起亞K5是東風悅達起亞旗下的一款中高級轎車，高腰線、強張力的設計讓K5更趨動感，體現(xiàn)出來一種朝氣與活力。該車的高調(diào)宣傳和全新設計與動力配置將為K5贏得廣泛的知名度，在同級車中，K5擁有較大空間和較為時尚的設計，配置齊全。

簡介

起亞K5于2011年3月正式上市，目前的國內(nèi)代號為TFc，國產(chǎn)K5將取代銷售低迷的遠艦車型角逐中高級轎車市場。

國產(chǎn)K5車長超過4.8米，軸距達到2795mm，搭載2.0LThetaII自然吸氣汽油發(fā)動機，最大輸出功率165PS，峰值扭矩為202Nm，配置6速手自一體的變速箱。

配置方面，無鑰匙啟動、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、i-pod接口應該是這款車的標準配置，而DVD導航、藍牙系統(tǒng)應該只會出現(xiàn)在高配車型上。

起亞全新車型K5共推出3款車型，分別為：LX、EX、SX三款，車型分別配備16-18寸不同大小的輪圈，其中EX車型可選裝18英寸輪圈。在動力方面有3款排量，包括2.4L、2.0T以及2.0L，并同時搭配6速手動和6速自動變速箱。

起亞K5無論在車身設計還是豪華配置上均體現(xiàn)了起亞汽車的尖端科技。該款車型預計將于明年年初正式上市，起亞K5勢必會對中級車市場影響極大的。

從定位上來看，起亞K5應該介于福瑞迪和凱尊之間，主打中高級轎車市場。但從歷史規(guī)律來看，韓系品牌在國內(nèi)的中高級市場一直難有建樹，幾乎沒有一款稱得上成功的車型。

也許是東風悅達起亞已經(jīng)做好了充足的準備，國產(chǎn)K5將搭載2．0L發(fā)動機，預計售價在20萬元上下。

外觀

提起起亞遠艦，相信國內(nèi)消費者更多的感覺是只聞其名，少見其車，畢竟此車今年的月均銷量數(shù)據(jù)為不到400臺。作為起亞在中國國產(chǎn)的唯一一款中級車，遠艦的市場表現(xiàn)實在可以用可憐來形容。

究其原因，外觀不入流，品牌認可度不夠，性價比偏低都是遠艦的死穴。

而放眼K5，則比遠艦有了不少的改觀，至少外觀上漂亮了不少。

K5是一款和現(xiàn)代YF索納塔同平臺開發(fā)的車型，其車身尺寸為4845mm×1835mm×1455mm,軸距為2795mm，在車身數(shù)據(jù)上是一款完全的B級車身板。

東風悅達起亞K5的前臉沿承了“DESIGN?KIA”的家族風格，略呈V型的虎嘯式進氣格柵犀利威猛，充滿了強勁的力量感和運動感。

宛如銳利虎眼的HID氙氣前大燈與鉆石鏈狀LED日間行車燈相映成輝，不僅提升了奢華感，更保證了更高的亮度和更廣的照射范圍。

車身側(cè)面，傾斜的后窗線條與略微上揚的動感腰線完美匯合，凸顯出動感活力。

彩虹弧線般的頂棚鍍鉻條從A柱滑向C柱，優(yōu)雅延伸至車尾，而略顯精練穩(wěn)重的轎跑式車尾，融入修長飛翼后組合尾燈，給人以蓄勢待發(fā)的視覺張力；加之天使眼般LED后組合尾燈的點綴，更顯獨特美學的感性風格。

內(nèi)飾

運動的定位。四輻條樣式多功能方向盤下半部分采用皮革包裹，上部分采用木質(zhì)材質(zhì)，做工比較精致。在配置方面，無鑰匙啟動、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、i-pod接口應該是這款車的標準配置。

此外K5車型還有前后座椅電加熱、10喇叭的燕飛利仕音響、DVD導航、藍牙系統(tǒng)、電子倒車影像、一鍵啟動、全自動恒溫空調(diào)帶離子凈化功能以及全景天窗等配置。

K5的內(nèi)飾應該算是很突破的，不僅新索納塔不同，也沒有體現(xiàn)出明顯的起亞家族化風格。帶邊框的中控臺采用不規(guī)則的梯形設計，并刻意朝向駕駛員一方，與儀表框的造型相呼應，風格上頗有些薩博的味道。

