2011款雷克薩斯CT延續(xù)了其概念車的設(shè)計(jì)理念，雷克薩斯CT銳利的線條清晰的告訴人們其劍指奧迪A1。雷克薩斯CT也彌補(bǔ)了雷克薩斯對(duì)于緊湊級(jí)車型的短板，豐富了豐田在中國(guó)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

概況

優(yōu)點(diǎn)

外觀時(shí)尚動(dòng)感；內(nèi)飾科技感較強(qiáng)；動(dòng)力不錯(cuò)；操控舒適；燃油經(jīng)濟(jì)性好；性價(jià)比較高。

缺點(diǎn)

車內(nèi)用料一般；隔音效果差；懸掛較硬，舒適性一般；定價(jià)高，維修保養(yǎng)不方便。

外觀

雷克薩斯CT200h短小的前后懸設(shè)計(jì)增加了運(yùn)動(dòng)感，車身線條流暢自然，整體造型時(shí)尚漂亮。

內(nèi)飾

內(nèi)飾豪華，風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，整體布局合理，配置不錯(cuò)，科技感較強(qiáng)，儀表盤設(shè)計(jì)動(dòng)感，行車數(shù)據(jù)清晰易讀，中控按鈕手感不錯(cuò)，操作方便，不過(guò)網(wǎng)友反映內(nèi)飾用料一般，細(xì)節(jié)做工較差，網(wǎng)友評(píng)價(jià)“內(nèi)飾看起來(lái)比較科技，做工一般，用料馬馬虎虎?！?/p>

空間

雷克薩斯CTh200的前排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后排乘坐空間略顯緊湊，頭部壓抑感比較明顯，車內(nèi)的儲(chǔ)物格不多，行李箱容積較小，不方便置放大件物品。

操控

雷克薩斯CTh200整體操控輕盈，視野開(kāi)闊，方向盤手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過(guò)彎側(cè)傾感不明顯，網(wǎng)友反映隔音做工較差，高速行車過(guò)程中胎噪比較明顯。

動(dòng)力

雷克薩斯CTh200搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)1.8LVVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池組，動(dòng)力輸出平順，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，滿足日常需求還是不成問(wèn)題的，但是油點(diǎn)混合現(xiàn)在技術(shù)上并非完全純熟，日常使用中的小毛病比較多。

油耗

雷克薩斯CTh200的燃油經(jīng)濟(jì)性好，綜合路況的百公里油耗為4.6L。

詳細(xì)介紹

雷克薩斯CT200h新車車長(zhǎng)4320mm、寬1765mm、高1430mm，軸距2600mm，比起豐田品牌的普銳斯，同屬緊湊型轎車的CT200h體積更小。動(dòng)力方面，新車搭載1.8LVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。CT200h與豐田第三代普銳斯共享1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，與之匹配的是一臺(tái)CVT變速器。但這款車的平臺(tái)與普銳斯不同，是雷克薩斯專為歐洲市場(chǎng)特別開(kāi)發(fā)的前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，與普銳斯比主要的變化是后橋采用雙叉臂懸掛。

雷克薩斯CT200h標(biāo)準(zhǔn)配置了17英寸輪轂，雷克薩斯宣稱CT200h的操控性在同級(jí)別車型中具有較高的靈活性，可以滿足客戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的要求。雷克薩斯CT200有4種駕駛模式可選擇，分別是純電動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)模式，一般模式和運(yùn)動(dòng)模式。檔選擇運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，儀表背光和中控臺(tái)背景燈的顏色將從藍(lán)色變成紅色。

雷克薩斯全新混合動(dòng)力掀背車型CT200h曾在今年3月的日內(nèi)瓦車展亮相，而近日，官方提前透露了該車型的海外售價(jià)，其中入門級(jí)車型SE-I售價(jià)為23485英鎊 - 約合人民幣25.2萬(wàn)，SE-L為25200英鎊（約合人民幣27萬(wàn)），SE-L Premier為30635英鎊（約合人民幣32.9萬(wàn)）。

試駕

大多數(shù)人提到混合動(dòng)力車型，都認(rèn)可這種技術(shù)在節(jié)能、環(huán)保方面的貢獻(xiàn)，然而卻完全不會(huì)將這類車與任何的駕駛樂(lè)趣扯上關(guān)系，包括我自己在內(nèi)。在固有的印象里，這類車型通常有著中庸的外形、寬敞的空間和安靜舒適的駕乘環(huán)境，卻天生像與運(yùn)動(dòng)性為敵，而雷克薩斯通過(guò)CT200h所傳達(dá)的是，它想一改Hybrid車型給人留下的“無(wú)聊”印象。

CT200h一共提供給我們四種駕駛模式，ECO（經(jīng)濟(jì)）、NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)），還有一種十分極端的EVMODE（純電動(dòng)）。你更可以把這四種駕駛模式作為四種心情，若不是因?yàn)榇汗?jié)對(duì)北京道路的影響，我可能更多時(shí)候會(huì)將ECO作為上下班代步的主要模式，在此狀態(tài)下，CT200h不會(huì)提供給你轉(zhuǎn)速表，換句話說(shuō)，這四種模式中只有SPORT模式才有“轉(zhuǎn)速”，其他模式下，則是用于顯示目前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和能量狀態(tài)的儀表。

ECO模式下，1.8L的阿特金森（從結(jié)構(gòu)上更像米勒）循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的機(jī)會(huì)被縮減，并且工作強(qiáng)度也被刻意降低，電動(dòng)機(jī)擔(dān)負(fù)起大多數(shù)起步、緩加速的工作，這讓本身結(jié)構(gòu)就以經(jīng)濟(jì)性為特長(zhǎng)的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)只需要一點(diǎn)點(diǎn)的汽油就足以應(yīng)付日常的走走停停。在滑行和靜止中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)完全停止工作，除非電池的電量很低，滑行和靜止?fàn)顟B(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

在這種模式下，油門的和緩的確無(wú)法讓你感受到太多樂(lè)趣，而NORMAL模式則不會(huì)如此吝嗇汽油（這也是我在臨近春節(jié)期間最多使用的模式），油門響應(yīng)速度和更慷慨的噴油量都會(huì)讓人覺(jué)得更得心應(yīng)手，以中段輸出為最強(qiáng)烈的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速階段則通過(guò)電動(dòng)機(jī)的輔助達(dá)到預(yù)期的效果，所以你并不會(huì)明顯的體驗(yàn)到這種結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

SPORT裝備了CT200h家族中獨(dú)一無(wú)二的運(yùn)動(dòng)調(diào)校懸掛和運(yùn)動(dòng)阻尼減振器。最明顯的感覺(jué)，就是懸掛對(duì)車身有更強(qiáng)的支撐力，對(duì)路面信息的反饋更加直接和迅速，在過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾也更小，頗有幾分歐系車的味道。