所謂教練機(jī)就是訓(xùn)練飛行員從最初級(jí)的飛行技術(shù)到能夠單獨(dú)飛行與完成指定工作的特殊機(jī)種。無(wú)論是操作軍用或者是民用飛機(jī)的飛行員都需要經(jīng)過(guò)一些相同的訓(xùn)練程序，使用類似的教練機(jī)完成基礎(chǔ)飛行課程。常見的教練機(jī)分類方式有兩種，分別是兩級(jí)與三級(jí)制；兩級(jí)制區(qū)分為初級(jí)與高級(jí)教練機(jī)；三級(jí)制為初級(jí)、中級(jí)與高級(jí)教練機(jī)。基本和高級(jí)訓(xùn)練教練機(jī)用以訓(xùn)練飛行員掌握大型或高速飛機(jī)的駕駛技術(shù)，此外還有訓(xùn)練空中領(lǐng)航員、雷達(dá)員、專業(yè)人員等所用的專業(yè)教練機(jī)，一般由轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)改裝而成，機(jī)上配有若干專用技術(shù)教學(xué)設(shè)備。

定位

但這也是教練機(jī)定位混亂的開始。這個(gè)混亂對(duì)老資格航空工業(yè)國(guó)家是一個(gè)很大的困擾，對(duì)于新興航空工業(yè)國(guó)家則可能成為致命的陷阱，尤其是借教練機(jī)入手，希望建立先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研發(fā)能力的雄心勃勃的國(guó)家。這很可能成為一個(gè)滑溜溜的斜坡，一踩上去就身不由己了。教練機(jī)以訓(xùn)練飛行學(xué)員為主業(yè)，以作戰(zhàn)為副業(yè)，這一般都沒有什么異議。但主業(yè)和副業(yè)的定義和兩者的相對(duì)比重，這里面差別就大了。教練機(jī)的批量大，使用壽命長(zhǎng)，出勤率高，對(duì)成本控制和使用經(jīng)濟(jì)性的要求幾乎和民航客機(jī)一樣苛刻，這樣就需要盡可能減少不必要的重量、設(shè)備和飛行阻力，否則每天背石頭上山，那什么經(jīng)濟(jì)性都免談。但作為作戰(zhàn)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)場(chǎng)上只有兩件事是最重要的:生存力和任務(wù)完成能力，其他都無(wú)關(guān)緊要。

戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)種類

教練機(jī)作為戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，一般有兩種:攻擊機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。攻擊機(jī)用于攻擊地面目標(biāo)，教練機(jī)具有良好的低空低速操控性能，后座可以用來(lái)幫助觀察戰(zhàn)場(chǎng)和操作武器系統(tǒng)，用作兼職攻擊機(jī)好像是天然的選擇。但仔細(xì)琢磨一下，問(wèn)題就來(lái)了。攻擊機(jī)需要暴露于敵人地面火力之下，需要具有一定的抗打擊能力。美國(guó)A-10攻擊機(jī)和俄羅斯的蘇聯(lián)蘇-25攻擊機(jī)都有鈦制裝甲"澡盆"，用于保護(hù)飛行員和關(guān)鍵設(shè)備，教練機(jī)要是也背上這么一個(gè)澡盆，那發(fā)動(dòng)機(jī)推力和油耗的增加可就太多了。如果在設(shè)計(jì)時(shí)考慮戰(zhàn)時(shí)可以增裝裝甲，而平時(shí)不裝，這個(gè)問(wèn)題小一點(diǎn)，但留有余地同樣意味著設(shè)計(jì)死重，留得余地越大，死重越大。

攻擊機(jī)

攻擊機(jī)一般用航炮、火箭彈、導(dǎo)彈和炸彈攻擊地面目標(biāo)。航炮可以用吊艙，但火線離飛機(jī)軸線太遠(yuǎn)，瞄準(zhǔn)精度不好。發(fā)射時(shí)的強(qiáng)烈振動(dòng)和掛架的剛度不足使射擊精度進(jìn)一步下降，長(zhǎng)期的強(qiáng)烈振動(dòng)也對(duì)掛架的強(qiáng)度有害。真正的航炮都是固定安裝在機(jī)身上的，或者在機(jī)腹，或者在翼根，或者在機(jī)頭，或者其他位置。要達(dá)到一定的射程、精度和毀傷效果，航炮需要有一定的口徑和初速，這樣航炮的后坐力就較大，炮身就較重。