很顯然，這樣的設計路數(shù)，目標也是指向運動。方向盤、白色背光炮筒式儀表、車門襯乃至杯架的設計，都沒有讓人感覺到審美疲勞，顯示出設計師在內(nèi)飾方面的確花了不少功夫。

雖然是運動型定位，但K5的尺寸不小，長寬高達到4845mm/1830mm/1460mm，軸距也長達2795mm，基本上算是類似雅閣、天籟之類的大尺寸B級車了。

因此對于K5的內(nèi)部空間無須擔心。舒適配備方面，K5也不會差，像全景天窗、氙燈等高端配備都會出現(xiàn)在K5的配置單上。

動力方面

在動力方面，K5在海外版共有2.0和2.4兩種排量的動力總成。據(jù)我們得到的消息，K5先期上市車型將只搭載2.0L排量發(fā)動機，這款2.0LThetaⅡ自然吸氣汽油發(fā)動機。最大輸出功率165馬力，峰值扭矩202Nm，同時搭載起亞6速手自一體變速器。

綜合以上信息，起亞K5給我們初期的印象是一款外觀內(nèi)飾比較時尚動感、配置比較豐富、動力水平一般的一款中級車。

作為起亞品牌的繼K7凱尊之后的B級車，K5的定位將會比凱尊略低，而其競爭對手很可能將鎖定于睿翼、思鉑睿、新君威等運動型中級車。

動力底盤沒有懸念，6MT會有驚喜。

K5的懸掛將會與新索納塔一樣，采用全新的前麥弗遜后多連桿設計，雖然結(jié)構(gòu)上比老款車型的前雙叉臂后多連桿要落后，但從目前全球中級車的懸掛設計趨勢以及更好的調(diào)校來看，K5在底盤性能方面超過老款將是肯定的。

輪胎配備方面，K5比較規(guī)矩，主力車型將搭配205/65R16的輪胎，這顯然是更注重舒適性、經(jīng)濟性而非運動性的組合。

高配版本的輪胎要運動一些，225/45R18，但與新君威這些對手先比，它還是比較低調(diào)的。

從登陸目錄的信息來看，K5的動力將會與智跑一樣，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，并搭配6速手自一體變速器。只是在手動擋的配備上，K5會略有驚喜，它將配備6MT變速器，與K5整體運動化的設計倒是很搭配。

雖然發(fā)動機本身沒有新意，但它們的技術(shù)和數(shù)據(jù)都還是很有吸引力的。其中2.0L版本的功率高達121千瓦，接近甚至超過不少2.4L的機型，2.4L版本132千瓦的功率，在同排量機型中也是領(lǐng)先的。

再加上兩款6速變速器的配備，在動力總成方面，無論是與雅閣、天籟、凱美瑞這些舒適型對手，還是與睿翼、思博銳、新君威等運動型對手比起來，K5在硬件技術(shù)方面都不會落敗。

優(yōu)勢

韓系車在國內(nèi)B級車領(lǐng)域從來沒有獲得過真正的成功，無論是現(xiàn)代還是起亞，但其是在A級車領(lǐng)域的銷售成績還是不錯的。隨著近年韓系車不斷對其外觀進行整容，加之繼承了其高性價比的優(yōu)勢，其在中國小車領(lǐng)域的表現(xiàn)越來越突出了。

也許RIO銳歐月均3500輛的銷量并不能算是熱賣車型，但賽拉圖月均6200輛和福瑞迪月均8000輛的銷量就比較可觀了。

此外剛剛上市的SUV車型智跑和其上一代車型獅跑形成的錯位銷售策略也能取得月均8300輛的銷量，由此可見，起亞在A級車領(lǐng)域和SUV車型領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定程度的成功，也是給其推出B級車以不小的自信。

但對于B級車市場的消費者來說，在考慮購車時性價比并不是最重要的考慮因素。畢竟幾款20余萬的車放在一起比較時，品牌認可度和面子問題則更重要一些，起亞的品牌認可度在這方面相比于日系車和德系車還是稍弱一些的。

所以預計起亞可能采取價格優(yōu)勢以及比較豐富的配置優(yōu)勢來贏得市場，也許起亞K5的預售價會在17-21萬元的售價區(qū)間內(nèi)。太平洋汽車網(wǎng)也將于廣州車展時為您帶來更多關(guān)于起亞K5的相關(guān)消息。

混動版

混動版K5相比汽油版車型在大體上一致，只是細節(jié)方面有所改變。前臉方面，混動版K5在霧燈兩旁加入裝飾邊框。從海外混動版K5來看，該邊框為銀色磨砂材質(zhì)，很有質(zhì)感。

