斯巴魯傲虎 - Outback是斯巴魯車廠的最新旗艦車型，是繼森林人之后，該廠另一次在造工用料上的突破。高底盤和全時四驅(qū)系統(tǒng)所具備的越野能力是傲虎的一大優(yōu)勢。同時還擁有轎車的豪華和旅行車的大空間，使其成為一輛集性能、豪華、舒適于一體的SUV。

車型概況

最大優(yōu)點:越野性能一流，高于同級的轎車和旅行車；動力強勁；空間不錯。

最大缺點:價格較高；內(nèi)飾用料低檔，配置簡單；品牌知名度不是很高。

外觀:傲虎（進口）的外觀動感強悍，車身線條優(yōu)雅。

內(nèi)飾:傲虎（進口）的內(nèi)飾用料低檔，整體配置簡單，網(wǎng)友多數(shù)對其內(nèi)飾比較不滿意，稱其在同級車中處于中低檔次；座椅乘坐舒適；做工精細；多功能方向盤較實用；音響及喇叭一般，空調(diào)基本夠用。

空間:車內(nèi)空間寬敞，尤其是后排和頭部空間充裕，后備箱空間也較寬大，網(wǎng)友對于其空間的滿意度較高。

操控:配備全時四驅(qū)和水平對置發(fā)動機，整體操控較強，越野性能一流，超越同級轎車和旅行車，是其最大優(yōu)點之一；方向盤較輕，指向性不錯，車身穩(wěn)定性不錯，剎車靈敏，但由于懸掛較高，高速過彎側(cè)傾相對于來說比較明顯；減震偏硬，但座椅較舒適。

動力:整體動力強勁，起步及提速快，油門及剎車靈敏，換擋平順，無頓挫感，網(wǎng)友稱“超車可以幾乎秒殺大部分車型”。

油耗:從網(wǎng)友的反映來看，傲虎（進口）的油耗不錯，比較省油，網(wǎng)友對其油耗比較認可。

車系介紹

從旅行車發(fā)展到suv，是由富士率先完成的。富士于1989年推出第一代的力獅，憑著獨步天下的對稱四驅(qū)系統(tǒng)和底重心的水平對致式發(fā)動機設(shè)計，令其有極高的操控準確性和穩(wěn)定性。于是，順理成章地以此布局發(fā)展出講究全天候和全地域使用的旅行車車型suv-傲虎。當傲虎面世時，其動力表現(xiàn)，操控和越野通過性都表現(xiàn)強勁，引來廠家爭相制造同類車型。

傲虎以力獅旅行車版為基礎(chǔ)，加強了車身的防泥，防撞的特性，提高離地距離。在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅(qū)系統(tǒng)，令其越野性能大大高于同系的轎車和旅行車。另外，因為同時保留水平對置發(fā)動機，也令其重心和車重分布接近第一流的轎車。

所以，就算是suv，其也能有超越一般轎車的操控性。傲虎的造型可以說推翻了往常對富士品牌“性能高超、造型中庸”的思維定勢。單是那一雙鷹眼般銳利的大燈就足以讓路上的大部分眼球聚焦過來，碩大的霧燈既提供了長途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的觀感。一條長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，并以造型特別的尾燈組和上翹的小尾翼作為終結(jié)。

全車外觀如刀刻般簡潔凝練，但四扇車門上的線條與弓型外拋沙板又無形中營造出躍躍欲動的運動感。但其仍保持較隱藏支柱式的車窗設(shè)計，但吸取了歐陸式的動感造型。而因為要表達越野特性，其刻意加大了前防撞桿。作為一輛以性能為標榜的旅行車，傲虎在內(nèi)飾上必定要有所呼應(yīng)。

與乘客關(guān)系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透氣又防滑，前排乘客更能從半桶型的座椅上得到良好的側(cè)面承托力，不至于在激烈的轉(zhuǎn)向動作中失態(tài)。其次內(nèi)飾風格采用運動感很強的鈦銀色調(diào)，符合富士給人的一貫疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盤上集成了中控臺部分設(shè)備的控制按鈕。并配備電動天窗。后排座椅可以完全放平，能夠形成一個足以讓兩個成年人平躺的空間。

動力操控

斯巴魯是除了保時捷以外，唯一使用水平對置發(fā)動機的汽車企業(yè)。對置發(fā)動機位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為“boxerengine”（拳擊發(fā)動機），簡化后標注為“B”（例如：水平對置6缸發(fā)動機標注為B6）。傲虎配備了6缸3.0升的水平對置發(fā)動機，其優(yōu)點在于擁有比V型發(fā)動機更低的重心、震動更小，且動力輸出軸與傳動軸方向一直，無需改變動力輸出方向，所以傳動效率高，但相對而言水平對置發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更為復雜。

對置發(fā)動機可以視為夾角達到180度的V型發(fā)動機，相對而言其配氣系統(tǒng)分置兩端、點火間隔獨特，給維修造成一定困難。而潤滑系統(tǒng)系統(tǒng)技術(shù)要求相對較高，發(fā)動機占據(jù)空間也相對較大，應(yīng)用會相比V型發(fā)動機更麻煩一些。特別是由于潤滑系統(tǒng)的原因和占據(jù)發(fā)動機倉空間大，所以只有保時捷和斯巴魯在采用水平對置發(fā)動機。

傲虎的3.0升對置發(fā)動機最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，從技術(shù)指標上接近于BMW的直63.0升發(fā)動機，在同排量發(fā)動機中處于較高水平。該具發(fā)動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的“短行程發(fā)動機”，顯然帶有對高轉(zhuǎn)速、高功率的設(shè)計述求。也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的“渴求”。

四驅(qū)系統(tǒng)

全時四驅(qū)技術(shù)，對于現(xiàn)今的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，已經(jīng)廣泛“普及”了，而且各有所長。德國4個汽車集團均擁有自己的恒時四驅(qū)技術(shù)。大眾集團的Quattro是一套基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，而4motion也是基于前驅(qū)平臺，且4motion并不能算真正的恒時四驅(qū)系統(tǒng)。

此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上這些都并非完全對稱的布局。斯巴魯在設(shè)計之初，就將恒時四驅(qū)概念貫徹到底，在四驅(qū)系統(tǒng)上大下苦功，研發(fā)了自主的全對稱布局四驅(qū)系統(tǒng)。