海南環(huán)島鐵路分為海南東環(huán)鐵路和海南西環(huán)鐵路，連接?？谥寥齺?，東環(huán)308公里，西環(huán)345公里。主要運(yùn)行D字頭列車，兼顧普速列車。新建西環(huán)鐵路的批文規(guī)定為“構(gòu)建海南環(huán)島快速鐵路”，是國鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。

簡介

一條銀龍，穿梭南北。

從此，海南有了第一條縱貫?zāi)媳钡碾姎饣F路“大動(dòng)脈”。

從此，海南增添了一道代表現(xiàn)代文明的獨(dú)特壯麗風(fēng)景。

從此，海南人可以自豪地說，今朝路通，百年夢圓，將為海南長遠(yuǎn)發(fā)展積蓄后勁！

從清末名臣張之洞提出修建海南鐵路，到1943年海南第一條鐵路首次全線貫通，到2003年1月7日粵海鐵

路輪渡開通，2007年西環(huán)鐵路改造全線通車營運(yùn)，再到現(xiàn)如今建成通車的海南東環(huán)鐵路，經(jīng)歷滄桑的海南鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了天塹變通途的南北一線，更將在之后實(shí)現(xiàn)東西兩線貫通，構(gòu)筑環(huán)島鐵路網(wǎng)，從根本上改變海南鐵路封閉落后的現(xiàn)狀。

歲月悠悠。提出修建海南鐵路第一人———清末兩廣總督張之洞的疾呼猶繞耳邊，振聾發(fā)聵，時(shí)光已汩汩過去了100多年。

環(huán)島快鐵

西環(huán)鐵路和東環(huán)鐵路形成環(huán)島快鐵，設(shè)28個(gè)站點(diǎn)，覆蓋全省12個(gè)市縣，“后高鐵效應(yīng)”將有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；高鐵牽引動(dòng)力為電力，沒有廢氣排放，能源消費(fèi)量低，對(duì)海南建設(shè)生態(tài)省和節(jié)約型社會(huì)將發(fā)揮積極作用；大大完善海南旅游基礎(chǔ)設(shè)施，滿足國際旅游島不斷增長的運(yùn)輸需求，為海南建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地提供有力支撐。

東環(huán)快鐵

海南東環(huán)快速鐵路北起?？谑校窘?jīng)文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣,南至三亞市，全長308公里，共設(shè)15個(gè)車站，

分別為?？凇㈤L流、秀英、城西、?？跂|、美蘭機(jī)場、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、亞龍灣、三亞站。其中長流、秀英、城西、和樂4個(gè)車站暫未開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，三亞、?？谡緸楹Ｄ衔鳝h(huán)線的接軌車站。線路最高運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里（原計(jì)劃250），國家批文里的功能定位為客運(yùn)為主、兼顧?？谑袃?nèi)軌道交通和少量輕快貨運(yùn)的快速鐵路（不等于高鐵）。從提出建設(shè)構(gòu)想到建成通車，被稱為海南“一號(hào)工程”的東環(huán)快速鐵路僅僅用了5年時(shí)間。2007年9月29日，東環(huán)快速鐵路全線開工建設(shè)，總投資約202億元，由鐵道部和海南省省合建。

以海口、三亞為中心，文昌、萬寧、瓊海、陵水為支撐點(diǎn)的海南東部沿海城市帶人口聚集，城鎮(zhèn)化水平相對(duì)較高，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)。海南東環(huán)高速鐵路沿線風(fēng)光旖旎、景色宜人，旅游景點(diǎn)數(shù)量占全省已開發(fā)數(shù)量的78%，年接待旅游人數(shù)占全省90%以上，是海南最重要和最具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜谓?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶。

省東環(huán)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，東環(huán)高速鐵路建成通車，填補(bǔ)了海南東部地區(qū)鐵路空白，完善了海南鐵路網(wǎng)，極大提高了海南鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)于縮短沿線城市間的時(shí)空距離，加快城市化進(jìn)程，盡快形成旅游景點(diǎn)互通、城鎮(zhèn)緊密聯(lián)系的東部旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶；對(duì)于整合旅游資源，促進(jìn)國際旅游島建設(shè)，必將產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。

