青島地鐵8號線（QingdaoMetroLine8）是中國山東省青島市第六條建成運(yùn)營的線路，于2020年12月24日開通運(yùn)營北段（膠州北站至青島北站），標(biāo)志色為洋紅色。

青島地鐵8號線，線路起于膠州北站，途經(jīng)膠州市、城陽區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)，終至五四廣場站，總體呈南北走向。

截至2020年12月，青島地鐵8號線全長48.3千米，共設(shè)置車站11座，其中高架站1座，地下站10座。

截至2021年5月，青島地鐵8號線北段最高單日線路客運(yùn)量為2021年5月2日的4.89萬人次。

建設(shè)歷程

2016年4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)，批復(fù)包括自膠州北站至五四廣場站的青島地鐵8號線工程；9月27日，青島市環(huán)境保護(hù)局對《青島市地鐵8號線工程環(huán)境影響報(bào)告書》進(jìn)行第一次公示；10月28日，青島市環(huán)境保護(hù)局批復(fù)《青島市地鐵8號線工程環(huán)境影響報(bào)告書》。2017年3月29日，青島地鐵8號線進(jìn)入機(jī)械化掘進(jìn)階；8月22日，青島地鐵8號線膠東國際機(jī)場結(jié)建段首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)；10月27日，青島地鐵8號線首個車站（膠東機(jī)場站）站房完成封頂；12月28日，青島地鐵8號線膠州北站至膠東機(jī)場站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)。

2018年1月9日，青島地鐵8號線高架車站膠東站主體結(jié)構(gòu)封頂；7月22日，青島地鐵8號線膠東站至大澗站區(qū)間豎井隧道順利貫通，為全線首個貫通的正線區(qū)間豎井隧道；8月19日，青島地鐵8號線健康中心站車站主體結(jié)構(gòu)封頂；9月17日，青島地鐵8號線過海段開始施工；10月7日，青島地鐵8號線高架段主體結(jié)構(gòu)貫通；11月，青島地鐵8號線膠州北站到膠東機(jī)場站區(qū)間盾構(gòu)雙線貫通，膠州北站到膠東站雙線隧道實(shí)現(xiàn)洞通；12月28日，青島地鐵8號線大洋站主體結(jié)構(gòu)封頂。

2019年1月22日，青島地鐵8號線膠州北站至大澗站23千米區(qū)段貫通；4月，青島地鐵8號線青島北站改造工程全部完成，紅島科技館站主體結(jié)構(gòu)封頂；5月17日，青島地鐵8號線紅島火車站主體結(jié)構(gòu)封頂；9月20日，青島地鐵8號線青島北站至滄口站區(qū)間隧道下穿青島地鐵3號線工程完成。

2020年1月20日，青島地鐵8號線過海隧道貫通；5月7日，青島地鐵8號線北段（膠州北站至青島北站）洞通；6月6日，青島地鐵8號線北段軌道貫通；7月5日，青島地鐵8號線北段電通；8月30日，青島地鐵8號線北段開始為期三個月的空載試運(yùn)行；12月9日，青島地鐵8號線北段以最高等級通過初期運(yùn)營前安全評估；12月15日，青島地鐵8號線北段開啟為期9天的試乘；12月24日，青島地鐵8號線北段通車運(yùn)營。

2021年5月31日，青島地鐵8號線南段山東路南站至五四廣場站隧道雙線貫通；7月20日，青島地鐵8號線膠東機(jī)場站投入運(yùn)營。

線路站點(diǎn)

車站列表

截至2020年12月，青島地鐵8號線設(shè)置車站11座，其中地下站10座，地上站1座。

線路走向

青島地鐵8號線工程起自國鐵膠州北站，經(jīng)膠東國際機(jī)場、G204（煙滬線）、正陽西路、397省道、國鐵紅島站、火炬路、耕海路、岙東路、東大洋，過海至青島北站樞紐，然后經(jīng)滄、口機(jī)場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。青島地鐵8號線串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)和膠州市，是連膠州北站、膠東國際機(jī)場、濟(jì)青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

運(yùn)營情況

運(yùn)營時刻

常規(guī)列車

直達(dá)列車

膠東國際機(jī)場運(yùn)營后，青島地鐵8號線加開青島北站和膠東機(jī)場站區(qū)間直達(dá)車。乘坐直達(dá)列車自青島北站至膠東機(jī)場站單程運(yùn)行預(yù)計(jì)用時約28分鐘。

