交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。紅燈信號是帶有強制意義的禁行信號，遇此信號時，被禁行車輛須停在停止線以外，被禁行的行人須在人行道邊等候放行；機動車等候放行時，不準熄火，不準開車門，各種車輛駕駛員不準離開車輛；自行車左轉(zhuǎn)彎不準推車從路口外邊繞行，直行不準用右轉(zhuǎn)彎方法繞行。

燈色

最早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經(jīng)過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)。

人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球?qū)λ{光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。

交通信號燈并不是隨意設(shè)置的。

科學(xué)依據(jù)

根據(jù)光學(xué)原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的

能力強，而且比其他信號更引人注意，所 以作為禁止通行的信號，采用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區(qū)別最 大，易于分辨（紅綠色盲畢竟是少數(shù)）。此外，顏色也能表達出一些特定的含 意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的 含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠色代表安全。

基本內(nèi)容

道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一個類別，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發(fā)生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具。適用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導(dǎo)車輛和行人安全有序地通行。

分類功能

1、綠燈信號

綠燈信號是準許通行信號。按《交通安全法實施條例》規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不準妨礙被放行的直行車輛和行人通行。

2、紅燈信號

紅燈信號是絕對禁止通行信號。紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。右轉(zhuǎn)彎車輛在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。

紅燈信號是帶有強制意義的禁行信號，遇此信號時，被禁行車輛須停在停止線以外，被禁行的行人須在人行道邊等候放行；機動車等候放行時，不準熄火，不準開車門，各種車輛駕駛員不準離開車輛；自行車左轉(zhuǎn)彎不準推車從路口外邊繞行，直行不準用右轉(zhuǎn)彎方法繞行。

3、黃燈信號

黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛，可以繼續(xù)通行。

黃燈信號的含義介于綠燈信號和紅燈信號之間，既有不準通行的一面，又有準許通行的一面。黃燈亮?xí)r，警告駕駛?cè)撕托腥送ㄐ袝r間已經(jīng)結(jié)束，馬上就要轉(zhuǎn)換為紅燈，應(yīng)將車停在停止線后面，行人也不要進入人行橫道。但車輛如因距離過近不便停車而越過停止線時，可以繼續(xù)通行。已在人行橫道內(nèi)的行人要視來車情況，或盡快通過，或原地不動，或退回原處。

4、閃光警告信號燈

為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意了望，確認安全后通

過。這種燈沒有控制交通先行和讓行的作用，有的懸于路口上空，有的在交通信號燈夜間停止使用后僅用其中的黃燈加上閃光，以提醒車輛、行人注意前方是交叉路口，要謹慎行駛，認真觀望，安全通過。在閃光警告信號燈閃爍的路口，車輛、行人通行時，即要遵守確保安全的原則，同時還應(yīng)遵守沒有交通信號或交通標志控制路口的通行規(guī)定。

5、方向指示信號燈

方向信號燈是指揮機動車行駛方向的專用指示信號燈，通過不同的箭頭指向，表示機動車直行、左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)。它由紅色、黃色、綠色箭頭圖案組成。

6、車道信號燈

車道燈由綠色箭頭燈和紅色叉形燈組成，設(shè)在可變車道上，只對本車道起作用。綠色箭頭燈亮?xí)r，準許本車道車輛按指示方向通行；紅色叉形燈或者箭頭燈亮?xí)r，禁止本車道車輛通行。

7、人行橫道燈信號

人行橫道燈由紅、綠兩色燈組成。在紅燈鏡面上有一個站立的人形象，在綠燈面上有一個行走的人形象。人行橫道燈設(shè)在人流較多的重要交叉路口的人行橫道兩端。燈頭面向車行道，與道路中心垂直。

人行橫道燈信號有綠燈亮、紅燈亮兩種信號，其含義與路口信號燈信號的含義相似，即綠燈亮?xí)r，準許行人通過人行橫道；紅燈亮?xí)r，禁止行人進入人行橫道，但是已經(jīng)進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。

其他資料

信號燈光源

LED（發(fā)光二極管）是近年來開發(fā)生產(chǎn)的一種新型光源，具有耗電?。娏髦挥?0~20mA）、亮度高（光強可達上萬個mcd）、體積?。ㄖ睆阶钚】蛇_3mm）、重量輕（一顆發(fā)光二極管僅重零點幾克）、壽命長（平均壽命10萬小時）等優(yōu)點?，F(xiàn)已逐步代替白熾燈、低壓鹵鎢燈制作道路交通信號燈。

