華山索道（全長1550米）已于1996年建成，已正式開通。索道從山腳沿當年“智取華山”的小道上空飛架，直達北峰，落差近800米，蔚為壯觀。這使不同年齡、不同體質的中外的游客都能領略到華山之美。2002年建設部緊急喊停“中線索道”：建設部調查組認定華山“中線索道”建設嚴重違反了國務院《風景名勝區(qū)管理暫行條例》中景區(qū)保護和建設有關條款，在建設手續(xù)尚不健全，特別是建設部沒有批準的情況下違規(guī)建設景區(qū)總體規(guī)劃中不存在的索道項目，給景區(qū)資源和環(huán)境造成極大破壞，其性質是惡劣的，建議責成陜西省政府立即無條件制止華山“中線索道”建設，“中線索道”得以停建。

交通信息

公交車

在西安火車站東廣場可坐旅游公交專線車到達華山，車型為小金龍、奧斯特，票價28元。（淡季首班8:30發(fā)車，末班12:00；旺季首班7:00發(fā)車，末班14:00。旅游專線車在客流量大時，每天發(fā)車不少于7輛?？土髁啃r，每天發(fā)車不少于4輛，約2小時可到達華山。

自駕車

（1）上海方向：自駕車可走連霍高速直達華山，比較方便，從上海到達華山只需十多個小時。。

（2）北京方向：自駕車可以從107國道、108國道、209國道以及高速公路到達鄭州、三門峽、渭南等地后再走310國道、連霍高速到達華山。

（3）西安方向：華山與西安相距118公里，自駕車從西安出發(fā)，走西潼高速，經(jīng)渭南到達華陰市，從華山出口下高速后既可到達華山，駕車時間約為2小時，路橋費基本在90元之間。

規(guī)模

在玉泉院以東2公里的黃甫峪，有一條長7.66 公里的水泥公路至瓦廟溝，從瓦廟溝可以乘索道直接上北峰，華山三特索道堪稱“亞洲第一索”，全套設備從奧地利多貝瑪亞公司引進，全長1524.9米，落差755米，單向客運量每小時1000人次，整個系統(tǒng)由計算機控制，5–10分鐘可往返一次。

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1月10日正式全面接管華山的渭南市首次在西安舉辦了新聞發(fā)布會，對華山風景名勝區(qū)總體規(guī)劃進行了修編，將力爭在5年內建成西線索道，全面開發(fā)仙峪、甕峪、三公山、三鳳山等景區(qū)，解決山內擴容問題。華山索道已于1996年建成，索道從山腳沿當年“智取華山”的小道上空飛架，直達北峰。

華山主峰景區(qū)僅有0.4平方公里的平地，其年最大環(huán)境容量約100萬人。據(jù)了解，2007年華山景區(qū)共接待國內外游客153萬人次，同比增長了16%，旅游業(yè)已成為渭南市地方經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

此前華山旅游發(fā)展總公司負責人稱，今后華山將面對更多的游客流量，公司將盡快修建主峰索道，拓展西峰景區(qū)。

1月10日，張家界首條“空中走廊”——天子山索道因更新設備暫停營運15天。2007年12月，黃山風景區(qū)新改建的云谷索道投入運營。黃山風景區(qū)原有云谷、玉屏、太平等三條索道，據(jù)稱此次改建后的云谷索道將顯著減少游客爬山的等待時間。

評論華山素以“奇險”聞名，“自古華山一條路”，索道卻讓它成為歷史，修建多條索道將極大改變華山的總體風貌。

幾年前，華山擬建的索道共有兩條，一條是華山西側甕峪通往西峰的索道，人們習慣上稱之為“西線索道”、“西峰索道”或“巨靈索道”。另一條就是“中線索道”，是擬建在華山峪“自古華山一條路”上的索道。2002年建設部緊急喊停“中線索道”：建設部調查組認定華山“中線索道”建設嚴重違反了國務院《風景名勝區(qū)管理暫行條例》中景區(qū)保護和建設有關條款，在建設手續(xù)尚不健全，特別是建設部沒有批準的情況下違規(guī)建設景區(qū)總體規(guī)劃中不存在的索道項目，給景區(qū)資源和環(huán)境造成極大破壞，其性質是惡劣的，建議責成陜西省政府立即無條件制止華山“中線索道”建設，“中線索道”得以停建。

很多人分析再建索道對華山是利是弊，認為風景區(qū)特別是山岳型風景區(qū)修建索道的合理性在于，對提高接待水平、加速游客周轉、提高經(jīng)濟效益等方面來說是有積極作用的；弊在于索道將會給價值極高的遺產(chǎn)帶來不可恢復的破壞。

聽上去，似乎只要“利大于弊”，索道修建甚至再建也就合情合理了。但是，筆者認為這兩者根本沒有可比性：修建索道并不是發(fā)展旅游的必要條件，游客也未必不喜歡步行登山。索道對風景名勝資源的危害卻是非常明顯，破壞地形、破壞植被與生態(tài)，破壞景觀審美、加劇人流在山頂集中、山頂?shù)奈廴究赡芪＜叭?、甚至可能根本改變了遺產(chǎn)面貌和性質，與世界自然文化遺產(chǎn)保護背道而馳。圖為華山風景。