春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)輸，是中國在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)象。以春節(jié)為中心，共40天左右，每年農(nóng)歷臘月十五到次年正月廿五。由國家發(fā)改委統(tǒng)一發(fā)布，交通運(yùn)輸部、民航局按此進(jìn)行專門運(yùn)輸安排的全國性的交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。

2022年春運(yùn)將從1月17日開始，至2月25日結(jié)束，共40天。據(jù)初步預(yù)測，全國春運(yùn)客運(yùn)量較2021年8.7億人次有較大幅度增長，甚至將超過2020年的14.8億人次。

概念解讀

口語中的“春運(yùn)”有兩個(gè)含義，一是指春節(jié)前后的運(yùn)輸現(xiàn)象，二是“春運(yùn)期間”的簡稱。春運(yùn)規(guī)模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運(yùn)問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運(yùn)要求。

春運(yùn)的節(jié)前運(yùn)輸安排通常由每年農(nóng)歷臘月十六開始，那時(shí)候民工開始放假，紛紛乘交通工具回鄉(xiāng)。每年春運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是重中之重，中國鐵路總公司采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運(yùn)力方案，分別應(yīng)對正常客流、高峰客流和突發(fā)客流。如今中國鐵路總公司為緩解購票壓力，實(shí)行實(shí)名制購票，以窗口、網(wǎng)絡(luò)、電話等多種渠道分散購票人群，“一票難求”的情況有所緩解。

“春運(yùn)”被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，有30多億人次的人口流動(dòng)，占世界人口（約70億人）的3/7，相當(dāng)于全國人民進(jìn)行兩次大遷移。中國春運(yùn)入選世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界上最大的周期性運(yùn)輸高峰，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。

2014年12月7日，2015年春運(yùn)火車票首賣。春運(yùn)火車票開售不到一小時(shí)，湘川等車票竟被搶光。

2015年2月16日，北京站發(fā)布春運(yùn)工作安排時(shí)表示客流高峰預(yù)計(jì)在16日、17日到來。15日晚上8點(diǎn)，北上廣熱門線路在17日 - 農(nóng)歷臘月廿九尚有余票，旅客通過12306網(wǎng)站或者打電話預(yù)定這些車票，可在18日到家并趕上年夜飯。

產(chǎn)生原因

主要有四點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均勻。

2、運(yùn)力不夠。

3、平時(shí)假期少。

4、中國人的傳統(tǒng)觀念影響。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均勻，導(dǎo)致人口大量流動(dòng)。在短時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸無法滿足大量人口流動(dòng)。平時(shí)假期少，人們集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)。春運(yùn)的產(chǎn)生主要來自中國人的傳統(tǒng)觀念及社會(huì)人力大量流動(dòng)的情況。在中國，春節(jié)是一年中最重要的節(jié)日，是一年的開始，無論離家人有多遠(yuǎn)，一般人都要盡量在除夕時(shí)與家人團(tuán)聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵(lì)自主就業(yè)，并且人員的流動(dòng)的限制也開始放寬。因此有非常多的人從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)到經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動(dòng)。這些離開家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過年，即成為春運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕巳骸?/p>

運(yùn)輸旅游人群雖然跟春運(yùn)尖鋒時(shí)間不同，但也加重了運(yùn)輸系統(tǒng)的壓力。春運(yùn)發(fā)生的另外一個(gè)原因，是已建成的交通網(wǎng)絡(luò)不能完全滿足交通需求。中國鐵路里程雖然居于世界第二，但是人均鐵路只有8.6厘米（2011年），與美國的0.7米相比差距較大，此外，中國的民航工業(yè)也尚處于起步階段，未能真正承載起春運(yùn)客流的分擔(dān)任務(wù)。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等計(jì)劃，來緩解運(yùn)力不足的問題。

春運(yùn)特點(diǎn)

城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。交通壓力主要集中在陸路運(yùn)輸，航空也有一些壓力，但由于受到價(jià)格等因素制約，壓力增長有限，河運(yùn)與海運(yùn)因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運(yùn)交通壓力有明顯的時(shí)間性和方向性。