A-10攻擊機(jī)的7管30毫米GAU-8轉(zhuǎn)管炮不帶炮彈的空重達(dá)到2810公斤，裝滿炮彈后頂A-10的空重的16%，要是拆下來(lái)放在地上，個(gè)子比一輛小轎車都大。由于GAU-8太沉重了，整個(gè)A-10飛機(jī)差不多都是圍繞著它設(shè)計(jì)的，成為攻擊機(jī)中最大最重的。地勤要把它拆下來(lái)之前，一定要把后機(jī)身用千斤頂架好，否則GAU-8一拆下來(lái)，A-10就要前輕后重蹺蹺板了。當(dāng)然，GAU-8有點(diǎn)變態(tài)了，但是用于對(duì)地攻擊而有點(diǎn)威力的航炮大多個(gè)子不小，太輕飄飄的沒有多少威力，不要也罷。

這樣一來(lái)，教練機(jī)的重量又要增加了。如果是可拆卸的，那卸下來(lái)時(shí)飛機(jī)重心就不對(duì)了?；蛘哒f(shuō)，如果航炮有相當(dāng)重量而且是可以拆卸的話，教練機(jī)的重心設(shè)計(jì)就會(huì)很不好辦，顧得了一頭就難顧另一頭。如果連重心都弄不好，那教練機(jī)的飛行質(zhì)量也就別提了。教練機(jī)本身沒有必要需要掛架，一般每個(gè)架次的時(shí)間都不長(zhǎng)，下來(lái)加油就是了，所以機(jī)內(nèi)油箱不需要太大，也不需要副油箱。

但戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)需要具有遠(yuǎn)程奔襲或者長(zhǎng)時(shí)間巡邏的能力，機(jī)內(nèi)油箱需要加大，即使不需要像蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)那樣變態(tài)的40%機(jī)內(nèi)載油系數(shù) - 機(jī)內(nèi)載油量占正常起飛重量的百分比，也應(yīng)該至少有戰(zhàn)斗機(jī)平均的28%左右，而不是典型教練機(jī)的22-23% - 如捷克的L-59和英國(guó)的"鷹"式甚至更低。過(guò)大的機(jī)內(nèi)油箱意味著更大的機(jī)體，即使平日里減油起飛，阻力、重量、發(fā)動(dòng)機(jī)推力依然要上去，依然降低經(jīng)濟(jì)性。使用副油箱也不能完全解決問(wèn)題。副油箱需要在掛架和機(jī)翼內(nèi)設(shè)置油管和相應(yīng)的開關(guān)，增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，要不是必要，也是能省就省。蘇-27由于巨大的機(jī)內(nèi)油箱不需要副油箱，所以開始時(shí)的設(shè)計(jì)是根本不能用副油箱的，節(jié)約了重量和成本。

對(duì)于教練機(jī)來(lái)說(shuō)，副油箱只是翼下掛架的一個(gè)用處，火箭發(fā)射器、導(dǎo)彈、炸彈都需要是用掛架，這樣就要增加掛架的復(fù)雜性，需要在電氣和機(jī)械上和各種武器匹配。對(duì)于導(dǎo)彈來(lái)說(shuō)，還需要有壓縮空氣管路，用于驅(qū)動(dòng)陀螺。多用途掛架在技術(shù)上沒有問(wèn)題，但這些設(shè)備和功能都不是教練機(jī)部需要的，教練機(jī)每天上天背著那么多的包袱，日常經(jīng)濟(jì)性成了大問(wèn)題，維修、備件都成了問(wèn)題，多一件設(shè)備，就多一份日常的維修和更新，到臨戰(zhàn)了再大檢修、大更新是不行的。

