勒芒（Le?Mans）位于法國(guó)巴黎西南約200km處，是一個(gè)人口約20萬(wàn)的商業(yè)城市。這個(gè)小城市能夠聞名于世界，主要是因?yàn)樽?923年開(kāi)始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行的被稱為最辛苦的單項(xiàng)賽事———“勒芒24小時(shí)耐力賽”。3位車(chē)手為一個(gè)車(chē)組，駕駛一臺(tái)賽車(chē)，完成連續(xù)24個(gè)小時(shí)的競(jìng)賽（法文為24HEURES?DU?MANS）。

6月18日是足以載入中國(guó)賽車(chē)歷史的一天,這一天五星紅旗第一次飄揚(yáng)在勒芒24小時(shí)耐力賽的全場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),這一天《義勇軍進(jìn)行曲》第一次奏響在擁有85年輝煌歷史的勒芒24小時(shí)耐力賽場(chǎng)。這是中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)史上歷史性的一天,勒芒歷史上首個(gè)在LMP2組奪冠的中國(guó)大陸注冊(cè)車(chē)隊(duì)、勒芒歷史上第一次有LMP2組別的賽車(chē)領(lǐng)跑全場(chǎng),這一領(lǐng)跑就是28圈、同時(shí)拿到LMP2組別冠軍和季軍、全場(chǎng)亞軍。

賽車(chē)

不同于別的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，不僅需要車(chē)廠造出一臺(tái)最快的賽車(chē)，勒芒的耐力賽車(chē)還需要是一臺(tái)兼具速度和穩(wěn)定性的賽車(chē)。同時(shí)它還必須很省油：比賽中盡量少的進(jìn)站加油有利于獲得勝利。

由于Mulsanne賽道的超長(zhǎng)直道，車(chē)廠需要做一輛空氣效應(yīng)良好的賽車(chē)；又要兼有節(jié)油的優(yōu)點(diǎn)，以符合21世紀(jì)汽車(chē)發(fā)展的大方向。所以，許多車(chē)廠都將勒芒看作是新車(chē)測(cè)試性能和耐力的地方。測(cè)試結(jié)果良好還可以把它投入到更高級(jí)別的賽車(chē)中去。

分組

勒芒耐力比賽賽車(chē)有4種，分別為L(zhǎng)MP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各種不同排量和不同組別的賽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，最后分別計(jì)算成績(jī)。LMP類賽車(chē)是一種專為勒芒賽道和長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)耐力賽而設(shè)計(jì)的車(chē)，稱為L(zhǎng)EMANS原型車(chē)（LEMANSPROTOTYPE，簡(jiǎn)稱LMP），分為L(zhǎng)MP900和LMP675兩種，主要區(qū)別在于車(chē)重不得低于900千克和675千克。曾在5年中4次贏得勒芒大賽冠軍的奧迪R8屬于LMP900這種車(chē)型。

比賽中每輛賽車(chē)配備3名車(chē)手，輪流駕駛與休息，每位車(chē)手連續(xù)駕駛時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)，主車(chē)手總駕駛時(shí)間不超過(guò)14小時(shí)。所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)內(nèi)，最后行駛里程最多的賽車(chē)獲勝。

賽道

耐力錦標(biāo)賽的賽程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以時(shí)間計(jì)有6h、12h和24h；其中以1000km汽車(chē)大賽和勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力大賽最為著名。汽車(chē)耐力賽對(duì)汽車(chē)的性能和車(chē)手的耐力都是極大的考驗(yàn)，這是一項(xiàng)艱苦的比賽。

勒芒大賽在世界上是最負(fù)盛名的，勝過(guò)美國(guó)印第500或其他任何汽車(chē)大獎(jiǎng)賽，因?yàn)橐话隳土愔挥?00～1000km，而勒芒約5000km。勒芒的賽道是一條環(huán)形跑道，全長(zhǎng)13.5千米，瀝青和水泥路面由高速公路和街區(qū)公路封閉而成，平均時(shí)速超過(guò)200千米。在賽道上有一段長(zhǎng)約6千米的直道，賽車(chē)在這段直道上的時(shí)速可高達(dá)390千米，在24小時(shí)的比賽中，車(chē)手們要在這段直道上高速行駛6小時(shí)，對(duì)賽車(chē)的性能和車(chē)手的耐力都是極大的考驗(yàn)。