據(jù)介紹，海南東環(huán)快速鐵路通車運(yùn)營后，初期計(jì)劃開行動(dòng)車組10對(duì)，從?？跂|站始發(fā)三亞方向的動(dòng)車最早開車時(shí)間為上午7時(shí)，最晚開車時(shí)間為21時(shí)50分；從三亞始發(fā)海口東站方向的動(dòng)車最早開車時(shí)間為上午7時(shí)，最晚開車時(shí)間為22時(shí)00分。?？跂|站到三亞實(shí)現(xiàn)1小時(shí)22分到達(dá)。據(jù)預(yù)測，2030年東環(huán)鐵路吸引客流9500萬人次，如果換算成汽車交通量，等于少用了4.5萬輛汽車。

東環(huán)鐵路：

如今，不少市民已經(jīng)發(fā)現(xiàn),美蘭機(jī)場進(jìn)出公路旁又多了一個(gè)大型工地。三年之后，乘客從美蘭機(jī)場一下飛機(jī)，就能乘坐快速列車，直達(dá)博鰲和三亞。從?？诘饺齺喨讨恍?0分鐘，較高速公路平均旅行時(shí)間縮短一半。這就是正在建設(shè)中的東環(huán)鐵路將給赴海南游客提供的高速、便捷的出行方式。

海南東環(huán)鐵路于2007年9月29日正式開工，它是繼建成西環(huán)鐵路、粵海鐵路之后，海南省第三條鐵路大動(dòng)脈、迄今為止投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。海南東環(huán)鐵路項(xiàng)目總投資約192.2億元，由鐵道部與海南省共同出資建設(shè)，工程總工期為4年。?東環(huán)鐵路是以旅游觀光為主的城際快速客運(yùn)鐵路。它貫穿海南東海岸，穿越6縣市，全長308公里，將成為東部地區(qū)一條交通大動(dòng)脈。

東環(huán)鐵路預(yù)計(jì)2011年建成通車，它將與西環(huán)鐵路連接形成環(huán)島鐵路，近期通過粵?；疖囕喍?、遠(yuǎn)景通過海底隧道與內(nèi)地鐵路網(wǎng)銜接。其建成后，可實(shí)現(xiàn)海口至三亞90分鐘活動(dòng)圈，與公路、航空、港口共同構(gòu)筑海南省發(fā)達(dá)的綜合交通體系。歷經(jīng)滄桑，海南鐵路終成“環(huán)”。

西環(huán)快鐵

新建海南西環(huán)鐵路是繼東環(huán)鐵路之后海南立體交通體系的又一重大項(xiàng)目，將自既有西環(huán)線海口站引出，經(jīng)洋浦、昌江、東方、樂東、崖城，至海南東環(huán)線三亞站，正線全長344公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與東環(huán)鐵路一樣，同為國家I級(jí)、雙線電氣化鐵路，行車速度每小時(shí)200公里，出資合作建設(shè)。據(jù)介紹，2007年4月18日，西環(huán)線改造全線通車營運(yùn)，但改造后的西環(huán)鐵路仍為Ⅱ級(jí)單線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力小，與開通運(yùn)營的東環(huán)鐵路（Ⅰ級(jí)雙線）不匹配，不利于開行環(huán)島列車和形成現(xiàn)代化的環(huán)島鐵路網(wǎng)。

2011年7月新建海南西環(huán)快速鐵路可行性研究報(bào)告正式獲國家發(fā)展改革委批復(fù)，這是今年到目前為止國家批準(zhǔn)的唯一鐵路項(xiàng)目，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與東環(huán)快鐵一致，是國鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。新建東環(huán)鐵路的可行性報(bào)告批文規(guī)定，功能定位為客運(yùn)為主、兼顧?？谑谐鞘熊壍澜煌ê蜕倭枯p快貨運(yùn)的快速鐵路；新建西環(huán)鐵路的批文規(guī)定為“構(gòu)建海南環(huán)島快速鐵路”。

快鐵非高鐵

網(wǎng)上廣泛稱為環(huán)島高鐵、海南高鐵，例如，2015年10月24日來自央視焦點(diǎn)訪談的新聞《全球唯一環(huán)島高鐵年底通車?一圈3小時(shí)》說：海南西環(huán)高鐵。其中。海南島鐵路辦的官員也稱呼高鐵。

說明錯(cuò)誤：中國規(guī)定高鐵是時(shí)速最低250公里的客運(yùn)專線。海南西環(huán)鐵路是客貨共線而時(shí)速200公里，兩個(gè)方面都沒有達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)，是快鐵而非高鐵。

