汽車底盤 - 支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件
汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。一般為了防止底盤發(fā)生損壞的情況發(fā)生，4S店會建議車主給車安裝發(fā)動機護(hù)板或者對底盤進(jìn)行俗稱“底盤裝甲”的底盤保護(hù)。安裝發(fā)動機護(hù)板這個建議我強烈推薦，因為有些經(jīng)濟(jì)型轎車為了節(jié)省成本不會再發(fā)動機和變速箱下面安裝保護(hù)裝置，這樣也就讓發(fā)動機和變速箱與路面直接接觸。而安裝了發(fā)動機護(hù)板之后，則可以人為的將發(fā)動機和變速箱以及位于車頭底盤部分的重要零件保護(hù)起來，這樣即使真的發(fā)生托底情況，也會先于護(hù)板接觸，而不會損傷重要零件。
主要組成
傳動系
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
功用
汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
種類組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
下面分別介紹小傳動系各個分總成的工作原理以及作用：
離合器：離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。 離合器接合狀態(tài)離合器切斷狀態(tài) 離合器的功用主要有：
1、保證汽車平穩(wěn)起步：起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。
2、便于換檔：汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進(jìn)入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動機和變速箱暫時分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。
3、防止傳動系過載：汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。
變速器：汽車變速器：通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器 - MT，自動變速器 - AT， 手動/自動變速器，無級式變速器。
傳動軸：傳動軸總成由外萬向節(jié)（RF節(jié)）、內(nèi)萬向節(jié)（VL節(jié)）和花鍵軸組成，RF節(jié)和VL節(jié)均為球籠式等速萬向節(jié)。VL節(jié)用螺栓與差速器傳動軸凸緣相連接，RF節(jié)通過外星輪端部的花鍵軸與前輪相連接，左、右前輪分別由1根等速萬向節(jié)傳動軸驅(qū)動。
主減速器：主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。
汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負(fù)荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可變速箱的尺寸質(zhì)量減小，操縱省力。 現(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。
差速器：驅(qū)動橋兩側(cè)的驅(qū)動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大，將使外側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。 車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉(zhuǎn)向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動，在結(jié)構(gòu)上必須保證各車輛能以不同的角速度轉(zhuǎn)動。通常從動車輪用軸承支承在心軸上，使之能以任何角速度旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為輪間差速器。 多軸驅(qū)動的越野汽車，為使各驅(qū)動橋能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以消除各橋上驅(qū)動輪的滑動，有的在兩驅(qū)動橋之間裝有軸間差速器。 現(xiàn)代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 齒輪式差速器當(dāng)左右驅(qū)動輪存在轉(zhuǎn)速差時，差速器分配給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩。這種差速器轉(zhuǎn)矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。但當(dāng)汽車在壞路上行駛時，卻嚴(yán)重影響通過能力。例如當(dāng)汽車的一個驅(qū)動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅(qū)動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(jìn)（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅(qū)動輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，使這一驅(qū)動輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進(jìn)，而動力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進(jìn)，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：挖掉滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪下的稀泥或在此輪下墊干土、碎石、樹枝、干草等。 