波音E-3“望樓”預(yù)警機是美國波音公司根據(jù)美國空軍“空中警戒和控制系統(tǒng)”計劃研制的全天候遠(yuǎn)程空中預(yù)警和控制飛機，具有下視能力及在各種地形上空監(jiān)視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力。

50年代美國的防空警戒體系是由地面預(yù)警雷達和預(yù)警機EC-121組成，從1962年起，美國空軍開始考慮發(fā)展新的警戒系統(tǒng)，并研究了這種飛機在戰(zhàn)術(shù)空戰(zhàn)中作為空中監(jiān)控與指揮站的可能性。1977年3月，第一架生產(chǎn)型E-3交付使用，到1984年6月，34架E-3 - 含3架原型機全部交付完畢。

發(fā)展沿革

研制背景

50年代美國的防空警戒體系是由地面預(yù)警雷達和預(yù)警機EC-121組成。60年代初，由于轟炸機速度的提高，低空突防方式的廣泛采用與遠(yuǎn)距離空－地導(dǎo)彈的出現(xiàn)，原有防空警戒系統(tǒng)無論從預(yù)警距離、預(yù)警時間、還是從搜索低空目標(biāo)的能力來說均已不能滿足需要。

從1962年起，美國空軍開始考慮發(fā)展新的警戒系統(tǒng)，并研究了這種飛機在戰(zhàn)術(shù)空戰(zhàn)中作為空中監(jiān)控與指揮站的可能性。1963年，美空軍防空司令部與戰(zhàn)術(shù)空軍司令部提出對空中警戒和控制系統(tǒng)的要求。1964年，美空軍系統(tǒng)司令部在分析當(dāng)時的雷達技術(shù)水平后開展了“下視雷達技術(shù)”計劃。1966年3月簽訂雷達技術(shù)鑒定合同，1967年決定采用脈沖多普勒體制，經(jīng)兩輪對比試飛的篩選，于1973年選取了威斯汀豪斯公司研制的雷達。

“空中警戒和控制系統(tǒng)”的研究合同于1966年4月簽訂，通過方案競爭于1970年選取了波音公司的方案。首先由該公司用波音707-302B型民航機改裝兩架試驗機，用于試驗機載電子設(shè)備。試驗機代號為EC-137D，于1972年2月7日首次試飛。首先對比了威斯汀豪斯公司的雷達，然后用3年時間對雷達、數(shù)據(jù)處理、顯示和通信系統(tǒng)進行了各分系統(tǒng)的樣機驗證試飛與全系統(tǒng)的綜合試飛。隨后又以波音707為基礎(chǔ)研制了3架E-3A的原型機，1975年E-3A的第一架原型機首次試飛，用這些飛機對生產(chǎn)型電子設(shè)備進行了飛行試驗。

定型生產(chǎn)

1977年3月，第一架生產(chǎn)型E-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飛機形成了初步作戰(zhàn)能力。到1984年6月，34架E-3 - 含3架原型機全部交付完畢。這些飛機在美國本土、歐洲和遠(yuǎn)東等地進行過多次演習(xí)。按計劃，這些E-3中的1/3駐扎在國外，作為防空警戒與戰(zhàn)術(shù)空軍的空中指揮機，其余駐扎在美國本土，用于本土防空和作為后備力量。

E-3已被北大西洋公約組織采用，該組織以20億美元的費用引進18架E-3，組成北大西洋公約組織的防空預(yù)警系統(tǒng)。由于在設(shè)想的歐洲空戰(zhàn)中，飛機密度比美國原設(shè)想的高，因此該型須加大目標(biāo)處理能力，并改裝抗干擾通信系統(tǒng)。

E-3預(yù)警機是直接采用波音707商用機的機身加上旋轉(zhuǎn)雷達模組、陸空加油模組，雷達直徑9.1m中央厚度1.8m用兩根4.2m支撐架撐在機體上方。AN/APY-1/2水平旋轉(zhuǎn)雷達可以監(jiān)控地面到同溫層之間的空間，包含水面，四具引擎可以提供1兆瓦特的電量給雷達。