環(huán)島高鐵？環(huán)島發(fā)展高鐵則需要更發(fā)達(dá)的城市客流人口作支撐，及其它鐵路能滿足貨運(yùn)任務(wù)，因?yàn)?，貨運(yùn)終究是經(jīng)濟(jì)一大基礎(chǔ)——目前，中國大陸運(yùn)行高鐵的區(qū)域，具備這兩大條件?，F(xiàn)階段不具備相應(yīng)條件的地帶只修建客貨共線的快速鐵路（中速鐵路），例如東部沿海鐵路大通道里的廈深鐵路、深茂鐵路、茂湛鐵路等等所謂高鐵其實(shí)都是客貨兩用的快鐵，媒體所謂蘭新高鐵的蘭新二線等其實(shí)也是快鐵。甚至有的地方要求修建時(shí)速200公里的城際客運(yùn)專線如長益常城際鐵路，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益問題（若不兼營貨運(yùn)預(yù)計(jì)很長時(shí)期里會(huì)虧本）而擱置多年。高鐵快鐵各有適宜的環(huán)境。

前期歷史

晚清時(shí)期

海南修建鐵路的提議，最早可追溯至晚清，當(dāng)時(shí)的洋務(wù)派大臣張之洞不止一次上書,筑鐵路至海南腹地。1918年，中國民主革命先驅(qū)孫中山在謀劃“建國方略”的時(shí)候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與寶島一水之隔的廣東海安。一代偉人，勾勒出以火車、渡船與海南島聯(lián)結(jié)的最初設(shè)想。不過，戰(zhàn)亂將兩人的設(shè)想擊碎。著手建設(shè)寶島鐵路的人，還有海南文昌籍人士宋子文。1936年，宋子文踏足寶島，考察海南的交通狀況，并決定投資鋪設(shè)鐵路。

運(yùn)輸?shù)闹匾?，?00多年前已為中國人所認(rèn)識(shí)。1886年，張之洞制定《撫黎章程》12條，認(rèn)為“撫黎以開山為先”，制定出開通“井字”路計(jì)劃。他多次上書清廷，要求“筑鐵路至海南腹地”，后因調(diào)任湖廣而作罷。1915年，瓊崖當(dāng)局曾計(jì)劃向美國借款，修建海口至樂會(huì)鐵路，因路權(quán)爭議而未果。1918年，孫中山在謀劃《建國方略》的時(shí)候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與瓊島一水之隔的海安。他說，該有一條鐵路“于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達(dá)于瓊州海峽之海安，……于海安再以渡船與瓊州島聯(lián)絡(luò)。”

抗戰(zhàn)時(shí)期

1936年，又一群實(shí)權(quán)人物開始倡議修建海南鐵路，他們掌管著國家和地方的軍權(quán)、財(cái)權(quán)，雄心勃勃，想大干一番事業(yè)。當(dāng)年12月2日，國民政府中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設(shè)，計(jì)劃3年內(nèi)投資1000萬元鋪設(shè)鐵路，1000萬元開辟港灣，1000萬元搞其他建設(shè)。經(jīng)國民中央政府和廣東省府會(huì)商，決定先從鋪設(shè)鐵路入手，打開海南開發(fā)大門。

宋子文計(jì)劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點(diǎn)，經(jīng)澄邁、瓊山抵?？?，再出文昌經(jīng)加積、陵水而至榆林作為首期東線道路，全長361公里；二期西岸線經(jīng)福山、和舍而至那大，全長67．2公里，統(tǒng)稱環(huán)島鐵路。這樣，鐵路基本上把海南經(jīng)濟(jì)文化相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)連接起來。

然而，日本侵略者的鐵蹄，打亂了海南鐵路修建計(jì)劃。1939年，日寇侵瓊后，先后發(fā)現(xiàn)了三亞田獨(dú)鐵礦、昌江石碌鐵礦。日寇籌劃挖礦山、修鐵路，將海南島建成其“南進(jìn)基地”。1939年至1943年，全長240．9公里的海南西部鐵路先后建成。3年后，第一列試運(yùn)礦石列車從石碌開出，抵達(dá)八所港。