一般在春節(jié)前壓力主要集中在從經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從周邊城市到旅游景點(diǎn)的路線上。除夕、正月初一、初二這幾天的春運(yùn)壓力較小。春節(jié)后運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)移到在從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，從旅游景點(diǎn)到周邊城市的路線上。

春運(yùn)運(yùn)輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點(diǎn)在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點(diǎn)在內(nèi)陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。

春運(yùn)期間，鐵路將繼續(xù)堅(jiān)持“以客為主、客貨雙贏，南車北調(diào)、南客北貨，有流開車、無流停運(yùn)”的原則，在抓好旅客運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，打好時(shí)間差、地區(qū)差，提前啟動(dòng)“南車北調(diào)”工作，統(tǒng)籌兼顧好貨物運(yùn)輸，重點(diǎn)兼顧好貨源相對充足地區(qū)的貨物運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)力配置，在確保煤炭、糧食、石油等重點(diǎn)物資、節(jié)日物資和供港物資運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，對能力相對寬松的地區(qū)、線路以及時(shí)間段，要有針對性加強(qiáng)營銷組織，挖掘運(yùn)輸潛力，積極組織引流上線。春運(yùn)期間，鐵道部實(shí)行特殊運(yùn)行圖，加開大量臨時(shí)客車。春運(yùn)，分別應(yīng)對正?？土?、高峰客流、突發(fā)客流。

根據(jù)往年春運(yùn)數(shù)據(jù)分析，15日、16日、17日為2015年春運(yùn)客流高峰期。15日旅客多為長途出行，出行方式以普通列車為主，16日的旅客則開始多為中短途出行，長途旅客有所銳減，出行方式以動(dòng)車、高鐵為主，客流將迎來最高峰。此外，17日將迎來客流次高峰。

春運(yùn)時(shí)間

2011年春運(yùn)：2011年1月19日至2011年2月27日

2012年春運(yùn)：2012年1月8日至2012年2月16日

2013年春運(yùn)：2013年1月26日至2013年3月6日

2014年春運(yùn)：2014年1月16日至2014年2月24日

2015年春運(yùn)：2015年2月4日至2015年3月15日

2016年春運(yùn)：2016年1月24日至2016年3月3日

2017年春運(yùn)：2017年1月13日至2017年2月21日

2018年春運(yùn)：2018年2月1日至2018年3月12日

2019年春運(yùn)：2019年1月21日至2019年3月1日

2020年春運(yùn)：2020年1月10日至2020年2月18日

2021年春運(yùn)：2021年1月28日至2021年3月8日

2022年春運(yùn)：2022年1月17日至2021年2月25日

春運(yùn)購票

春運(yùn)期間通常的站臺(tái)購票方式繼續(xù)實(shí)施，但鐵路的訂票方式已發(fā)生較大變化。多數(shù)地區(qū)都采取了提前預(yù)訂的方式，但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校采取校園預(yù)售學(xué)生票的方式，并針對勞動(dòng)力較集中的工廠、公司采取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網(wǎng)絡(luò)等方式訂票，火車站售票窗口只預(yù)留較少車票。春運(yùn)期間可預(yù)訂的票的未來搭乘日期的限制也比通常要長。

• 網(wǎng)絡(luò)訂票

現(xiàn)全國范圍均可互聯(lián)網(wǎng)訂票。網(wǎng)絡(luò)購買火車票需登錄鐵路部門指定的鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站以下簡稱12306網(wǎng)站）購票，在規(guī)定的支付時(shí)間內(nèi)完成網(wǎng)上支付并需換取紙質(zhì)票進(jìn)站?？墒褂玫挠行矸葑C件包括中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內(nèi)地通行證、臺(tái)灣居民來往大陸通行證和護(hù)照四種。

• 電話訂票

可就近到代售點(diǎn)取票，車站售票大廳不辦理購買火車票還可通過撥打訂票電話或者使用手機(jī)發(fā)送短信的方式提前訂票。電話或短信訂票成功，可就近到車站售票大廳或代售點(diǎn)取票。