為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高級轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪在壞路上滑轉(zhuǎn)時，能使大部分甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給在良好路面上的驅(qū)動輪，以充分利用這一驅(qū)動輪的附著力來產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力，使汽車順利起步或繼續(xù)行駛。
半軸：半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。
現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。
全浮式半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應(yīng)用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護(hù)帶來方便。
半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結(jié)構(gòu)簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。
制動系
概述
汽車上用以使外界 - 主要是路面在汽車某些部分 - 主要是車輪施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 - 包括在坡道上穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。
分類
- 1 按制動系統(tǒng)的作用
制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
- 2按制動操縱能源
制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
- 3按制動能量的傳輸方式
制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
組成
制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。
- 1 制動操縱機構(gòu)
產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，以及制動輪缸和制動管路。
- 2 制動器
產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力 - 制動力的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。
行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
1、接受傳動軸的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；
2、承受汽車的總重量和地面的反力；
3、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
4、與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
損傷原因
一、拖底、異物撞擊底盤
國內(nèi)道路建設(shè)的速度真的是讓我很意外，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當(dāng)路面修理的時候多數(shù)情況下都會產(chǎn)生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方，這時候我們的車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進(jìn)行親密接觸，也就是我們常說的拖底。
由于拖底這個情況發(fā)生具有不確定性，因此很容易給位于底盤部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發(fā)動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統(tǒng)變形等，這些問題的發(fā)生將會給你的車帶來很致命的損傷。
二、腐蝕
隨著環(huán)境日益惡化，連下的雨都是酸雨，而在這樣的環(huán)境下我們的車則可能會增大損壞的可能。由于底盤經(jīng)常會與污水、油膩等物質(zhì)接觸，而這些物質(zhì)中的化學(xué)成分會慢慢腐蝕底盤以及底盤上的零件，因此對于底盤防腐蝕我們要更加注意。
除了剛才說的雨水、油泥會有腐蝕底盤的危險外，冬天用來融雪的融雪劑以及海水都可以腐蝕我們的底盤，特別是海水，如果你自己車去海邊外一定不要將車開到海里，海水對底盤的腐蝕性會非常的強。如果很不注意將底盤與海水接觸的話，請盡快用大量淡水或者中性清洗劑來沖刷底盤。
三，如何避免