1939年，日本侵略者的鐵蹄踏入寶島，將海角天涯推進(jìn)恥辱、血腥的深淵。日本人先后發(fā)現(xiàn)了三亞田獨(dú)鐵礦、昌江石碌鐵礦。為維護(hù)帝國機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，日本侵略者在寶島大肆掠奪珍貴的礦產(chǎn)資源，征民工，挖礦山，修鐵路，將海南島視為其“南進(jìn)基地”。?1941年1月，入侵海南的日軍看到海南島上礦產(chǎn)豐饒，急忙展開了從昌江石碌鎮(zhèn)到東方八所港之間的線路勘測工作。同年5月，為了早日拉出鐵礦石，通過海運(yùn)為帝國機(jī)器“輸血”，日本侵略者以東方八所、昌江叉河、昌江石碌為基地，以極快的速度修建了石八窄軌鐵路，軌距1.067米。

1942年4月7日，第一列試運(yùn)礦石列車從石碌開出，抵達(dá)八所港。?令人發(fā)指的是，日軍在修建好石八鐵路后，竟在八所潭屠殺了上萬名病弱勞工。此后，日本人在寶島上加速了修建鐵路的步伐，其目標(biāo)是在海南島西南部，將昌江石碌、東方八所、三亞田獨(dú)等地用鐵路連接起來。1943年，軌距1.067米、全長240.9公里的海南西部鐵路 - 昌江石碌至三亞全線貫通?！耙淮缏返桃淮缪?，幾方枕木一條命，石八筑成萬骨坑?！焙Ｄ厦裰{如此唱道。

建國后

新中國成立后，人民政府把恢復(fù)被戰(zhàn)爭破壞的基礎(chǔ)設(shè)施放在了首位，修復(fù)鐵路成為了當(dāng)時(shí)的重點(diǎn)工作。1958年，鐵道兵登陸海南，按1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌距改造海南島本線，1960年修復(fù)安游經(jīng)黃流至嶺頭126.73公里線路，同時(shí)建成黃流至鶯歌海鹽場5.8公里專用線。從此，本線改稱安黃線。1985年，三亞至八所全線開通，正式改稱海南西環(huán)線，但整個(gè)路網(wǎng)格局依舊。

?1958年2月6日，前來海南視察的國務(wù)院副總理李富春，在談到海南交通建設(shè)問題時(shí)就率先提出搞環(huán)島鐵路的想法。1960年，周恩來總理在海南視察時(shí)也提出，在實(shí)施第三個(gè)五年計(jì)劃時(shí)，要搞東線鐵路。但是，隨之而來的“文化大革命”造成的十年動(dòng)亂，中斷了環(huán)島鐵路建設(shè)的進(jìn)程。改革開放后，尤其是海南建省辦特區(qū)以來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入加快發(fā)展新時(shí)期，海南對(duì)低成本、高速度、大運(yùn)能的鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笕找嫫惹?。在鐵道部及國家有關(guān)部委的大力支持下，1998年8月30日，總投資45億元的粵海鐵路通道建設(shè)工程正式啟動(dòng)。

2003年1月7日，海口南港碼頭人山人海，來自全島各地的人民都來見證這歷史時(shí)刻，一輛火車從海峽對(duì)岸的海安通過“粵海鐵1號(hào)”踏上海南的土地，海島人民的百年鐵路夢終究得圓。2004年12月5日，粵海鐵路客運(yùn)開通，滿載乘客的K408次列車從海口火車站駛出，坐火車出島終于夢想成真。從此，這條亙古的水道上有了令人激動(dòng)的連線，鐵路通道最終跨越了瓊州海峽。天塹變成了通途，結(jié)束了海南與內(nèi)地不通鐵路的歷史?；浐ｈF路輪渡開通不久，為適應(yīng)中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的要求，鐵道部和海南省政府決定對(duì)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)滄桑、日漸老化的西環(huán)線進(jìn)行提速改造。

該線自2005年10月起分別從?？谥良t塘、紅塘至三亞進(jìn)行動(dòng)工改造，線路總投資23億元。2007年4月18日，海南省三亞市直達(dá)上海市的K512次列車從三亞火車站開出，并以160公里的時(shí)速高速開往上海，海南西環(huán)鐵路正式全線開通。?海南西環(huán)鐵路與粵海鐵路輪渡相連，可直達(dá)全國主要城市鐵路，與全國鐵路網(wǎng)連成一體。它的通車運(yùn)營，使海南人民的出行更加便捷，全國各地的游客也可乘坐火車一路觀光旅游、領(lǐng)略沿途風(fēng)情。同時(shí)，沿途9個(gè)車站開辦貨運(yùn)營業(yè)，為海南豐富的石油、礦產(chǎn)資源、化肥、瓜菜、水果、糧食等物資提供了安全、快速、便捷的運(yùn)輸通道。