所用的多普勒脈沖雷達有250英里半徑以上的范圍可以偵測高海拔低速飛行體（以雷達地平線為準(zhǔn)），水平脈沖波（BTH）有400英里范圍偵測中低海拔（以雷達地平線為準(zhǔn)）的空中載具，雷達組中的副監(jiān)督雷達子系統(tǒng)可以進一步對目標(biāo)進行辨認(rèn)和標(biāo)出敵我機，并消去地面物體造成的雜亂訊號

其他主要子系統(tǒng)是導(dǎo)航、通訊、電腦（資料解讀）。電腦控制臺上顯示器把資料以圖形和表格方式呈現(xiàn)，監(jiān)視、確認(rèn)目標(biāo)、兵器控制調(diào)度、戰(zhàn)術(shù)管制、通訊…等都是在電腦控制臺上完成的。E-3的雷達和電腦子系統(tǒng)可以綜整顯示當(dāng)下戰(zhàn)場狀態(tài)，資料隨時收集隨時更新。包含敵機敵船的持續(xù)追蹤，資料可以傳給后方指揮中心，緊急時還可以直接傳給美國的國家指揮中心。

在支援空對地行動時，它可以協(xié)調(diào)禁飛，偵查，空運和近距離轟炸支援等等多種戰(zhàn)術(shù)，還有全面的空中資訊提供給指揮官進行空戰(zhàn)部署，所以也是極大的空中防御資產(chǎn)，E-3可以偵測，辨識，追蹤美國和北約遠(yuǎn)方邊境的任何飛機并直接調(diào)派戰(zhàn)機攔截。

E-3在美國和北約服役的機型一次加油可滯空8小時（4000英里），新型的英、法、沙特版本換裝CFM56-2引擎后一次可以飛10小時（5000英里）。航程還可以用空中加油來延長，機上還有組員輪班休息區(qū)。

首架E-3的工程測試評估在1975年十月開始，1977年三月552空中預(yù)警管制中隊 - 現(xiàn)為552空中管制中隊，在Tinker空軍基地，奧克拉荷馬州），投入首架E-3服役。

生產(chǎn)裝備

總共有68架生產(chǎn)，兩架半成品（一架是北約、一架是美國空軍）

美國空軍就有33架E-3現(xiàn)役。28架在Tinker空軍基地屬于空中指揮部。四架E-3在太平洋空軍部的Kadena基地，日本沖繩和阿拉斯加Elmendorf基地等處。一架TS-3型則是波音測試機。

北約組織有18架E-3A和相關(guān)支援設(shè)施。自從規(guī)定所有航空器都要有注冊國，北約的18架都注冊在盧森堡，這個沒有空軍的國家。第一架北約E-3于1982年1月交貨。

E-3A以波音707-320B型民航客機為基礎(chǔ)

E-3A以波音707-320B型民航客機為基礎(chǔ)

北約成員英國和法國并不使用北約的E-3A而是參加研發(fā)專案。英法都有自己的E-3。英國有7架。法國有4架，全部都是新型CFM56-2引擎。英國在1970年代曾經(jīng)預(yù)計用Hawker?Siddeley?Nimrod飛機去接替Avro?Shackleton作為預(yù)警機平臺，后來測試結(jié)果不理想而采用E-3。

沙特阿拉伯也有五架，也都是CFM56-2引擎。日本有四架波音767預(yù)警機上面的裝備和E-3幾乎一樣。

E-3第一次參戰(zhàn)是海灣戰(zhàn)爭的沙漠盾牌行動；建立一個全方位雷達網(wǎng)去防堵伊拉克。而沙漠風(fēng)暴期間，E-3完成400次任務(wù)和超過5,000小時飛行。歷史上第一次有預(yù)警機雷達紀(jì)錄下了所有空戰(zhàn)經(jīng)過，除了提供即時的敵軍動態(tài)，E-3也支援了40次空對空擊落中的38次。

升級方案

雷達系統(tǒng)升級方案（RSIP）由美國和北約共同開發(fā)，加強E-3的電子反制措施和系統(tǒng)可靠度、可用性、維護性，軟硬件的提升加強了偵測目標(biāo)的能力尤其是那些低雷達反射度的物體（如導(dǎo)彈、匿蹤涂料物體），增強電子反反制來對抗現(xiàn)今威脅的能力，雷達的可靠性和可維護性（R&M）以內(nèi)建在控制面板和維修面板的嵌入式測試裝置來達成。