一般為了防止剛才兩個容易導(dǎo)致底盤發(fā)生損壞的情況發(fā)生，4S店會建議車主給車安裝發(fā)動機護(hù)板或者對底盤進(jìn)行俗稱“底盤裝甲”的底盤保護(hù)。安裝發(fā)動機護(hù)板這個建議我強烈推薦，因為有些經(jīng)濟(jì)型轎車為了節(jié)省成本不會再發(fā)動機和變速箱下面安裝保護(hù)裝置，這樣也就讓發(fā)動機和變速箱與路面直接接觸。而安裝了發(fā)動機護(hù)板之后，則可以人為的將發(fā)動機和變速箱以及位于車頭底盤部分的重要零件保護(hù)起來，這樣即使真的發(fā)生托底情況，也會先于護(hù)板接觸，而不會損傷重要零件。
書籍信息
出版社：機械工業(yè)出版社作者：嵇偉
叢書名：汽車技術(shù)與維修彩色圖解系列叢書
出版日期：2010-11-1
裝幀：平裝
開本：16
內(nèi)容簡介
本書主要內(nèi)容包括自動變速器、無級變速器、雙離合器變速器、電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控空氣懸架、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子防滑系統(tǒng)以及電子駐車系統(tǒng)等底盤技術(shù)，介紹了新型轎車和SUV底盤新技術(shù)的構(gòu)造、原理及常見故障的診斷方法。
本書利用彩色圖解的形式，內(nèi)容精煉，系統(tǒng)全面，注重實用性，適于汽車新技術(shù)培訓(xùn)及汽修人員自學(xué)，也是高級汽車職業(yè)院校的教學(xué)參考書。
目錄
前言
第一章自動變速器、無級變速器和雙離合器變速器
第一節(jié)自動變速器
一、自動變速器的構(gòu)造特點和發(fā)展趨勢
二、自動變速器的控制模式
三、自動變速器主要傳感器和執(zhí)行器的工作原理
四、自動變速器主要傳感器和執(zhí)行器的故障分析
五、自動變速器車輛路試故障分析
六、主油壓測試結(jié)果的分析
七、自動變速器進(jìn)入失效保護(hù)
八、新型自動變速器的主要優(yōu)點
九、自動變速器的局限性
第二節(jié)無級變速器（CVT）
一、CVT的發(fā)展歷史
二、無級變速器的組成和工作原理
三、無級變速器的優(yōu)點
四、無級變速器的局限性
五、無級變速器常見故障分析
第三節(jié)雙離合器變速器
一、雙離合器變速器的歷史和發(fā)展
二、雙離合器變速器的優(yōu)點和局限性
三、雙離合器變速器的控制模式
四、雙離合器變速器的換擋原理
五、6速DSG各擋傳動路線
六、DSG離合器冷卻系統(tǒng)
七、濕式和“干式”雙離合器的區(qū)別
八、DSG對雙離合器的控制
九、DSG變速器油
十、DSG電控系統(tǒng)傳感器
十一、DSG電控系統(tǒng)執(zhí)行器
十二、控制單元過載保護(hù)和警報警示系統(tǒng)
第二章電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)
第一節(jié)四輪驅(qū)動車的驅(qū)動方式和驅(qū)動模式
一、越野車和轎車的驅(qū)動方式
二、四輪驅(qū)動車的驅(qū)動模式
三、分動器
四、防滑差速器
第二節(jié)典型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)
一、奧迪電子轉(zhuǎn)矩分配四輪驅(qū)動系統(tǒng)
二、豐田電子轉(zhuǎn)矩分配四輪驅(qū)動系統(tǒng)
第三章汽車懸架
第一節(jié)穩(wěn)定桿系統(tǒng)和整體式底盤模塊
一、主動式穩(wěn)定桿系統(tǒng)
二、整體式底盤模塊
第二節(jié)麥弗遜式懸架系統(tǒng)
一、麥弗遜式和燭式懸架
二、多連桿麥弗遜式懸架系統(tǒng)
三、懸架是否變形的檢查
第三節(jié)電控懸架系統(tǒng)
一、電控懸架減振器的類型與各自特點
二、電控液壓懸架系統(tǒng)
三、電控空氣懸架系統(tǒng)
四、電磁懸架系統(tǒng)
五、動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)（KDSS）
六、空氣懸架系統(tǒng)
第四節(jié)輪胎智能監(jiān)視系統(tǒng)
一、輪胎智能監(jiān)視系統(tǒng)的分類
二、輪胎智能監(jiān)視系統(tǒng)的初始化
三、輪胎氣壓傳感器的讀入程序汽車底盤電控技術(shù)彩色圖解
QicheDipanDiankongJishuCaiseTujie目錄
第四章電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
第一節(jié)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPHS）
一、概論
二、EPS的結(jié)構(gòu)特點和工作特性
三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的優(yōu)點
四、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維修
五、電動可調(diào)轉(zhuǎn)向柱
第二節(jié)主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) - AFS
一、主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點和工作原理
二、主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特有的作用
第五章巡航控制系統(tǒng)
一、定速巡航控制系統(tǒng)
二、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（CCS）
三、主動式巡航控制（ACC）系統(tǒng)
四、低速巡航駕駛輔助（CRAWL）系統(tǒng)