也有人說(shuō)它是大規(guī)模組織起來(lái)的賭博，以犧牲許多人的生命為代價(jià)來(lái)提高幾個(gè)汽車(chē)制造廠家的名氣。不管勒芒的賽道多么艱險(xiǎn)，也不管歷史上發(fā)生過(guò)多少悲劇，每屆勒芒大賽都在六月份如期舉行。一些汽車(chē)廠家不惜耗資數(shù)百萬(wàn)美元，想在這項(xiàng)大賽中取勝，誰(shuí)也不肯輕易放過(guò)利用這項(xiàng)大賽來(lái)提高公司聲譽(yù)的機(jī)會(huì)。

危險(xiǎn)

勒芒大賽對(duì)汽車(chē)的速度和耐力都是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1955年保時(shí)捷、捷豹和梅塞德斯一奔馳公司都派隊(duì)參加了比賽。在此之前，這三家公司相遇是在1955年6月11日。在那次比賽中，發(fā)生了令人震驚的悲劇。當(dāng)車(chē)手馬克林駕駛著奧斯汀汽車(chē)突然駛向道路一側(cè)，給麥克駕駛的捷豹T型車(chē)讓路時(shí)，從后邊快速追上來(lái)的梅塞德斯一奔馳300SLR車(chē)躲閃不及，直接從奧斯汀上軋了過(guò)去，像炮彈一樣飛向旁邊的護(hù)欄，“轟”的一聲巨響，車(chē)被撞成了兩截，立即起火，噴著火舌砸到觀眾密集的看臺(tái)上，駕駛員當(dāng)場(chǎng)喪生，觀眾83人死亡。當(dāng)時(shí)賽會(huì)組織有關(guān)人員將死傷者運(yùn)走，把垃圾清理掉，便宣布比賽繼續(xù)進(jìn)行。最終捷豹賽車(chē)取得了勝利。這種車(chē)又連續(xù)在1956年和1959年奪魁。自1958年后規(guī)定有了變化，對(duì)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量有了限制，不得超過(guò)3L。經(jīng)過(guò)較量，英國(guó)制造的捷豹汽車(chē)仍無(wú)對(duì)手。50年代，捷豹汽車(chē)五次奪得冠軍。使它在近20年里一直享有盛譽(yù)。奪取錦標(biāo)不容易，保持榮譽(yù)更需要不斷努力。捷豹車(chē)廠不斷將新技術(shù)應(yīng)用到所生產(chǎn)的汽車(chē)上，堅(jiān)持參加勒芒汽車(chē)大賽，而梅塞德斯一奔馳汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)出新車(chē)型，竭力爭(zhēng)取奪得這項(xiàng)大賽的殊榮。

勒芒大賽對(duì)車(chē)手是個(gè)極大的考驗(yàn)，F(xiàn)ISA規(guī)定每輛賽車(chē)只準(zhǔn)3名車(chē)手輪番駕駛，每人連續(xù)駕駛時(shí)間不超過(guò)4h，主車(chē)手總駕駛時(shí)間不超過(guò)14h。很多著名的賽車(chē)手對(duì)勒芒大賽刮目相看。四次獲得勒芒大賽冠軍的法國(guó)車(chē)手波斯卡科洛說(shuō)：“如果不打算參加勒芒車(chē)賽，就不能算是一個(gè)真正的賽車(chē)手，趁早去找個(gè)別的行當(dāng)，像種地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭檔，老牌賽車(chē)手沃森與他的觀點(diǎn)并不完全一樣。他說(shuō)：“我覺(jué)得參加勒芒大賽是與你理智的判斷相違背的?！庇〉谲?chē)賽的老手科根說(shuō)：“一般說(shuō)來(lái)，賽車(chē)手們并不過(guò)于害怕這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)，即使擔(dān)心，也不是在他們坐在車(chē)內(nèi)進(jìn)行比賽的時(shí)候，勒芒確實(shí)有點(diǎn)不尋常，并不是因?yàn)檐?chē)速太快，而是高速行駛持續(xù)的時(shí)間太長(zhǎng)，好像是沒(méi)完沒(méi)了似的，這就使你有時(shí)間去想那些本不該想的事情……。到了夜里又完全相反，我的腦子完全發(fā)木了，因?yàn)槲乙呀?jīng)被嚇得靈魂出竅了?！钡聡?guó)著名車(chē)手路德溫格不加掩飾地說(shuō)：“盡管我已經(jīng)三次取得過(guò)勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個(gè)地方！這純粹是輪盤(pán)賭?！崩彰⒋筚惣认翊攀粯游愜?chē)手，又像惡魔一樣令人望而生畏。

體驗(yàn)