升級利用多普勒脈沖壓縮波增加資料采樣率、處理范圍、速率分辨率，減少訊號完成時間，新的訊號處理算法加強敏感度和明確范圍判定，也加強雷達設(shè)定和監(jiān)控。（RSIP）方案是多方面的跳躍式進步，為了在更遠(yuǎn)距離偵測和追蹤更小的目標(biāo)，好比給雷達加上了望遠(yuǎn)鏡。加強雷達硬件的可靠度和可維護性能夠減少備品數(shù)量和維修時間?？刂坪吞幚硭惴梢苑乐箶橙擞秒姂?zhàn)反制系統(tǒng)或欺敵假目標(biāo)。

美軍在2004會計年度完成了升級，法國在2005年完成。

波音707機體已經(jīng)很久沒有生產(chǎn)，所以日本自衛(wèi)隊的E-3預(yù)警機規(guī)劃要用767機體，也就是E-10MC2A將來也會用來替換美軍的E-3，RC-135和E-8聯(lián)合之星指揮機也都是用767機體；然而國防預(yù)算的減低為此計劃投下不確定性。

衍生型號

E-3的主要型別有E-3A、B、C，D四種。EC-137D是用波音707-302B改裝的試驗機，裝4臺JT3D-9渦扇發(fā)動機，共改裝兩架，其中一架在試飛工作完成后返廠改裝成E-3A生產(chǎn)型。

E-3A

E-3A為美軍的首批生產(chǎn)型。機艙內(nèi)作了很大的改動，改裝后的機艙內(nèi)可載乘員17名。其中機組4人，系統(tǒng)操縱人員12名，值勤官1名。系統(tǒng)操作人員分別負(fù)責(zé)操作通信設(shè)備、計算機、雷達和9個多用途控制臺。機載設(shè)備可分成搜索雷達、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引、數(shù)據(jù)顯示與控制等六個部分。

雷達系統(tǒng)有諾斯羅普·格魯曼公司研制的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達，可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)條件把360度方位圓劃分成32個扇形區(qū)，分別在每個扇形區(qū)內(nèi)選用恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞浇M合。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個以上裝有應(yīng)答器的空中、海上和陸上目標(biāo)。

美國太平洋戰(zhàn)區(qū)共有4架E-3預(yù)警機。分別隸屬961空中管制中隊，基地設(shè)在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中隊。此外，沙特阿拉伯訂購E-3A5架，于1987年交付完畢。

英國訂購7架，法國訂購4架，于1989～1992年間交付。到1991年共交付59架E-3。法國采購價格為1.833億美元/架，英國采購價格為2.06億美元/架。日本已提出采購E-3，因波音707已停產(chǎn)，改為采用波音767機體和E-3的電子設(shè)備，這表明原E-3的生產(chǎn)已告終止。

E-3A為美軍的首批生產(chǎn)型。機艙內(nèi)作了很大的改動，改裝后的機艙內(nèi)可載乘員17名。其中機組4人，系統(tǒng)操縱人員12名，值勤官1名。系統(tǒng)操作人員分別負(fù)責(zé)操作通信設(shè)備、計算機、雷達和9個多用途控制臺。機載設(shè)備可分成搜索雷達、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引、數(shù)據(jù)顯示與控制等六個部分。雷達系統(tǒng)有諾斯羅普·格魯曼公司研制的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達，可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)條件把360度方位圓劃分成32個扇形區(qū)，分別在每個扇形區(qū)內(nèi)選用恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞浇M合。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個以上裝有應(yīng)答器的空中、海上和陸上目標(biāo)。

E-3還有一些其他的重要子系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、通信和計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。E-3的導(dǎo)航與導(dǎo)引系統(tǒng)可達到綜合導(dǎo)航精度不大于3.7公里。數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)顯示器、多用途控制臺、電傳打字機和輔助顯示器組成。顯示有正常與放大32倍兩種倍率，后一種可用于監(jiān)控和指揮多架戰(zhàn)斗機的空中格斗。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，能記錄、存儲和處理來自雷達、敵我識別器、通信、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)以及其它機載數(shù)據(jù)搜集和顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。據(jù)稱能處理400個不同目標(biāo)；為適應(yīng)歐洲的需要，還要把容量加大到600個。機上的操作員通過控制臺上的顯示器，以文字或者圖形的多種格式查看各種信息，并做出各種監(jiān)視、識別、武器控制、戰(zhàn)場管理和通信的操作指令。