現(xiàn)代發(fā)展

宏偉愿望

新中國成立后，海南真正掀開了波瀾壯闊的鐵路修建史。由于年久失修，當(dāng)年所修鐵路大多毀損。1950年代末，黨中央提出加快開發(fā)海南，以適應(yīng)全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)、鞏固國防的需要?！白钤缣岢鼋ㄔO(shè)環(huán)島鐵路的中央領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)在能查到的是李富春?！睂?duì)海南歷史頗有研究的學(xué)者鐘一說。1958年2月6日，國務(wù)院副總理兼國家計(jì)劃委員會(huì)主任李富春前來海南視察。在談到海南交通建設(shè)問題時(shí)，他富有遠(yuǎn)見地說：“要使海南島工農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)作物發(fā)展起來，首先要把公路搞好，其次，將來可搞西環(huán)鐵路。看經(jīng)濟(jì)價(jià)值如何，還可搞環(huán)島鐵路?！?/p>

同年2月8日，鐵道部轉(zhuǎn)發(fā)李富春關(guān)于開發(fā)海南經(jīng)濟(jì)問題的電報(bào)，批示廣州鐵路局派員赴海南了解八所至三亞的鐵路情況。4月，鐵路部制定了全國《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，海南環(huán)島鐵路被列入規(guī)劃項(xiàng)目。從這一年開始，大批鐵道兵和鐵路工人從全國各地云集海南，從西部開始修建構(gòu)想中的環(huán)島鐵路。首先修建的是安 - 游黃 - 流線，一期工程修復(fù)由安游到黃流的108公里，二期工程修復(fù)黃流至嶺頭18公里，以解決鶯歌海原鹽和尖峰嶺林材經(jīng)鐵路運(yùn)至安游港、再海運(yùn)出島問題。這項(xiàng)投資1408萬元的工程，是新中國成立后海南獲得國家投資最大的項(xiàng)目之一。

一代偉人周恩來，也對(duì)修建海南鐵路寄予殷殷厚望。1960年，周恩來總理在海南視察時(shí)提出，實(shí)施第三個(gè)五年計(jì)劃時(shí)要建設(shè)東線鐵路。當(dāng)時(shí)陪同周總理視察的海南區(qū)黨委副書記魏南金，在回憶錄《寶島足跡》里寫道：2月11日，周總理親自與區(qū)黨委及有關(guān)部門的負(fù)責(zé)同志一起，研究海南的10年水利建設(shè)規(guī)劃，其中還涉及到發(fā)展橡膠和熱帶作物及交通問題。周總理很關(guān)心海南的交通問題，他建議說：“你們搞一下規(guī)劃吧。”

他先問港口建設(shè)，接著又分別問到鐵路：“鶯歌海到八所多少公里?”“叉河到?？谟卸嗌俟?”

聽了魏南金的回答后，周總理又說：“東線要到第三個(gè)五年計(jì)劃才搞。新英港還要修鐵路，修港還要一兩年的時(shí)間。你們好好計(jì)算一下。鐵路要把兩邊幾個(gè)碼頭連起來?！?/p>

周總理的這些話，實(shí)際上勾畫了海南鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。

1963年5月9日，李富春副總理再次視察海南，對(duì)海南的長期規(guī)劃做指示，他念念不忘地說：“十年內(nèi)是否把原來設(shè)想的環(huán)島鐵路搞好?！钡牵S之而來的十年“文化大革命”，中斷了環(huán)島鐵路建設(shè)的進(jìn)程，只留下那段鐵路在海南西部寂寞等待。

轉(zhuǎn)眼進(jìn)入改革開放的新時(shí)期。1980年夏，黨中央、國務(wù)院作出加快開發(fā)建設(shè)海南島的決定。海南環(huán)島鐵路建設(shè)再次進(jìn)入中央領(lǐng)導(dǎo)的視野。

