特點是速度稍慢、停站多，票價比較低。在建設(shè)新客站的同時，將建設(shè)一條從舊站到新客站的聯(lián)絡(luò)線，將京廣線的部分客車引入新客站。