E-3B

E-3B是美軍用頭兩架E-3改進發(fā)展的，與A型比提高了目標(biāo)處理能力，并改善了探測艦艇的能力。E-3C和E-3D是給北大西洋公約組織及英國空軍的型號，基本與E-3B相同。

北約組織以20億美元的費用引進了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯訂購了5架E-3A和6架KE-3加油機 - E-3的加油型號以及配件、訓(xùn)練和后勤設(shè)備，1984年沙特將KE-3的定貨量提高到8架。英國己經(jīng)周折，削減了定購數(shù)量，于1987年訂購了6架E-3，價格為2.06億美元/架，后追加了一架；法國訂購了3架，價格為3.3億美元/架，交貨時間為1989年至1992年，也追加了一架訂貨。

E-3C

美軍E-3最后10架及北大西洋公約組織使用型，其基本特點與E-3B相似，但要改裝適合歐洲作戰(zhàn)環(huán)境的抗干擾通信系統(tǒng)。為配合E-3C的使用，還將改裝其防空體系中的地面臺站的通信設(shè)備。

E-3D

英國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機，1991年開始交付，1992年3月交付完畢。

E-3F

法國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機，采用部分法國電子設(shè)備，1991年5月22日向法軍交付，1992年4架全部交付完畢。2017年7月法國對E-3F預(yù)警機隊進行航電系統(tǒng)升級，使其至少服役到2035年。

KE-3A

利用E-3機體為沙特制造的加油機，共8架，無雷達天線罩，用CFM-56發(fā)動機。

JE-3C

1987年波音接受美軍2.415億美元改型計劃合同。要求在美國與北約的E-3上加裝AN/AYR-1電子支援測量系統(tǒng)，以發(fā)現(xiàn)來自敵/友機的電磁信號，為美國與北約改裝的各一架試驗機于1991年交付。

技術(shù)特點

E-3還有一些其他的重要子系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、通信和計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。E-3的導(dǎo)航與導(dǎo)引系統(tǒng)可達到綜合導(dǎo)航精度不大于3.7公里。數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)顯示器、多用途控制臺、電傳打字機和輔助顯示器組成。顯示有正常與放大32倍兩種倍率，后一種可用于監(jiān)控和指揮多架戰(zhàn)斗機的空中格斗。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，能記錄、存儲和處理來自雷達、敵我識別器、通信、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)以及其它機載數(shù)據(jù)搜集和顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。據(jù)稱能處理400個不同目標(biāo)；為適應(yīng)歐洲的需要，還要把容量加大到600個。機上的操作員通過控制臺上的顯示器，以文字或者圖形的多種格式查看各種信息，并做出各種監(jiān)視、識別、武器控制、戰(zhàn)場管理和通信的操作指令。

E-3能將收集到的戰(zhàn)場信息實時的傳送給不同的部隊，這些信息包括敵機敵艦、和友機友艦的位置和航向等。當(dāng)情況緊急時，如核襲擊，這些信息還可以直接被送往美國本土的最高指揮機關(guān)。

由于E-3作戰(zhàn)時在空中飛行，它在戰(zhàn)場上生存率較高。其飛行路徑可根據(jù)任務(wù)和生存需求迅速改變。E-3在空中巡航執(zhí)勤的時間約為8小時，通過空中加油可大大的延長。

動力裝置

翼下吊艙內(nèi)裝4臺普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A渦扇發(fā)動機，單臺推力93.4千牛（9525公斤），駕駛艙后上方有空中加油受油口。

座艙

第一批生產(chǎn)型可載17名乘員，其中駕駛員4名，系統(tǒng)操作員12名，后者分別負(fù)責(zé)操作通信設(shè)備、計算機、雷達和9臺多用途控制臺，另有值勤軍官1名。