勒芒環(huán)行跑道全長(zhǎng)13km，其中絕大部分是封閉式的公用高速公路，賽車(chē)在其2/3的路段上時(shí)速達(dá)370km/h左右，C組車(chē)一般只用3min左右的時(shí)間就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段約6km的直路，賽車(chē)在這段路上飛速駛過(guò)，速度達(dá)到390km/h。車(chē)手們?cè)?4h的比賽中，在這段路上行駛要用6h，緊張得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪設(shè)想。當(dāng)然這段路對(duì)車(chē)輛也同樣是最嚴(yán)酷的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在拼命地嘶叫，仿佛是要從底盤(pán)上掙脫開(kāi)來(lái)，要從機(jī)器罩下竄出似的，而輪胎也好像是被火爐烤得要爆炸一樣。

盡管勒芒汽車(chē)大賽危險(xiǎn)重重，但是由于它是世界上最重要的比賽之一，同時(shí)由于這項(xiàng)比賽給車(chē)手們的分?jǐn)?shù)相當(dāng)于其他世界錦標(biāo)賽的3倍，因此不斷地吸引著越來(lái)越多的賽車(chē)好手來(lái)參力。

勒芒黑馬

縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車(chē)手壟斷。1991年的第59屆比賽中，殺出個(gè)黑馬一馬自達(dá)。裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的。3輛馬自達(dá)賽車(chē)全部擠進(jìn)前10名，其中55號(hào)車(chē)馬自達(dá)787B一舉奪魁。

1992年的冠軍再次被標(biāo)致車(chē)奪走，豐田車(chē)獲得了亞軍。1993年標(biāo)致的三輛905包辦三甲，盡顯雄風(fēng)，第4～6名全被豐田車(chē)隊(duì)奪走。1994年這場(chǎng)馬拉松大賽競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，6月27日在炎烈的高溫下賽車(chē)狂奔了整整一晝夜，直到最后幾分鐘才分出高低。由Dalmas/Haywood/Baldi5人駕駛的波爾舍（保時(shí)捷）（DouerPorsche）僅以幾英寸領(lǐng)先；由Irvine/Mortine/KrosnoffSA駕駛的豐田賽車(chē)奪得亞軍。

勒芒傳奇

自2000之后至2011的11次比賽中，奧迪包攬了9次，以致于奧迪R8、R10已經(jīng)成為全球最為成功的勒芒24小時(shí)耐力賽賽車(chē)的代名詞。奧迪于1999年正式投身勒芒24小時(shí)耐力賽。最早出戰(zhàn)的奧迪R8賽車(chē)配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了FSI汽油直噴技術(shù)，從而以低油耗造就了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

。在奧迪R8處子賽中就振奮人心地獲得了季軍之后，奧迪以一款2000年新開(kāi)發(fā)的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利并沒(méi)有就此停止。2002年，奧迪車(chē)隊(duì)上演了“帽子戲法”，連續(xù)第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車(chē)隊(duì)又傳奇般地連續(xù)獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時(shí)耐力賽中取得5次冠軍！2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10。作為T(mén)DI®柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)奪取了2006年第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪成為勒芒歷史上第一個(gè)使用柴油動(dòng)力車(chē)型奪冠的制造商。

克爾維特Corvette車(chē)隊(duì)堪稱賽車(chē)史上最傳奇的車(chē)隊(duì)之一。從1999年參賽至今，Corvette車(chē)隊(duì)幾乎統(tǒng)治了ALMS和勒芒24小時(shí)耐力賽中所參加的組別。那醒目的黃黑相間涂裝和V8發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲浪早已被車(chē)迷所熟悉，所深愛(ài)。

2000年9月Corvette車(chē)隊(duì)贏得了首場(chǎng)勝利。從此Corvette車(chē)隊(duì)一發(fā)不可收拾，后來(lái)的幾年中，Corvette車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)績(jī)顯赫。車(chē)隊(duì)在2001年代通納24小時(shí)耐力賽上取得完勝，在2001至2004四年的勒芒24小時(shí)耐力賽GTS組拿下車(chē)隊(duì)冠軍四連勝，其中2001/2002/2004三年還都取得了車(chē)手的冠亞軍。其中最風(fēng)光的要屬2004年，在這一年里參加的每一場(chǎng)比賽，車(chē)隊(duì)都獲得了桿位和冠軍，同時(shí)沒(méi)出現(xiàn)任何機(jī)械故障，也沒(méi)有更換過(guò)引擎和變速箱，甚至連爆胎都沒(méi)有！這絕對(duì)是賽車(chē)史上的奇跡！