技術(shù)參數(shù)

主要技術(shù)指標

1、輸入額定電壓：220V±10% 50Hz

2、輸入功率：紅（黃）圓盤≤12VA，綠箭盤≤15VA

3、發(fā)光強度：≥400cd,角度≥30°

4、發(fā)光色譜：紅色628nm、黃色589nm、綠色505nm

5、工作溫度：-40∽+80℃

6、外殼防護等級：防塵 IP5X 防水 IPX3

8、 電氣參數(shù)：平均功耗≤10W/15W/20W；額定電壓AC176—264V，50HZ；絕緣電阻≥500M∏；耐壓1500VAC

9、 光源性能：發(fā)光強度≥3000cd/m2 ;色度R628nm,Y590nm,G505nm;可視角度≥30°，光源壽命≥10萬小時，可視距離≥400m ;

10、發(fā)光面大?。簾裘姘l(fā)光面發(fā)光直徑300mm，400mm - 國標

11、 外殼防護等級：IP53 耐溫-40℃–75℃

12、 燈盤為組合式結(jié)構(gòu)，可任意組合

設(shè)計要求

1、標準：符合GB14887-2003標準。

2、外觀設(shè)計：外觀專門為LED光源所設(shè)計，結(jié)構(gòu)為超薄人性化，外形美觀，工藝精細，便于多種組合安裝。

3、透光設(shè)計：透光鏡片的外表面采用傾斜面設(shè)計，不易積塵。

4、外殼材料：外殼采壓鑄鋁或聚碳酸酯（PC）材料與硅橡膠密封件，具有防塵、防水、阻燃、抗老化特點，使用壽命長。

5、光源：光源采用進口芯片四元素超高亮度發(fā)光二極管（LED），具有亮度強，使人易于識別。并且具有壽命長、節(jié)能效果好。

控制方法

可以分為定時控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。

定時控制

交叉口交通信號控制機均按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。

最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。

感應(yīng)控制

感應(yīng)控制是在交叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點控制感應(yīng)控制。單點感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

自適應(yīng)控制

把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

遵守規(guī)則

行人

須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的，須靠邊行走；

橫過車行道，須走人行橫道。

不準穿越、倚坐道口護攔。

不準在道上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

列隊通過道路時，每橫列不準超過2人。兒童的隊列須在人行道上行進。

乘車人

乘坐公共電、汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上。

不準在車行道上招呼出租汽車。

不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車。

機動汽車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。

乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐在車廂攔板上。

自行車三輪車

轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然猛拐。

通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。

不準雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。

不準牽引車輛或被其它車輛牽引。

不準扶身并行，互相追逐或曲折競駛。

騎三輪車不準并行。

未滿16周歲的人，不準在道路上趕畜力車。

未滿12周歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。

信號燈規(guī)則

第一條 為加強城市交通管理，便利交通運輸，維護交通安全，以適應(yīng)國家經(jīng)濟建設(shè)的需要，制定本規(guī)則。

第二條 機關(guān)、軍隊、團體、企業(yè)、學(xué)校的人員、車輛駕駛員、市民以及臨時來往城市的一切人員，都必須遵守本規(guī)則并聽從交通民警的指揮。

第三條 機關(guān)、軍隊、團體、企業(yè)、學(xué)校等部門的車輛管理人員和乘車人員，不準迫使、縱容駕駛?cè)藛T違犯本規(guī)則。

第四條 遇到本規(guī)則沒有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在不妨礙交通安全的原則下通行。

第五條 駕駛車輛，趕、騎牲畜，都必須在道路的右邊行進。

第六條 沒有經(jīng)過當?shù)毓簿值耐?，不準占用人行道、車行道或進行其他妨礙交通的活動。

第七條 鐵道與街道交叉的路口，必須安裝護欄等安全設(shè)施。

相關(guān)新聞

黃燈很忙

2013年元旦，“黃燈很忙”——1月1日零時起，被稱為“史上最嚴交規(guī)”的修訂版《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》和《機動車登記規(guī)定》正式實施，其中“闖黃燈扣6分”的規(guī)定引來媒體和公眾的極大關(guān)注，爭議頗多。