現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)的防空火力日益強(qiáng)大，攻擊機(jī)沒有一定的防護(hù)，只有靠隱身來(lái)增加自身的生存能力了。歐洲MAKO教練機(jī)是第一種采用隱身設(shè)計(jì)的教練機(jī)，前機(jī)身有顯著的隱身修形。且不說(shuō)MAKO的隱身能力究竟有多少，戰(zhàn)斗機(jī)比教練機(jī)更強(qiáng)調(diào)隱身，如果有不影響氣動(dòng)設(shè)計(jì)的隱身方法，人們?cè)缇头鋼矶狭?。如果教練機(jī)為了有限的隱身而嚴(yán)重?fù)p失了經(jīng)濟(jì)性，那可能會(huì)得不償失。

戰(zhàn)斗機(jī)

作為戰(zhàn)斗機(jī)，飛行性能和武器能力上的要求只會(huì)更高。戰(zhàn)斗機(jī)要求相當(dāng)高的速度和高度，一般教練機(jī)沒有這樣的要求，即使為了滿足中等性能戰(zhàn)斗機(jī)的基本要求，也需要將最大速度增加到至少1.5倍音速左右，升限也相應(yīng)增高。為此，教練機(jī)常用的中低流量比非加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不能用了，要用戰(zhàn)斗機(jī)的低流量比加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)的K-8教練機(jī)使用美國(guó)的TFE731發(fā)動(dòng)機(jī)，這恰巧也是很多公務(wù)飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是因?yàn)槠溆秃牡?、可靠性好。但是TFE731用于超音速飛行就勉為其難了，臺(tái)灣的IDF用加力的TFE731是沒有辦法，不是因?yàn)檫@是理想的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。韓國(guó)的T-50就是用美國(guó)F-18戰(zhàn)斗機(jī)上使用的F404發(fā)動(dòng)機(jī)，這更加適合于超音速飛行，但成本、油耗都上去了。IDF倒真是應(yīng)該用單臺(tái)F404兒不是兩臺(tái)TFE1042的。

戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)追求終極性能，像高性能跑車發(fā)動(dòng)機(jī);教練機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)追求可靠省油，像出租汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者要求不一樣，用后者代替前者根本不能達(dá)到性能要求，用前者代替后者則損失可靠性和油耗。使用戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)教練機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性是另一個(gè)壞消息。戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性要求比教練機(jī)高很多，這要求機(jī)體作很大的加強(qiáng)，這又是重量增加和由此產(chǎn)生的使用經(jīng)濟(jì)性損失。

這還沒有涉及到航電。教練機(jī)不需要太多的航電，只要有基本的飛行儀表和通信就夠了。但作為戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，火控系統(tǒng)是必要的，而且需要和所有配套的武器相匹配?，F(xiàn)代火控可不簡(jiǎn)單，紅外、微光、激光、雷達(dá)，這些探測(cè)設(shè)備的重量和成本都不低，座艙顯示也要跟上去。雖說(shuō)現(xiàn)代火控都數(shù)字化了，只要硬件在，軟件可以隨時(shí)更新，但平時(shí)只裝"架子"硬件而沒有相應(yīng)的軟件對(duì)節(jié)約重量和成本沒有什么作用。軟件是沒有重量的，軟件成本主要在開發(fā)，而不在于復(fù)制。既然已經(jīng)開發(fā)出來(lái)了，載入還是不載入火控系統(tǒng)對(duì)軟件的成本幾乎沒有影響。

硬件成本和產(chǎn)量有關(guān)系，但也是有限度的，到研發(fā)和工裝成本已經(jīng)可以忽略不計(jì)的時(shí)候，材料、制造等成本就決定了硬件成本下降的空間。教練機(jī)要是打進(jìn)現(xiàn)代火控的成本的話，那成本肯定低不了。如果只用簡(jiǎn)易火控呢?戰(zhàn)場(chǎng)上只有第一，沒有第二，簡(jiǎn)易火控只有在敵人很肉的情況下有效，但是除了根本負(fù)擔(dān)不起現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家外，連教練機(jī)都擔(dān)當(dāng)重任的時(shí)候，敵人不會(huì)太肉，這時(shí)教練機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力就很成問(wèn)題了。但是要把火控升級(jí)到可以一戰(zhàn)的程度，成本又大大升高了?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的高昂成本不是天上掉下來(lái)的，也是在嚴(yán)格的成本控制之下依然這么一點(diǎn)一點(diǎn)爬上去的。