車身側(cè)面沒有加入新的線條，只是將輪轂換了新的造型，類似于花瓣式的五輻設計比汽油版車型更加簡潔。此外專利申報圖并沒有配備天窗，不知道實車是否也會舍去。

另外尾部的變化則來自新增的小尾翼。海外版的混動版K5動力來自一臺2.4升ThetaII汽油發(fā)動機和一臺30kW電動機，配備六速手自一體變速器。

官方的城市百公里油耗為6.7升，高速路油耗則為5.9升。通過申報圖的曝光我們認為該車型很可能也會引入國內(nèi)，進口還是國產(chǎn)仍不得知曉。

風格

與其他起亞和現(xiàn)代的車型一樣，K5與新索納塔是基于同一平臺開發(fā)的姊妹車型，它們的尺寸相近、軸距相同，懸掛、動力系統(tǒng)也都共用。但基于現(xiàn)代與起亞在品牌定位上的差異，感官層面上K5又與新索納塔有著很明顯的風格差異。

總體上，起亞K5延續(xù)了新一代起亞車型的特征，線條相對簡潔，整體設計也更多體現(xiàn)出歐洲運動風格。與此同時作為最新的起亞車型，K5在很多地方也顯現(xiàn)一些創(chuàng)新特色，感官效果還是很不錯的。

家族式的前臉被設計得更富有沖擊力。大燈的線條雖然不復雜，但布局上很大膽，讓車頭顯得極富沖擊力。前臉部分吸引眼球的設計還有霧燈和LED日間行車燈的組合。雖然類似設計在智跑上也有，但仍然是非常吸引眼球的。

如果仔細對比側(cè)面輪廓的上沿會發(fā)現(xiàn)，K5與新索納塔的確是很像，但細節(jié)造型卻有著很大的不同。

首先是腰線，與新索納塔夸張的俯沖式腰線相比，K5的腰線要規(guī)矩得多，但絲毫不缺乏力量感。側(cè)窗的設計K5也完全不同，面積小了一些，但造型上則顯得更加動感。

K5的尾燈一眼就能看出是從新索納塔變形而來的，但整個尾部設計卻與新索納塔有著很大的區(qū)別。與前臉相呼應，K5的尾部雖然沒有太多復雜的線條，但顯得很敦實的同時，同樣極富運動感。

起亞K5根據(jù)排量配備的不同，外形細節(jié)也有不少差別。高配版本擁有18寸的大輪轂，而且類似概念車的輪轂造型也極有沖擊力，尾部的雙排氣管和擾流板的加入，也讓它更加運動。

試駕油耗

起亞K5試駕是從4S店提來的“0公里”新車，連車膜都是回到五洲總部才撕掉。在進行數(shù)據(jù)測試前的幾天里，車友一共跑了340公里，最終獲得10.3L/100km的平均油耗。

對于一款赤裸裸的新車，還在磨合期內(nèi)，還是2.4L的大排量，能有如此成績也算相當出色了，如果磨合期過后，相信打破10L也是極有可能的。當然，這與駕駛方法也有很大關(guān)系，如果總是大腳給油，大腳剎車，再節(jié)油的車最終結(jié)果也不會讓人滿意的。

榮獲獎項

2011年3月，美國知名理財雜志Kiplinger評選出“2011Best?New?Model（2011年最佳車型獎）”獲獎車型，起亞K5憑借超大的內(nèi)部空間、領(lǐng)先的安全科技以及高效的整車性能榜上有名。

這是繼美國汽車資訊網(wǎng)站Edmunds及Cars分別授予其“Editors’Most?Wanted?Award（最受主編喜愛車型）”、“Best?of2011（2011最佳車型）”后，K5再次榮獲海外權(quán)威專媒體獎項的肯定。

Kiplinger——暢銷全美、蜚聲海外的權(quán)威性財經(jīng)類雜志，以行業(yè)預測和個人理財建議為主要內(nèi)容，在平面、網(wǎng)絡、廣播等平臺有著廣泛傳播。

由它主導的各類評選，均以權(quán)威性、公正性以及全面性得到專業(yè)人士的肯定，更成為業(yè)內(nèi)重要的參考信息。

此次“2011Best?New?Model”評選，以較高的車輛性能、性價比及安全性作為評選標準，而起亞K5則以非凡的精英格調(diào)和卓越的動感品質(zhì)成功入選。