五、陡坡緩降控制（HDC）系統(tǒng)
第六章電子防滑系統(tǒng)
第一節(jié)防抱死制動系統(tǒng) - ABS
一、ABS的組成和功用
二、ABS故障的診斷
第二節(jié)ABS的衍生系統(tǒng)
一、EBD系統(tǒng)
二、EBA系統(tǒng)和BA系統(tǒng)
第三節(jié)牽引力控制系統(tǒng)（TCS）
一、TCS的作用
二、TCS的控制方式
第四節(jié)電子控制車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)
一、電子控制車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的主要傳感器
二、車輛穩(wěn)定性控制（VSC）系統(tǒng)
三、車輛穩(wěn)定性輔助（VSA）系統(tǒng)
四、車身電子穩(wěn)定程序（ESP）
五、動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)
六、動態(tài)行駛平穩(wěn)（VDC）系統(tǒng)
七、制動系統(tǒng)輔助裝置
第七章電子駐車制動（EPB）系統(tǒng)
第一節(jié)電子駐車制動（EPB）系統(tǒng)的主要特點和優(yōu)點
一、電子駐車制動系統(tǒng)的組成和特點
二、電子駐車制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
三、電子駐車制動系統(tǒng)的主要優(yōu)點
第二節(jié)電子駐車制動系統(tǒng)的附加功能和注意事項
一、電子駐車制動的附加功能
二、使用電子駐車制動時需要注意的事項
三、電子駐車制動系統(tǒng)故障分析
養(yǎng)護(hù)細(xì)則
在遠(yuǎn)離修車點時，汽車壞了，那真是讓人頭疼。有備則無患，有了汽車后在平常就應(yīng)注意汽車的保養(yǎng)。
說到汽車的養(yǎng)護(hù)，底盤護(hù)理最容易被司機朋友忽視，但在冬季或濕滑天氣底盤維護(hù)的好壞重要性就很明顯了。在冬季要對底盤進(jìn)行養(yǎng)護(hù)就要徹底做底盤清洗及防銹處理。首先要對底盤進(jìn)行徹底的清潔，如果底盤上的泥污過多，還要用去油污的清潔劑洗一遍，使底盤露出原有的“本色”，這樣防銹護(hù)理才可以開始進(jìn)行。在專業(yè)的美容店里，可將汽車升到舉升架上進(jìn)行底盤清洗、擦拭，再進(jìn)行防銹護(hù)理。在這中間要注意的是，在清洗后一定要等到底盤上的水分干透后，才能進(jìn)行防銹護(hù)理。在進(jìn)行護(hù)理時，一定要保持均勻的噴敷涂層，形成一層保留持久的均勻防銹涂層。全部完工后再進(jìn)行5-10分鐘的自然風(fēng)干，底盤防銹處理才算完成。
做完專業(yè)的底盤護(hù)理后，也并不代表萬無一失了，其中有一個誤區(qū)，那就是時常人們?yōu)榱藧圮嚂囎幼孕羞M(jìn)行沖洗，其中時常會加入一些清潔劑，這時請注意不要用堿性清洗劑?洗衣粉等?沖洗車身和底盤，否則會影響防銹效果并縮短防銹時間。
建議您去專業(yè)美容店做底牌護(hù)理，其質(zhì)量的好壞有一個簡單方法可以試出：做完防銹護(hù)理的底盤在高壓噴水沖洗后幾乎不掛水珠，這樣的效果才代表是貨真價實的護(hù)理，才可起到很好的防銹保護(hù)效果。
汽車底盤機件損壞急救有方
當(dāng)汽車在野外或遠(yuǎn)離修車地點而遇到底盤機件損壞時，針對不同故障情況，可以利用以下急救方法將車開到修車條件的地方。
制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、卷曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。
制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發(fā)漲，將發(fā)漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復(fù)原來的尺寸。
離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴(yán)重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴(yán)重，可用棉布或帆布數(shù)層 - 其厚度應(yīng)與原摩擦片一致，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應(yīng)做到起步平穩(wěn)，換擋動作迅速。
橫拉桿球節(jié)斷損，在保險杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘，取代斷損的球節(jié)，裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。三軸汽車差速器齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動軸和半軸拆下，繼續(xù)行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。
故障解決
一、橫拉桿球節(jié)斷損。在保險杠或其它不影響行駛的地方,卸下一只與球節(jié)總長度相似的螺釘,取代斷損的球節(jié),裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂與螺母后,將螺釘露出部分用錘子鉚好。
二、三軸汽車差速器齒輪損壞。如中、后橋差速器損壞任何一只,都可將該橋傳動軸和半軸拆下,繼續(xù)行駛。若前差速器損壞,可將輪轂接合盤拆下后繼續(xù)行駛。