在上層機艙內(nèi)，由駕駛艙向后依次排列有：通信設(shè)備機柜與通信操作臺，數(shù)據(jù)處理設(shè)備機柜與計算機操作員工作臺，3個一排的9臺多用途控制臺，值勤軍官工作臺，雷達接收機與雷達操作員工作臺，以及信號處理機機柜。機尾處是乘員休息間和備用救生器具存放柜。機艙前部計算機工作臺左側(cè)有跳傘投放機構(gòu)。原波音-707前貨艙處經(jīng)改裝后裝有飛行控制設(shè)備機柜，通信設(shè)備機柜，中心配電盤，直流電源機柜和救生傘柜。后貨艙改裝后裝有雷達發(fā)射機和輔助動力裝置，艙壁上開有輔助動力裝置進氣口。參加海灣戰(zhàn)爭的E-3飛機乘員增為機組4人，系統(tǒng)操作員19～29名。

系統(tǒng)

一套液冷系統(tǒng)，用于冷卻雷達發(fā)射機，一套循環(huán)式空調(diào)系統(tǒng)與一套閉回路沖壓冷卻式空調(diào)系統(tǒng)用于乘員和電子設(shè)備的空調(diào)。發(fā)電機容量為600千伏安。后貨艙內(nèi)有輔助動力裝置。有兩套互不連通的獨立液壓系統(tǒng)；應(yīng)急時，每一套系統(tǒng)都能滿足操縱飛機和驅(qū)動旋轉(zhuǎn)雷達天線罩的需要。

機載設(shè)備可分成搜索雷達、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引和數(shù)據(jù)顯示與控制6個分系統(tǒng)。

雷達

威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達主要由尺寸為7.3米×1.52米的平板隙縫陣天線、雷達發(fā)射機、雷達接收機與數(shù)字式信號處理機組成。可選用脈沖或脈沖多普勒、高脈沖重復(fù)頻率或低脈沖重復(fù)頻率、垂直掃描或不垂直掃描、主動或被動等多種工作方式。可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)條件把360°方位圓劃分成32個扇形區(qū)，分別在每一扇形區(qū)內(nèi)選用恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞浇M合，排出雷達掃描工作程序，以適應(yīng)下視、超地平線遠(yuǎn)程搜索、海上目標(biāo)搜索和干擾方位測定等不同作戰(zhàn)任務(wù)的需要。雷達有主波瓣窄、旁瓣低、有跳頻、多脈沖重復(fù)頻率、動目標(biāo)顯示等技術(shù)特點，能有效地抗御電子干擾。雷達天線罩是橢圓形截面，直徑9.1米，厚1.8米。中央段為鋁蒙皮加強肋結(jié)構(gòu)，下方通過轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)和兩根支柱固定在后機身上。在轉(zhuǎn)臺上有轉(zhuǎn)動軸承和電器與波導(dǎo)管旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)系統(tǒng)。雷達天線、敵我識別天線、高速戰(zhàn)術(shù)情報數(shù)據(jù)傳輸天線、雷達天線冷卻系統(tǒng)、雷達罩空調(diào)系統(tǒng)和玻璃鋼天線罩等均固定在中央段上。雷達工作時，旋轉(zhuǎn)天線罩由液壓驅(qū)動，每分鐘6轉(zhuǎn)；雷達不工作時，每分鐘1/4轉(zhuǎn)，以保持軸承的潤滑。

預(yù)警機的雷達一般都利用多普勒頻移來區(qū)分目標(biāo)和地物雜波，但所用天線卻多種多樣。E-3家族不同于其他飛機的突出特征是，機背上裝有一個直徑近10m的“鐵餅”形旋轉(zhuǎn)天線罩。其內(nèi)裝的天線在方位上機械轉(zhuǎn)動掃描，在仰角上電子掃描。它的水平波束很窄，能精確分辨開在方位上靠得很近的目標(biāo)。

E-3飛機上除了裝有有源和無源雷達探測設(shè)備之外，還裝有通信設(shè)備、敵我識別設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和信息處理設(shè)備等，構(gòu)成一個小的C31系統(tǒng)，成為戰(zhàn)區(qū)C31系統(tǒng)的重要組成環(huán)節(jié)。這種預(yù)警機可同時探測60多個目標(biāo)，跟蹤其中的200多個，可同時引導(dǎo)和指揮10多架飛機對敵作戰(zhàn)，能保證每天指揮數(shù)千架次的飛機對上百個目標(biāo)采取動。因此可以說，預(yù)警機是奪取戰(zhàn)場主動權(quán)和贏得勝利的最關(guān)鍵的因素之一。據(jù)報道，美國進行的一次計算機模擬表明，預(yù)警機可把對敵作戰(zhàn)的效能提高15~30倍。