2005年考維特車(chē)隊(duì)開(kāi)始使用C6.R賽車(chē)?yán)^續(xù)參賽。征戰(zhàn)至今，Corvette車(chē)隊(duì)取得的榮譽(yù)讓人“震驚”：ALMS賽場(chǎng)上連續(xù)八年收獲車(chē)隊(duì)和制造商冠軍，同時(shí)連續(xù)七年收獲車(chē)手冠軍；勒芒大賽上5次冠軍。當(dāng)然，2007和2008賽季ALMS賽場(chǎng)上Corvette車(chē)隊(duì)在獨(dú)孤求敗了兩年后，Corvette車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)向充滿競(jìng)爭(zhēng)的GT2組別—保時(shí)捷，法拉利，寶馬和Panoz等強(qiáng)大的對(duì)手。2009年的勒芒是Corvette車(chē)隊(duì)在GT1組的最后一場(chǎng)比賽，如愿以償?shù)卦俅潍@勝，完成了這輛傳奇賽車(chē)最完美的結(jié)局，這也將是GT1組別的神話！Corvette成了24小時(shí)勒芒賽GT1組永遠(yuǎn)的冠軍車(chē)隊(duì)??！這將是這輛傳奇賽車(chē)最完美的結(jié)局，也將是GT1組別的神話！

DUNLOP與勒芒

勒芒24小時(shí)耐力賽在法國(guó)Sathe賽道舉行，單圈長(zhǎng)13，605千米是世界上難度最大的賽道之一，由于賽車(chē)需要在賽道上不間斷的跑上一整天，因此，輪胎的優(yōu)劣有時(shí)候甚至比車(chē)手的技術(shù)更能決定勝負(fù)歸屬——在抓地力不分伯仲的情況下輪胎的耐磨性越好就意味著賽車(chē)可以減少進(jìn)維修站換胎的次數(shù)，鑒于鄧祿普輪胎在勒芒耐力賽的輝煌貢獻(xiàn)，1992年承辦勒芒耐力賽的Sathe賽道其第三號(hào)彎被命名為“鄧祿普”彎。該彎處碩大的“DUNLOP”標(biāo)志已經(jīng)成為Sathe賽道的標(biāo)志性建筑。

2010年，勒芒大賽珠海站落幕，鄧祿普軍團(tuán)奪LPM2總冠軍。

米其林與勒芒

2014年，米其林支持勒芒90年歷史上史上第一支全華人車(chē)隊(duì)-OAKRacingAsia車(chē)隊(duì)，征戰(zhàn)勒芒。

OAKracingAsia車(chē)隊(duì)由3位車(chē)手組成，分別是第一位華裔F1賽車(chē)手-32歲的董荷斌、2013亞洲勒芒LMP2總冠軍-25歲的程飛，2013奧迪R8勒芒總冠軍-24歲的方駿宇。

洲際大獎(jiǎng)賽

勒芒洲際大獎(jiǎng)賽、勒芒系列賽、勒芒美洲系列賽均與勒芒24小時(shí)耐力賽均為西方汽車(chē)俱樂(lè)部（ACO）舉辦。勒芒洲際大獎(jiǎng)賽是ACO為了打造一個(gè)真正的耐力賽世界杯而創(chuàng)立和主辦的全新勒芒系列比賽。英文全稱是IntercontinentalLeMansCup。

2010年，第一屆勒芒洲際大獎(jiǎng)賽將有三場(chǎng)比賽組成，分別在歐洲、美洲和亞洲這三大洲舉行。它為在2010勒芒24小時(shí)耐力賽中表現(xiàn)不佳的車(chē)隊(duì)提供了完美的“復(fù)仇”平臺(tái)。第一站是9月12日在英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)舉行的Autosport1000公里賽。第二站是10月2日在美國(guó)亞特蘭大之路賽道舉行的“小勒芒”10小時(shí)賽，這也是美國(guó)勒芒賽的一站。最后一站，也是首屆勒芒洲際杯賽的決賽，則是11月7日在珠海舉行的1000公里大賽。

2011年，勒芒洲際大獎(jiǎng)賽將會(huì)擴(kuò)大為七場(chǎng)賽事。

各大洲的比賽安排如下：北美兩場(chǎng)，亞洲兩場(chǎng)，歐洲兩場(chǎng)，外加舉世矚目的第七十九屆勒芒24小時(shí)耐力賽。經(jīng)典的24小時(shí)賽將繼續(xù)成為2011勒芒洲際大獎(jiǎng)賽的最大亮點(diǎn)，獲勝隊(duì)伍均將獲得兩倍積分。