一分錢一分貨，便宜出好貨的事人人想做，但除了眾里皆混我獨(dú)清的情況外，戰(zhàn)斗機(jī)做不到的低成本，換成教練機(jī)也未必做得到?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)成為高度復(fù)雜和昂貴的系統(tǒng)，但其能力也高度強(qiáng)大。為了控制成本，作為兼職戰(zhàn)斗機(jī)或者兼職攻擊機(jī)的教練機(jī)一般比專用戰(zhàn)斗機(jī)或者專用攻擊機(jī)的性能要有所下降，但下降太多又使得這種兼職失去意義，只能迫使兼職升級(jí)成準(zhǔn)專職，走向危險(xiǎn)的"性能要求爬升" - performancecreep的道路，最終導(dǎo)致價(jià)格的自殺性螺旋式上升。

遭遇挑戰(zhàn)

飛行仿真器對(duì)教練機(jī)是另一個(gè)挑戰(zhàn)。飛行仿真器的仿真精度越來(lái)越高，可以完成很多過(guò)去必須上天才能完成的訓(xùn)練，但是終究不能取代教練機(jī)。不說(shuō)別的，做危險(xiǎn)動(dòng)作的時(shí)候，仿真器上失敗了可以再來(lái)，在飛機(jī)上就不一定有這個(gè)再來(lái)的機(jī)會(huì)。這種心態(tài)的差別是仿真器無(wú)法復(fù)現(xiàn)的。

飛行仿真器是種種仿真器的一種，說(shuō)穿了就是用和飛機(jī)座艙相同的環(huán)境，模仿飛行時(shí)的狀態(tài)。座艙硬件要做得和真飛機(jī)一樣，這不難。但飛行特性要和真飛機(jī)一樣，這個(gè)難度非同小可。即使在計(jì)算機(jī)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，仿真用的數(shù)學(xué)模型依然是高度簡(jiǎn)化的。這一方面是實(shí)時(shí)計(jì)算速度的需要，另一方面是“囊中羞澀”，對(duì)復(fù)雜的物理現(xiàn)象依然缺乏微觀的了解，只能用簡(jiǎn)化模型來(lái)籠統(tǒng)地描述。在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，用超級(jí)計(jì)算機(jī)解算Navier-Stokes方程尚且花費(fèi)時(shí)日，飛行仿真器隊(duì)復(fù)雜氣象和燃油消耗或者投放武器而引起的重量變化的實(shí)時(shí)計(jì)算如何可能？

這么說(shuō)吧，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)洞和試飛時(shí)間比50年代是更長(zhǎng)了，而不是更短了，這不是現(xiàn)在的人們比過(guò)去知道的少了，而是現(xiàn)在的人們的要求更高了。飛得更高，更快，更猛，外掛更加復(fù)雜，空氣和飛機(jī)的相互作用離簡(jiǎn)化的理想狀態(tài)也就更遠(yuǎn)，這也使得飛行仿真器更難精確仿真。用數(shù)字線控里的飛行模型做仿真模型可以嗎？當(dāng)然可以，但線控和仿真有一個(gè)關(guān)鍵的差別，線控是閉環(huán)環(huán)境，對(duì)于氣動(dòng)數(shù)據(jù)估計(jì)的誤差可以通過(guò)對(duì)周圍物理世界實(shí)測(cè)反饋來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整補(bǔ)償，仿真器就沒有這樣的條件了，一切都是開環(huán)的，只能將錯(cuò)就錯(cuò)。這是仿真器不可能取代教練機(jī)的另一個(gè)原因。但是要求不高的時(shí)候，仿真器確實(shí)可以代替很多基本訓(xùn)練的飛行小時(shí)，這使得教練機(jī)只有向高端發(fā)展，只有在仿真器里無(wú)法精確仿真的科目里才有優(yōu)越性，這變相地把教練機(jī)往高里推了。