敵我識別器

雙卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103詢問機為基礎(chǔ)的高方向性詢問－接收編碼式敵我識別系統(tǒng)。其天線與雷達天線背靠背地安裝在雷達天線旋轉(zhuǎn)罩內(nèi)。其詢問與接收信號均經(jīng)信號處理機由中央數(shù)據(jù)處理機控制。通過該系統(tǒng)能獲取裝有編碼應(yīng)答機的目標(biāo)的方位與距離信息。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個以上裝有應(yīng)答機的空中、海上或陸上目標(biāo)，給“空中警戒和控制系統(tǒng)”指揮官以完整的陸、海、空力量配置情況。

通信系統(tǒng)

裝有14種高頻、甚高頻、超高頻通信設(shè)備，以確保E-3對E-3、對空、對地和應(yīng)急通信。在第三批批生產(chǎn)飛機中加裝三軍通用的時分?jǐn)?shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。

導(dǎo)航與導(dǎo)引系統(tǒng)

裝有兩套德爾科公司的輪盤木馬Ⅳ慣導(dǎo)系統(tǒng)，諾斯羅普公司的ARN-99奧米加導(dǎo)航設(shè)備和瑞安公司的APN-200多普勒導(dǎo)航儀，綜合導(dǎo)航誤差不大于3.7公里。

性能數(shù)據(jù)

服役事件

E-3在海灣戰(zhàn)爭的沙漠盾牌行動中，是最早投入部署的飛機之一。在戰(zhàn)爭期間，E-3執(zhí)行了超過400項任務(wù)，記錄下的執(zhí)勤時間長達5000小時。在聯(lián)軍40次空戰(zhàn)勝利中，E-3參與了其中38次。

舉世矚目的為期42天的海灣戰(zhàn)爭以伊拉克徹底戰(zhàn)敗，無條件接受聯(lián)合國安理會有關(guān)決議而宣告結(jié)束。以美國為首的28個參戰(zhàn)國的多國部隊取得完全的勝利。這次海灣戰(zhàn)爭顯示了美國的軍事實力，特別是空中優(yōu)勢。這次部署在海灣地區(qū)的飛機有3000多架，20多種型號，如F-15，F(xiàn)-16，F(xiàn)/A-18等戰(zhàn)斗機F-14護航機，F(xiàn)-117A隱身機，B-52轟炸機，E-3預(yù)警機……等等。在42天戰(zhàn)爭中，空襲有38天，多國部隊出動10萬多架次飛機平均每天出動2500架次，絕大部分在夜間進行。投彈量達50萬噸，朝鮮戰(zhàn)爭三年才為68萬噸?？找u消耗、壓制、摧毀伊拉克兵力的百分之五十。這場空戰(zhàn)對整個戰(zhàn)爭的進程和結(jié)局產(chǎn)生了重大影響。這場戰(zhàn)爭進一步豐富和充實了“空地一體戰(zhàn)”的概念。

在這次“沙漠風(fēng)暴”行動中，美空軍E-3預(yù)警機大規(guī)模地參加實戰(zhàn)尚屬首次，但其戰(zhàn)功卓絕，這是以說明，現(xiàn)代戰(zhàn)爭大有無預(yù)警機不可之勢。這次海灣戰(zhàn)爭，多國部隊動用34架預(yù)警機，其中E-3為15架 - E-2“鷹眼”艦載預(yù)警機為19架，美國7架是從美國俄克拉何馬洲空軍基地552空中預(yù)警飛行聯(lián)隊中抽調(diào)，進駐沙特的。北約3架。北約從1977年起決定采用“E-3”預(yù)警機作為歐洲主要空防體系，”北約“共訂購18架，美國從1985年起陸續(xù)交貨。沙特阿拉伯自1981年訂購5架，于1987年9月美國已全部交貨?！癊-3預(yù)警機”具有預(yù)警與指揮雙重功能，在空戰(zhàn)中有兩大作用：