“這次提出建設(shè)環(huán)島鐵路的，是非常關(guān)心海南發(fā)展、支持海南建省與洋浦開發(fā)的王震同志。”鐘一對(duì)記者說。

1982年初，中央政治局委員王震視察海南回到廣州。3月2日，他在對(duì)廣東省委負(fù)責(zé)同志談話時(shí)明確提出，要修建海南的環(huán)島鐵路。他說：“海南的環(huán)島鐵路要修。說修筑海南環(huán)島鐵路是急躁冒進(jìn)，不信?！?/p>

“不信”，鏗鏘有力的字，鮮明地亮出了這位國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)環(huán)島鐵路修建的態(tài)度與決心。鐘一說，今天來讀王震同志這段話，不得不動(dòng)容于老將軍關(guān)心海南的殷殷之情，也不得不折服于這位老革命家的遠(yuǎn)見卓識(shí)與膽略氣魄!

今朝夢圓

歷史的車輪駛?cè)?988年。建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)，將海南開發(fā)建設(shè)帶入一個(gè)更新的發(fā)展時(shí)期。建設(shè)一個(gè)全天候、大容量、長距離的鐵路交通運(yùn)輸線，將海南鐵路與內(nèi)地鐵路連接，重新進(jìn)入人們的視野。

1992年11月30日，國務(wù)院批準(zhǔn)海南鐵路通道項(xiàng)目。計(jì)劃鐵路通道分為湛（江）海（安）線、海（口）叉（河）線、瓊州海峽火車輪渡“兩線一渡”。由鐵道部、廣東省、海南省“兩省一部”合資建設(shè)，預(yù)計(jì)總投資60億元人民幣，“九五”期間建成。

歷經(jīng)了無數(shù)波折和坎坷，粵海鐵路通道終于在“十五”期間建成，瓊州海峽有史以來最具象征意味的航行圓滿完成。2002年12月13日，中國第一艘跨?；疖嚩奢啞盎浐ｈF1號(hào)”載著火車頭成功上島，將波濤洶涌的藍(lán)色海峽拋在身后。

夢想并沒有就此結(jié)束。2005年10月，海南西環(huán)鐵路提速改造工程動(dòng)工。改造后的西環(huán)線列車實(shí)現(xiàn)了真正意義上的提速，運(yùn)行時(shí)速由原來最高時(shí)速80公里提至120公里—160公里。

如果說，海南的西線鐵路是海南騰飛的左翼；那么，東環(huán)高速鐵路則架起海南騰飛的右冀。

2005年“兩會(huì)”期間，省政府主要領(lǐng)導(dǎo)與鐵道部商談，首次正式提出建設(shè)東環(huán)鐵路設(shè)想，很快得到了鐵道部的積極響應(yīng)。在東環(huán)項(xiàng)目未列入《全國中長期鐵路網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃》的情況下，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次率隊(duì)赴京與國家有關(guān)部委匯報(bào)協(xié)商，得到了國家發(fā)改委、鐵道部的充分理解和大力支持。通過扎實(shí)有效的運(yùn)作，僅一年多時(shí)間，就順利完成了項(xiàng)目立項(xiàng)、可研及施工設(shè)計(jì)等前期工作。

2007年9月29日，東環(huán)線正式開建。作為海南省“十一五”規(guī)劃的關(guān)鍵性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，東環(huán)高速鐵路項(xiàng)目是迄今為止投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，總投資約202.24億元，北起海口，途經(jīng)文昌、瓊海、萬寧、陵水，南至三亞，全長308公里，速度可達(dá)200km/h。

此時(shí)，海南又將開啟新一輪的西環(huán)電氣化快速鐵路建設(shè)；瓊州海峽跨海通道工程，也將爭取列入國家“十二五”規(guī)劃和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃。那時(shí)，海南東西兩線將連成一個(gè)圓；那時(shí)，海南將真正實(shí)現(xiàn)天塹變通途。

今朝路通，百年夢圓，歷史一定會(huì)銘記———在海南國際旅游島

建設(shè)開局之年，海南人民為海南未來發(fā)展托起了一道燦爛的彩虹！

2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段開通運(yùn)營。這標(biāo)志著全球第一條環(huán)島高鐵即將開通，旅客乘高鐵環(huán)游海南島即將成為現(xiàn)實(shí)。

海南環(huán)島高鐵西段線路全長345公里，途中經(jīng)過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個(gè)縣市。設(shè)立16個(gè)車站，在海口站和三亞站與東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)。設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)。