三、制動總泵缺制動液?？捎镁凭虬拙拼?特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發(fā)漲,將發(fā)漲的皮碗放在熱水中浸泡10-20分鐘,將皮碗上的含油成分去掉,這樣就可以使皮碗恢復(fù)原來的尺寸。
四、制動分泵漏制動液或分泵管路折斷。在郊外發(fā)生這種情況時，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子,將管路堵死,再旋緊螺釘,或者將斷口夾扁、卷曲堵漏,使該輪不起制動作用。這僅僅只起到臨時救急的作用，車主在采取措施之后，要馬上就近尋找維修店進(jìn)行專業(yè)處理。
五、離合器摩擦片燒蝕打滑。汽車離合器可以讓汽車平穩(wěn)地起步，在不斷變化的路況下方便換用不同的變速箱檔位，如果離合器摩擦片有了燒蝕，對燒蝕不太嚴(yán)重的摩擦片,可翻面使用。如燒蝕嚴(yán)重,可用棉布或帆布數(shù)層 - 其厚度應(yīng)與原摩擦片一致,用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔,使其固定。一旦摩擦片出現(xiàn)了故障，如果不及時的采取措施，可能會對行車安全造成威脅。
耗油問題
關(guān)于汽車底盤的維護(hù)及耗油問題有以下幾點：
- 1）前輪前束調(diào)整適當(dāng)。前束不準(zhǔn)，會增加汽車的滾動阻力，使燃料消耗增加。定期檢查前束值并與正常值比較，如數(shù)值不同應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
- 2）輪毅軸承潤滑良好與調(diào)整適當(dāng)。輪毅潤滑脂不良和軸承間隙調(diào)整不當(dāng)會使行駛阻力增大。
- 3）注意前、后橋與車架的變化。前、后橋與車架發(fā)生位移或彎曲變形，使車身不能保持垂直或水平，汽車行駛時就向某一側(cè)偏駛，輪胎與地面 發(fā)生滑動摩擦，從而增加了行駛阻力，使油耗大幅度上升。
- 4）注意鋼板彈簧有無損壞。鋼板彈簧損壞使汽車行駛平衡性差，增大了行駛阻力，油耗也隨之上升。
- 5）制動間隙調(diào)整適當(dāng)。制動間隙過小，阻力增加，必須開大油門才能行駛，會增大油料消耗；間隙過大，則制動不靈，影響安全。調(diào)整好制動間隙，避免制動拖滯和間隙過大或過小，對汽車的滑行性能也有著重要的作用。
- 6）注意離合器的工作狀況。離合器工作狀況不良，在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，會出現(xiàn)“發(fā)抖”、“打滑”、“分離不徹”底”等現(xiàn)象，使傳動效率降低，耗油量增加。
- 7）注意輪胎氣壓是否正常。采用輪胎類型應(yīng)相同。據(jù)統(tǒng)計，輪胎氣壓比規(guī)定值下降30%，則輪胎使用壽命縮短33%，燃油消耗增加6%。
底盤檢查
汽車底盤容易出故障的5個部位
汽車底盤容易產(chǎn)生故障的部位主要集中在：
1、減震器：漏油是減震器損壞的先兆，另外，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇或制動距離變長也是減震器損壞的征兆。
2、懸架控制臂膠套：膠套損壞后車輛將出現(xiàn)跑偏、打擺等一系列故障，即使做四輪定位也無濟(jì)于事。如果仔細(xì)檢查底盤，膠套損壞很容易發(fā)現(xiàn)。
3、轉(zhuǎn)向拉桿：轉(zhuǎn)向拉桿松弛是一個嚴(yán)重的安全隱患，因此，在例行保養(yǎng)時，一定要仔細(xì)檢查這一部位。做法很簡單：握住拉桿，用力搖晃，如果沒有晃動，就說明一切正常，否則，就應(yīng)更換球頭或拉桿總成。
4、排氣管：排氣管是車底最容易受損的部件之一，檢修時別忘了看一眼。尤其是帶三元催化器的排氣管，更應(yīng)仔細(xì)檢查。
5、萬向節(jié)防塵套：別小看萬向節(jié)外面的防塵套，它不僅有防塵作用，還能防止萬向節(jié)周圍的潤滑脂流失，防塵套一旦破損，潤滑脂很快就會流失，由于干磨，萬向節(jié)很容易損壞。
檢查內(nèi)容
從檢查項目的角度出發(fā)，可以講起檢查內(nèi)容概括為以下幾點：
第一、汽車底盤是否出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象
底盤由于長期處于一種非常惡劣的工作環(huán)境下，其受到的危害以及侵蝕也是最大的。雨天駕駛，底盤直接與雨水接觸；雪天駕駛；底盤又直接與冰冷的積雪接觸；而山路崎嶇，底盤又不得不承受碎石等惡劣環(huán)境的折磨。這些特殊的路況，對于底盤的傷害都非常大。因此，及時檢查底盤的銹蝕度是有效保護(hù)底盤的重要項目之一。
第二、底盤的設(shè)備裝置的檢查
底盤裝載了很多重要的車身零部件。排氣總成就是底盤檢查的重要項目之一，雖然排氣總成有一部分位于發(fā)動機艙，但是其大部分都是裝載在汽車底盤上的。因此，在進(jìn)行汽車底盤檢查的時候，還要考慮其相關(guān)部件的安全性。汽車排氣管的檢查主要是判斷其是否有漏氣現(xiàn)象。
汽車底盤的檢查重在“勤”，精明車主必然是一個勤快的車主，底盤的作用不容忽視，經(jīng)常檢查其工作狀態(tài)也是行車安全的必要保障。
底盤性能
汽車底盤的性能的好壞主要體現(xiàn)在底盤的舒適性和操控性等方面。而這兩個性能的實現(xiàn)有相互制約著，通常比較傳統(tǒng)的汽車懸掛系統(tǒng)沒有辦法兩者兼得，所以一般都會只偏向一個方面調(diào)校。
在汽車底盤的設(shè)計上如果注重操控性的懸掛系統(tǒng)勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。因此想要同時擁有良好的舒適性和操控性設(shè)計師們不得不采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來現(xiàn)實這個功能。