流動的空中雷達站。“E-3”預(yù)警機在空中生存力強，它可長時間地警戒、識別、跟蹤敵方空中力量，成為一個強有力的流動空中雷達站。它從基地至值勤站可遠(yuǎn)達160多公里，工作時間為6小時，識別低空飛行目標(biāo)的探測距離為40公里，中、高空探測目標(biāo)的距離為500多公里。一旦發(fā)現(xiàn)敵方目標(biāo)，如是飛機，則“E-3”機立即通知巡邏機隊或地面空戰(zhàn)司令部，準(zhǔn)備迎戰(zhàn)，并給出具體攔截路線和方位，很容易將敵機擊落。如是低空導(dǎo)彈，則也通過空一地通信數(shù)據(jù)鍵與“愛國者”防空導(dǎo)彈控制中心取得聯(lián)系之后，發(fā)射導(dǎo)彈攔截。

空中指揮中心?！癊-3”預(yù)警機作為指揮和控制中心，它可通過戰(zhàn)術(shù)空軍司命部來支援快速反應(yīng)，部署和采取戰(zhàn)術(shù)行動。這次海灣戰(zhàn)爭的第一天，即1991年1月17日凌晨2:30，多國部隊空襲巴格達，出動飛機數(shù)千架次，共有16個機種。例如大家熟悉的F-15，F(xiàn)-16，F(xiàn)-17A隱身機，B-52轟炸機，其中也有“E-3”預(yù)警機。在空襲中，“E-3”預(yù)警機的空中指揮起到極其重要的作用?！癊-3”機一般巡航高度為9000米，居高臨下，同時可跟蹤600個目標(biāo)，可指揮10架飛機作戰(zhàn)。根據(jù)戰(zhàn)場變化，隨時部署飛行計劃，充分顯示“實時”指揮的威力，同時也可實時地進行協(xié)調(diào)，保證每天數(shù)千架次飛機對上千個目標(biāo)進行有序的作戰(zhàn)行動。它通過通信數(shù)據(jù)鏈引導(dǎo)戰(zhàn)斗機到攻擊點，如1月27日空戰(zhàn)中，在“E-3”引導(dǎo)下，兩架美F-16以三枚“麻雀”AIM-7、兩枚AIM-9打下伊方三架米格23，一架幻影F1。飛行員說：”空中預(yù)警與指揮系統(tǒng)飛機棒極了”?！盓-3”機還用于監(jiān)視和引導(dǎo)被占領(lǐng)的科威特和伊拉克南部上空的繁忙空中交通。

裝備情況

E-3預(yù)警機總產(chǎn)量68架，除裝備美國外，還出口英國、法國、沙特阿拉伯。

北約

駐扎在德國北約基地Geilenkirchen的有18架，后來一架在希臘墜毀。所有飛機的注冊地都在盧森堡，負(fù)責(zé)監(jiān)控歐洲區(qū)域。

中隊1

中隊2

中隊3

訓(xùn)練隊

法國

法國有四架E-3F，裝備類似英國E-3D。

戰(zhàn)術(shù)偵查隊01.036

戰(zhàn)術(shù)偵查隊02.036

沙特阿拉伯

沙特阿拉伯有五架E-3A和八架KE-3A加油機，1983年購買。

第十八中隊3

英國

英國皇家空軍原本有六架E-3D，后增為七架。于1986年12月購買。英國把其命名為為Sentry?AEW1。

第8中隊

第23中隊

美國

美軍有34架現(xiàn)役E-3A（24架升級為E-3B、10架升級為E-3C）。1995年9月22日一架E-3B因為左邊兩個引擎吸入鴿子而墜毀，導(dǎo)致24人死亡。另有部份飛機借回波音作測試研發(fā)之用。

552d空中管制隊有28架E-3，駐于奧克拉荷馬州Tinker基地

960th空中管制隊

963rd空中管制隊

964th空中管制隊

965th空中管制隊

966th空中管制隊

3rd飛行中隊（其中兩架在阿拉斯加Elmendorf基地）

962nd空中管制隊

18th飛行中隊（其中兩架在日本嘉手納基地）

961st空中管制隊

總體評價

E-3哨兵式預(yù)警機（又稱望樓式）是波音公司生產(chǎn)的全天候空中預(yù)警機（AWACS），主力提供管制、控制、通訊、偵察等功能。美國、英國、沙特阿拉伯、法國、北約組織等國家或組織都有使用，1992年生產(chǎn)線關(guān)閉前一共生產(chǎn)了68架。