大貨車（VAN）是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。低噸位中型卡車將主導中卡市場。

主要類別

一般貨車

指引擎操作室與車體本身固定連結一體打造之車輛，大致分為兩類：框式、傾卸式，這兩類車體又包含了全密式、半密式、開放式三種。（例：一般軍用卡車，或一般家庭垃圾收集車輛）半拖車蓋指引擎操作室與車體本身可分離亦可透過工具連結之車輛，其加掛部分一般統稱為板架、拖架或半拖車架。（例如：貨柜車輛）

全拖車

即為一般貨車或半拖車加掛后，再加掛板架、拖架、或半拖車架，加掛后之車輛因其回轉半徑加大，駕駛后視死角亦加大，所以有部分地區(qū)會把之列入特殊車輛〔例：世界著名之澳大利亞公路火車〕

沙石車

沙石車，又稱泥頭車，俗語稱土方車，是一類開斗貨車的通稱，它們主要用來運送泥頭和建筑廢料，也有用來運送煤、礦石等。

田螺車

田螺車是一種用來運送混凝土的貨車，因其可轉動的圓筒而得名。

密斗貨車

密斗貨車，與貨柜車有不同的是，密斗貨車并沒有分開為車架和拖車頭。一輛密斗貨車，有可以分為這些部分：貨車的車底和車頭（港稱：車陣和車頭）一個載貨的貨斗一塊升降板（香港稱之為“尾板”）而密斗貨車可以分為以下噸數：5.5噸或以下（小型貨車）7.5噸、8.0噸、8.5噸、9.0噸、9.95噸、10噸、13噸（中型貨車）16噸、24噸、30噸（重型貨車）。

貨柜車

貨柜車，也是集裝箱車，也算全封閉車。貨柜車，可以分為三部分：車架（香港稱之為拖架）卡車頭（香港稱之為拖頭）集裝箱（香港稱之為貨柜）貨柜車的噸數有分為38噸及44噸。集裝箱尺寸包括集裝箱外尺寸和集裝箱內尺寸。集裝箱外尺寸（container's?overall?external?dimensions）包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。集裝箱內部集裝箱內尺寸（container's?internal?dimensions）有集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。

它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。按集裝箱內尺寸可以計算出裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。

集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。20尺柜：內容積為5.69×2.13×2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內容積為11.8×2.13×2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內容積為11.8×2.13×2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內容積為:13.58×2.34×2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開頂柜:內容積為5.89×2.32×2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開頂柜:內容積為12.01×2.33×2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內容積5.85×2.23×2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內容積12.05×2.12×1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

平板貨車

平板車公路運輸的一種常見車輛，因為其比較方便裝卸大型、重型貨物，而且比相同規(guī)格的其他種車型，可以裝載更多的貨物，深受運輸單位的青睞。在運輸車輛中，平板車一般分為兩種，一種是平板，一種是高低板。平板一般是4米到13米長，13米以上的車長多為高低板。