這爭議，一方面是因為扣6分的“重典”。學(xué)過交規(guī)的人知道，駕駛員交通違章違法行為一年內(nèi)記滿12分就要重新參加培訓(xùn)并考試，也就是說，如今只要闖兩次黃燈就得到交管部門“回爐”了。另一方面是因為在一些車主看來，要保證不闖黃燈有時真是強人所難。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，黃燈亮?xí)r，只要機動車車身任何一部分已越過停止線便可以繼續(xù)通行，不認定為闖黃燈。反之，如果任何一部分都沒有越過停止線，就只能剎車。然而，機動車開在路上都是有一定時速的，就算剎車踩得再狠，要停下來也需要一定距離，因為慣性使然。物理學(xué)中，有一個概念叫“停車視距”，即車輛從發(fā)現(xiàn)障礙物，采取制動到完全停止的距離。有專家做了測算，以每小時40公里的車速行駛，汽車的停車視距是45米，如果減去一個車身長度，要在停止線前停止就需要40多米；30公里的時速行駛，停車需要25米；20公里需要15米。

現(xiàn)實中，很多路口的信號燈均沒有倒計時，也就是說，黃燈什么時候會亮無法預(yù)料。為了保證不闖黃燈，駕駛員必須提前幾十米便將車速降到極低以便隨時可以停下，可如此一來，通行效率恐怕又成了問題。突然亮起的黃燈，必然帶來突然踩下的剎車，難免造成追尾。不闖黃燈或許可以自己控制，但不被追尾誰能保證？

黃燈的作用究竟是什么、黃燈亮?xí)r到底該走該停，恐怕一直是頗具爭議的問題，此前還有車主因為闖黃燈被罰而提起行政訴訟，認為法律法規(guī)并沒有明確規(guī)定“黃燈亮?xí)r，未越過停止線的車輛不能通行?！比缃裼嘘P(guān)部門以闖黃燈引發(fā)諸多交通事故為由對這種行為給予嚴懲，其初衷當然可以理解，畢竟比通行效率更重要的是通行安全。

這些道理車主們都懂，從媒體這幾天的報道來看，大家也在盡量配合著新規(guī)的執(zhí)行，早早地減速慢行。然而，針對這一問題的爭議還在繼續(xù)，深圳等地明確表示暫不處罰“闖黃燈”，網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)友紛紛吐槽“闖黃燈”，匯報著追尾的“倒霉經(jīng)歷”，交流著早早將時速降到20公里以下的經(jīng)驗，同時批判著有關(guān)部門的“不諳世事”、違反牛頓第一運動定律 - 慣性定律、拍腦袋決策等等。重罰利劍高懸之下，昔日的“勇夫”敗下陣來，可這似乎包含了太多不滿和無奈。

新華視點的認證微博稱：《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條規(guī)定，交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。三個信號燈各司其職，交管部門將黃燈作用歸于紅燈，不僅技術(shù)上難以做到，且明顯違法。行政部門規(guī)章與法律相抵觸，該怎么辦？

“黃燈很忙”，這背后有人們對如此規(guī)定是否科學(xué)、是否尊重行車規(guī)律和現(xiàn)實的懷疑，但更多的恐怕是對某些現(xiàn)實問題的焦慮。比如，焦慮自己萬一黃燈亮了停不下來怎么辦？并非有意為之卻不得不面對嚴厲的處罰是不是有些冤？焦慮自己可能被追尾或者追尾他人，造成不必要的損失，焦慮本已時常擁堵的交通狀況因為人們紛紛減速慢行而更加惡劣……

大家對出行效率、行車安全、處罰是否正當?shù)慕箲]，都是對自身權(quán)利的焦慮。除此之外，更重要的是對執(zhí)法公正性和公信力的焦慮，是對公權(quán)力面對涉及公眾利益問題時該如何平衡的焦慮。而這樣的焦慮在此前不少公共問題的處理上，人們早已領(lǐng)略一二。

闖黃燈當然可以重罰，但前提應(yīng)該是可以確定黃燈何時會亮，“隨時會亮”的邏輯實在有點兒荒唐。就拿此番同樣被加重處罰的遮擋號牌、開車打手機等行為來說，只要駕駛員注意，這些行為都可避免，違法可能面臨的后果、風險都是駕駛員自己可以控制的。而要避免闖黃燈，顯然沒這么簡單。

闖黃燈當然可以重罰，因為路上行人的生命是天，但有關(guān)部門在立法之初是否做過科學(xué)評估，是否將中學(xué)課本已經(jīng)告訴我們的“牛頓定律”原理融入科學(xué)立法之中？

“黃燈很忙”，不是人們一味地抱怨和吐槽，而是一種典型的“中國式焦慮”。

“民意亮起黃燈，權(quán)力何去何從？”