中國(guó)

對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，最引人注目的教練機(jī)當(dāng)然是中國(guó)自己的。中國(guó)現(xiàn)在有三種高教：中國(guó)K-8教練機(jī)、JL-9和L-15。K-8實(shí)際上是中教，當(dāng)它高教使用是勉為其難了。JL-9是殲教-7的大改，在基本技術(shù)上已經(jīng)落后于時(shí)代，貴航在打時(shí)間差，指望搶先投用，而L-15在成本和進(jìn)度上出現(xiàn)問(wèn)題，好乘虛而入，否則是沒有機(jī)會(huì)的。所以，中國(guó)人的眼光都在L-15上。

L-15是中國(guó)教練機(jī)的老字號(hào)洪都的手筆，外觀上和雅克-130很像，其中的是非這里就不去評(píng)說(shuō)了。和雅克-130一樣，L-15也是雙發(fā)、大邊條，但具有超音速能力和翼尖空空導(dǎo)彈掛架。顯然，洪都的胃口不僅僅在于高教，而是和T-50相似的高性能戰(zhàn)斗機(jī)的思路。然而，L-15的成功還是必須從教練機(jī)開始，否則生命力堪憂，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。作為一架高級(jí)教練機(jī)，L-15怎么樣呢？

L-15將和T-50、雅克-130一樣，具有相當(dāng)出色的飛行性能，可以模仿高性能第三代戰(zhàn)斗機(jī)，為殲-10、殲-11的雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)減負(fù)，并擔(dān)當(dāng)一些低端的作戰(zhàn)任務(wù)。但L-15的問(wèn)題也和T-50、雅克-130一樣，在于成本效益，尤其在中國(guó)已經(jīng)有了低成本戰(zhàn)斗機(jī)FC-1和低成本教練機(jī)JL-9的情況下。作為戰(zhàn)斗機(jī)或者攻擊機(jī)，兼職的L-15的作戰(zhàn)能力很難超過(guò)專職的FC-1。雙發(fā)的L-15采用了線控、玻璃座艙等先進(jìn)技術(shù)，作為簡(jiǎn)易戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，在成本上也很難比FC-1更低。

事實(shí)上，如果采用非加力的單臺(tái)WS-10A或許經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。如果FC-1研制雙座型，將形成性能強(qiáng)大的教練戰(zhàn)斗機(jī)和價(jià)格低廉的戰(zhàn)斗教練機(jī)之見的競(jìng)爭(zhēng)，可能進(jìn)一步擠壓L-15的生存空間。L-15據(jù)說(shuō)具有訓(xùn)練艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的使命，所以特別強(qiáng)調(diào)大迎角和低空低速性能，然而，在中國(guó)海軍在近十年內(nèi)不大可能擁有足夠多的航母以至于可以空出一艘來(lái)專做訓(xùn)練之用，航母飛行員的初級(jí)、中級(jí)訓(xùn)練基本上還是要在陸地上進(jìn)行，L-15的上艦機(jī)會(huì)只得懷疑。

在這樣的情況下，L-15的生存取決于JL-9，只有L-15的成本足夠低，而且能夠做足夠多JL-9不能做的飛行動(dòng)作，L-15才有意義。但這個(gè)包票很難打，或者說(shuō)，在保證L-15的成本足夠低的條件下很難。總而言之，L-15的前景不取決于性能，而取決于性價(jià)比，洪都要使沒有認(rèn)清這一點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可能遇到困難，在國(guó)際市場(chǎng)上將更加困難。但是從另外一個(gè)角度看，洪都或許可以借此機(jī)會(huì)獲得高性能戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為以后中國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)提供一個(gè)新鮮的視角，但這已經(jīng)超過(guò)教練機(jī)的范疇了。