貨車品牌

福田歐曼

ETX發(fā)動機WD615.44載重kg - 自重/滿載9705/40000尺寸mmBJ4171SLK?JA-14車型功率kw330/380

解放奧威

發(fā)動機CA6DL載重kg - 自重/滿載尺寸mm5988×2490×3240功率kw280~350馬力

東風天龍

發(fā)動機C26020載重kg - 自重/滿載10495/24900尺寸mm9560×2500×3200功率kw191/2200

中國重汽斯太爾王

發(fā)動機62載重kg - 額定載質量21070尺寸mm6200×1000 - 1200，1300，1400功率kw

東風柳汽龍卡

發(fā)動機YC6A260-20;YC6A280-20牽引車準拖掛質量（kg）28150/27500尺寸mm6670×2490×2600功率kw260/280

江淮格爾發(fā)6×4牽引車

發(fā)動機D6AC;WD615.56;CA6DF2-28載重kg - 自重/滿載8800/40000尺寸mm6885×2495×3460功率kw

德龍F2000牽引車

發(fā)動機YC6M320-20載重kg - 自重/滿載6870/39000尺寸mm6130×2490×3810功率kw320

沃爾沃FH12

發(fā)動機沃爾沃D12載重kg - 自重/滿載40000/80000尺寸mm3種尺寸功率420匹馬力/309KW/1500-1800rpm

東風日產柴金拇指

發(fā)動機日產柴PF-6載重kg - 自重/滿載8305/16490尺寸mm5705×2493×3110/3134功率kw192

卡車斯堪尼亞R114GA4*2NZ380

發(fā)動機DC1104，電噴，直6載重kg - 拖掛質量36000尺寸mm5910×2500×3350功率kw280kW - 380ps/1900rpm

發(fā)展趨勢

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。

目前，國外企業(yè)產品結構，以及中國重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業(yè)產品結構都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運輸作用和效率優(yōu)勢的空間；同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優(yōu)勢明顯，性價比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

目前這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發(fā)展。

11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規(guī)模取決于高檔卡車的市場需求，也取決于自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，但目前，各產品的生產能力是束縛其市場發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發(fā)展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長；而國家出于一定目的 - 如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開發(fā)了10*4車型。

營銷之路

1、4S店建設正在中重卡企業(yè)建設營銷渠道上引起重視，但很難成為主流。

重型卡車的贏利性較好，4S店建設正在興起。而中型卡車和輕型卡車的贏利性較低，4S店建設受到束縛。4S店是卡車企業(yè)展示自身形象的重要方式之一，也是4S經銷商爭取用戶訂單的有利保障，可以在一定區(qū)域范圍內替代現有的經銷商和服務商。但4S店建設過多，將影響其贏利能力，也增加了4S店和整車企業(yè)的負擔，中重型卡車4S店的命運有待關注。卡車作為生產資料，其對銷售和售后體系的要求不同于轎車行業(yè)，品牌建設是渠道承擔的責任之一，但是作為生產資料的銷售和售后體系，還應更加關注銷售和售后服務的便利性、及時性和覆蓋性。

2、未來幾年，各個中重型卡車廠商將采取不同的產品策略。

一汽解放投巨資打造新的中重型卡車制造基地，除了卡車制造的四大工藝之外，還制造發(fā)動機、車橋和變速箱等核心零部件，從而實現解放品牌和技術的全面提升，維護解放的生命力是一汽解放的長期目標。東風汽車整體與日產合資組建東風有限公司，并將公司總部遷往武漢，將全面引進日產的卡車制造技術，全面提升產品質量和技術水準，有效提升品牌。中國重汽用部分資產與沃爾沃公司共同組建合資企業(yè)，合資企業(yè)的產品將全部采用沃爾沃的技術，并采用沃爾沃品牌，但中國重汽仍然會生產現有產品，采用“斯太爾”和“黃河”品牌，不排除斯太爾車型采用沃爾沃技術的可能性。北汽福田北汽福田與奔馳公司進行合資，未來的合資企業(yè)將出產三種產品——現有的歐曼品牌產品 - 保持現有的配置；采用奔馳零部件 - 如發(fā)動機的歐曼品牌產品；全部采用奔馳技術的奔馳品牌產品。陜西重汽引進德國曼技術，除了繼續(xù)生產目前的卡車產品，還要生產采用曼駕駛室和車橋技術的產品，品牌仍然采用“斯太爾”和“德龍”的品牌。

3、國內中重型卡車企業(yè)的自有品牌命運前景堪憂。

核心技術 - 發(fā)動機、變速箱、車橋、空氣懸掛等的嚴重缺失使得國內中重型卡車品牌失去了強有力的產品支持，品牌中普遍缺少企業(yè)文化等方面的沉淀。當國際合作以合資方式來開展時，自有品牌的命運更是雪上加霜，被打入冷宮的可能性非常大，這種趨勢已經在多個行業(yè)得到了印證。

4、目前25-35萬元的車型，價格將有上升的趨勢，從而填補了35-50萬元的價格區(qū)間。

這類產品將主要是合資產品，會使用國外的動力總成和國內的車型匹配。其它產品的價格將保持不變。