客運(yùn)流量

2020年12月25日，青島地鐵8號線北段客流量達(dá)1.9萬人次；12月31日，客流量達(dá)2.05萬人次。

2021年元旦（1月1日至3日）期間，青島地鐵8號線累計(jì)運(yùn)送乘客6.34萬人次。

截至2021年5月，青島地鐵8號線北段最高單日客運(yùn)量為2021年5月2日的4.89萬人次；2021年五一假期（5月1日至5日）期間，青島地鐵8號線北段總客流達(dá)18.36萬人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

青島地鐵8號線列車由中車四方股份有限公司設(shè)計(jì)，采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，易于安裝、拆卸、檢修與維護(hù)；架控制動系統(tǒng)具有故障診斷和記錄功能，可實(shí)現(xiàn)列車級的靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試、測試、診斷及檢修維護(hù)；客室門系統(tǒng)采用安全可靠的電動電控塞拉門；車內(nèi)貫通道采用折棚帶內(nèi)飾板一體式風(fēng)擋，結(jié)構(gòu)簡單，便于維護(hù)；動車轉(zhuǎn)向架采用獨(dú)立的牽引傳動系統(tǒng)。列車轉(zhuǎn)向架具有安全、低噪音和高運(yùn)行品質(zhì)的特點(diǎn)，可適應(yīng)最高運(yùn)行速度120千米/時。列車在車鉤脫離車體后不會損壞車體其他結(jié)構(gòu)，保護(hù)車體和乘客安全。

青島地鐵8號線列車車身側(cè)墻采用激光焊工藝，整體承載效果和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性提高。車身采用高強(qiáng)度不銹鋼材料，結(jié)合薄壁、筒形的整體承載結(jié)構(gòu)，達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化效果，整車壓縮強(qiáng)度與拉伸強(qiáng)度高，可滿足列車在運(yùn)營過程中的各種動載荷、靜載荷和沖擊載荷的承載需求。列車防火標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先中國國內(nèi)水平，司機(jī)室后端墻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)防火可隔斷火焰達(dá)30分鐘，在火災(zāi)意外發(fā)生后，提供對乘車人員的保護(hù)以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。列車設(shè)備布局以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)，變頻空調(diào)機(jī)組在保證溫度舒適性的同時加入除濕功能。列車內(nèi)的燈光設(shè)計(jì)提升了車廂內(nèi)環(huán)境品質(zhì)，減輕乘車的疲勞感。

運(yùn)行系統(tǒng)

青島地鐵8號線設(shè)膠州北車輛段1座，河套停車場1座。膠州北車輛基地位于膠州市王花路與李孟路交匯處西北側(cè)、葛戈莊村西南側(cè)，用地面積約37萬平方米。車輛基地設(shè)置綜合樓、單身公寓、軌警派出所、運(yùn)用庫、檢修庫、不落輪鏇庫、洗車庫、輪對動態(tài)檢測庫、危險(xiǎn)品庫、污水處理站、門衛(wèi)、調(diào)機(jī)工程車庫、物資總庫、工建料棚、汽車庫、信號樓及試車線用房等建筑。

主要工程

隧道建設(shè)

青島地鐵8號線線路穿越老城區(qū)，經(jīng)過政治核心區(qū)五四廣場，穿過機(jī)場、城鄉(xiāng)結(jié)合部，下穿膠濟(jì)鐵路、高速公路、國道、省道，區(qū)域變化大，協(xié)調(diào)難度大，征遷比較困難。全線質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大。線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質(zhì)情況復(fù)雜多變；工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機(jī)械掘進(jìn)。全線施工機(jī)械化施工路段約28.6公里，占全線區(qū)間長度的47%；線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)等，對外協(xié)調(diào)工作量大。青島地鐵8號線青島北站至滄口站區(qū)間隧道下穿運(yùn)營中地鐵3號線工程為山東省內(nèi)地鐵建設(shè)過程中首次下穿運(yùn)營地鐵，施工方通過采取各種管理、施工、技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)了將青島地鐵3號線沉降值控制在2毫米以內(nèi)的建設(shè)目標(biāo)。

青島地鐵8號線采用盾構(gòu)施工，使用泥水高承壓平衡盾構(gòu)機(jī)，加快了施工進(jìn)度，克服不同程度的施工難點(diǎn)，相比傳統(tǒng)礦山法不僅安全性高，而且明顯降低對周邊環(huán)境的干擾，因地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環(huán)境影響小，降低了對周圍居民的影響。

