K386次是由成都開往沈陽北方向的快速旅客列車，現(xiàn)由沈陽鐵路局沈陽客運(yùn)段負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。列車使用25G型客車，運(yùn)行途經(jīng)寶成線、隴海線、洛陽北線、焦柳線、新焦線、新石線、京九線、津霸線、津山線、京哈線，途經(jīng)四川、甘肅、陜西、河南、山東、天津、河北、遼寧七省一市，全程2895公里，運(yùn)行41小時(shí)40分。

開行歷史

2004年4月18日，中國鐵路實(shí)施第五次大提速，沈陽鐵路局開行沈陽北至成都間的K388/5K386/7次新空調(diào)快速旅客列車。這一列車的開行省去了東北地區(qū)廣大旅客前往四川方向需中轉(zhuǎn)的麻煩，西南、東北兩地間旅客的出行來往由此變得更為便利。列車開行初期經(jīng)由沈山線、津山線至天津，沈陽北晚19時(shí)05分始發(fā)，成都第三日13時(shí)50分終到；回發(fā)成都下午16時(shí)55分始發(fā)，沈陽北第三日11時(shí)38分終到。

2008年5月17日，“5.12”汶川發(fā)生的強(qiáng)烈地震造成的寶成鐵路多處塌方使K388次列車終到臨時(shí)改為西安站。同時(shí)，沈陽鐵路局決定將K388次臨時(shí)改為隔日開行終到成都，列車在西安至成都間改為經(jīng)由西康、陽安、寶成線迂回運(yùn)行，列車迂回區(qū)段辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。列車改為經(jīng)由西康、陽安、寶成線迂回運(yùn)行后，運(yùn)行距離增加了100多公里。當(dāng)年6月7日，隨著災(zāi)區(qū)開展生產(chǎn)自救和鐵路運(yùn)輸能力的提高，沈陽鐵路局決定將臨時(shí)改為隔日開行的K388次恢復(fù)為每日開行。

2010年2月5日，K388/5、K386/7次更換為25G型直流600伏供電客車，由機(jī)車直接向車廂供電，結(jié)束了需加掛空調(diào)發(fā)電車的歷史。

相關(guān)信息

【編組】列車使用配屬于沈陽鐵路局沈陽車務(wù)段的25G型DC600V直供電車體，沈陽北站開車本務(wù)后編次為10硬臥（1宿營車+9旅客車）-1軟臥-1餐車-6硬座-行李車。

【經(jīng)由線路】寶成線（成都～寶雞）、隴海線（寶雞～洛陽東）、洛陽北線（洛陽東～洛陽北）、焦柳線（洛陽北～焦作）、新焦線（焦作～新鄉(xiāng)）、新石線（新鄉(xiāng)～荷澤）、京九線（荷澤～霸州）、津霸線（霸州～天津）、津山線（天津～秦皇島）、 京哈線（秦皇島～沈陽北）。

【機(jī)車運(yùn)用】沈陽北~新鄉(xiāng)使用沈局沈段HXD3C型電力機(jī)車；新鄉(xiāng)~洛陽使用鄭局鄭段HXD3C型電力機(jī)車；洛陽~成都使用西局西段SS7D型電力機(jī)車（其中寶雞~秦嶺區(qū)間加掛西局新段HXD3型電力機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)），新鄉(xiāng)換向。