秉承“DESIGN?KIA”設計理念，K5虎嘯式家族前臉充滿強勁的力量感和運動感；2795mm超長軸距賦予其領(lǐng)先同儕的寬大室內(nèi)空間；起亞領(lǐng)先的θII發(fā)動機，配合自主研發(fā)的6擋變速器，為消費者提供一流的動力及操控感受。

此外，K5還配有大量高端配置，如通風座椅、座椅加熱、全景天窗、一鍵啟動以及同級車中少見的兼具轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性控制以及含有防止爬坡后溜功能的VSM系統(tǒng)等，均彰顯了“精英格調(diào)新典范”的尊貴魅力。

如此出眾的性能，讓市場和業(yè)界對K5寄予厚望。不久前在三亞舉辦的K5全國媒體試駕會上，K5得到了國內(nèi)專業(yè)資深汽車媒體的一致好評。

有記者稱其為“前衛(wèi)、時尚、豪華的標志車型”，更有記者毫不吝嗇地稱贊其代表了起亞汽車的巔峰品質(zhì)。

而在此前，K5已在歐洲、北美及韓國本土名聲鵲起，有設計界奧斯卡之稱的2011年iF設計獎、E-NCAP碰撞測試五星認證以及“2011韓國年度汽車”等國際殊榮接踵而至。

東風悅達起亞新款K5亮點在于其2.0L車型搭載的是2.0LNu系列發(fā)動機。最大功率、峰值扭矩依次達到162馬力、194牛米。雖然相比現(xiàn)款K5中的發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)有所下降。

但官方稱，重量則比老款減9%，僅117.4Kg。2.0L車型的百公里綜合工況油耗僅約7.5L，同比下降2%。

外形并不是2012款K5的重點升級工作。與老款相比，其2.0L車型尾部增加了“Nu?CVVT”標識。另外，2.0GLS車型輪胎由205/65R16樣式升級至215/55R17，并在2.0GLS以上車型配備鍍鉻雙排氣管。

而2.0Premium以上車型都裝載7英寸大型DVD導航系統(tǒng)。另據(jù)了解，在安全方面，原本只適用于豪華版的VDC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，現(xiàn)已普及到GLS及以上車型。

保養(yǎng)

一、首3000公里建議換一次機油和機油格。

二、首7500km免費首保。

三、每15000km或者12個月做一次保養(yǎng)，該保養(yǎng)包括更換機油和機油格。

1、更換發(fā)動機機油及機油濾清器。

2、檢查排氣系統(tǒng)是否有泄漏或損壞。

3、目測檢查發(fā)動機及機艙內(nèi)的部件是否有泄漏或損壞。

4、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。

5、檢查清洗火花塞，如必要，更換火花塞。

6、檢查傳動帶狀態(tài)及張緊度，如必要張緊傳動帶。

7、檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調(diào)整濃度。

8、查詢自診斷系統(tǒng)故障存儲器。

9、檢查制動摩擦襯塊厚度。

10、目測檢查制動系統(tǒng)是否有泄漏和損壞。

11、檢查制動液液位。

12、若油質(zhì)太差，更換燃油濾清器 - 柴油發(fā)動機。

13、排掉燃油濾清器內(nèi)的水 - 柴油發(fā)動機。

14、檢查大燈光束，如必要，調(diào)整大燈光束。

15、更換粉塵濾清器。

16、檢查手動變速箱及主減速器內(nèi)的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。

17、目測檢查車身底部防護層是否破損。

18、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節(jié)防護套有無泄漏或損壞。

19、檢查轉(zhuǎn)向球節(jié)防塵套有無泄漏或損壞。

20、檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。

21、檢查蓄電池。

22、檢查所有輪胎 - 包括備胎的花紋深度及磨損型態(tài)；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。

23、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。

24、檢查車外照明燈、轉(zhuǎn)向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態(tài)。

25、檢查車內(nèi)照明燈、雜物箱照明燈、點煙器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。

26、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。

27、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調(diào)整噴嘴和添加清洗液。

四、每24個月更換剎車油。

五、每30000公里定期保養(yǎng)時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞。

六、每60000公里保養(yǎng)：除前頁所列定期保養(yǎng)項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養(yǎng)項目：

1、更換火花塞。

2、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。

3、更換燃油濾清器 - 柴油發(fā)動機。

4、檢查多楔傳動帶的狀態(tài)。

5、檢查助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)液壓油油位，如必要，添加液壓油。

6、檢查自動變速箱潤滑油 - ATF油位，如必要，添加潤滑油。

7、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。

8、更換凸輪軸傳動機構(gòu)齒形傳動帶及張緊器。