過海通道建設(shè)

青島地鐵8號線跨海段全長7.9千米，其中海域段長5.4千米，為當(dāng)時中國穿越海底距離最長的地鐵隧道。青島地鐵8號線過海通道東側(cè)過海段2.9千米采用泥水盾構(gòu)法施工，西側(cè)過海段2.5千米采用礦山法與雙模式TBM施工。過海隧道最大埋深為海面下56米，地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工單位邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設(shè)計(jì)師史玉新等專家團(tuán)隊(duì)為過海隧道設(shè)計(jì)施工“會診把脈”，優(yōu)化了設(shè)計(jì)施工方案及風(fēng)險(xiǎn)控制體系。

在過海通道東側(cè)過海段泥水盾構(gòu)施工中，為有效控制帶壓換刀安全風(fēng)險(xiǎn)，施工方將設(shè)備管理精細(xì)到每個螺絲，確保施工安全。為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)，在中國國內(nèi)首次采用小盾構(gòu)法進(jìn)行海底聯(lián)絡(luò)通道施工。西側(cè)過海段穿越多條斷層破碎帶，斷層圍巖破碎，富含地下水，掘進(jìn)過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，施工方在正線南側(cè)增加一條平行導(dǎo)洞，并采用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，施工過程中采用超長探孔及孔內(nèi)成像、機(jī)械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿等技術(shù)，降低了對周邊圍巖的擾動，避免了突泥涌水情況的出現(xiàn)，提升開挖穩(wěn)定性、安全性與施工效率。

文化特色

車站文化

青島地鐵8號線的藝術(shù)設(shè)計(jì)以“時空航驛，夢幻青島”為設(shè)計(jì)主題，著重提取航空元素，結(jié)合青島海洋特色，將城市文化和歷史沉淀與現(xiàn)代科技交織，“服務(wù)于整體，適應(yīng)于未來”，為青島市的未來發(fā)展描繪出一幅現(xiàn)代科技的畫面。青島地鐵8號線車站設(shè)計(jì)方案分為三個區(qū)段，依次為：空港樞紐段、沿海核心段、老城居住區(qū)段?？崭蹣屑~段在設(shè)計(jì)上提取了機(jī)場輻射范圍及眾多的飛行元素，飛機(jī)展翅提取散發(fā)；沿海核心段則是依托青島本土的海洋資源，風(fēng)格上提取了海洋元素，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行凝練和升華；老城居住區(qū)段以時間和空間軸為線索，置身于站內(nèi)如穿梭在時空隧道中，身臨其境般感受青島的歷史底蘊(yùn)和文化氣息，呼應(yīng)島城的老城區(qū)印象。

青島地鐵8號線標(biāo)準(zhǔn)站使用不同的色彩搭配，通過顏色的組合在共性中尋求個性，同時烘托室內(nèi)空間氛圍。車站材料、造型、模塊、風(fēng)格基本保持統(tǒng)一，構(gòu)件模塊化設(shè)計(jì)具有節(jié)能、易安裝檢修優(yōu)勢并降低成本。各車站結(jié)合區(qū)域文化，體現(xiàn)藝術(shù)造型，凸顯整體空間的設(shè)計(jì)氛圍。

建設(shè)規(guī)劃

青島地鐵8號線南段（青島北站至五四廣場站）正在建設(shè)中，共設(shè)置車站7座，車站列表如下：

價值意義

青島地鐵8號線是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換首批優(yōu)選項(xiàng)目，串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)和膠州市，有力支撐立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)構(gòu)建，助力交通強(qiáng)國建設(shè)。線路連接膠東國際機(jī)場、濟(jì)青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、航空等全方位換乘，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區(qū)的新通道。（青島新聞網(wǎng)評）

青島地鐵8號線北段開通后，將進(jìn)一步織密青島市軌道交通線網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機(jī)場和膠東機(jī)場兩個機(jī)場，實(shí)現(xiàn)青島市中心城區(qū)與城陽區(qū)、膠州市、紅島高新區(qū)等北岸城區(qū)的快速連通，有力支撐“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動”的青島城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，為青島高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁的地鐵動力和發(fā)展活力。作為跨區(qū)域連接線路，線路開通后也將為外圍城市組團(tuán)與城市中心地區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟(jì)、快速和大容量的交通服務(wù)，有力促進(jìn)外圍城市組團(tuán)的建設(shè)。（半島網(wǎng)評）