提醒：購買學(xué)生返程票，別忘了電話訂票方式。

• 臨客車票

春運(yùn)期間都會(huì)加開客流集中方向的臨時(shí)旅客列車，車次冠以“L - 臨”。臨客多半是臨時(shí)抽調(diào)車底或者拼湊而成，時(shí)間上擠用固定車的間隙發(fā)車，中途還需避讓固定車，一般等級較低、服務(wù)較差、速度較慢。很多朋友因此放棄對臨客的選擇，但一張臨客的車票至少可以保證你“走得了”。

• 復(fù)用席位票

提前10天買不到的固定席位票，發(fā)車前24小時(shí)有可能買到復(fù)用席位和共用席位的票?；疖嚻狈秩N，固定席位、復(fù)用席位和共用席位，提前10天買不到的固定席位票，到發(fā)車前24小時(shí)有可能買到復(fù)用席位和共用席位的票。提醒：避開購票高峰時(shí)段，掌握復(fù)用席位購票時(shí)機(jī)。

• 夜行列車票

鐵路部門建議，旅客可以盡量避開白天“黃金時(shí)段”，選擇夜行列車。春運(yùn)期間，早上8時(shí)到晚上12時(shí)，始發(fā)或過路的客車大都旅客較多，而凌晨這段時(shí)間旅客則較少。因此，建議打個(gè)時(shí)間差，選擇凌晨始發(fā)或過路的列車出行。此外，“三六九往外走”是民間的傳統(tǒng)習(xí)俗。根據(jù)鐵路有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，每年春運(yùn)中“三六九”這些日子，以及農(nóng)歷正月逢雙的日子，旅客乘車人數(shù)都會(huì)明顯增長。建議旅客們錯(cuò)開這些出行高峰期。

• 站臺(tái)火車票

車站憑當(dāng)日車票購站臺(tái)票，如果您急于進(jìn)站可以去售票廳說服買到車票的人協(xié)助你買張站臺(tái)票，或者您也可以稱自己接人，購買接站站臺(tái)票，不要攜帶很多行李。持站臺(tái)票進(jìn)站，向列車員說明情況上車補(bǔ)票即可。高峰時(shí)期站臺(tái)票往往停售您仍然可以購買比你要坐的車早一些開車的短途車票進(jìn)站。

• 套跑車

套跑車就是為避免車體資源浪費(fèi)，一組列車跑兩趟車次。

春運(yùn)雖然能滿足一部分人回家的要求，但畢竟不能滿足所有人的需求，因此，在春運(yùn)過程中，衍生有其他問題。

• 黃牛黨票

“黃牛”是人們對票販子，即專門以加價(jià)銷售已購車票，并以此獲利的人的俗稱。

這些人的團(tuán)體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會(huì)關(guān)系或者通過雇用大量人員打電話、排隊(duì)等方式，一次取得大量車票，并囤積居奇，加高價(jià)銷售，加劇了春運(yùn)的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過涂改過期車票，自制車票等方式制假販假。

購到假車票的人士往往在檢票時(shí)被檢票人員發(fā)現(xiàn)，而影響行程，并造成損失。不少假車票經(jīng)一般人士的仔細(xì)檢查，也是可以發(fā)現(xiàn)的。由于黃牛行為愈演愈烈，中國政府已經(jīng)注意到這種行為，并明令打擊。

不過由于實(shí)際操作的難度以及傳言的執(zhí)法人員與黃牛黨的勾結(jié)，黃牛行為并沒有被有效遏止。

• 購票安全

春運(yùn)期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時(shí)多。對于旅客攜帶的物品，檢查往往較平時(shí)更嚴(yán)格，嚴(yán)禁攜帶易燃易爆及其他危險(xiǎn)品上車、登機(jī)。在運(yùn)輸安全方面，鐵路運(yùn)輸是較安全的方式，但不少列車都超載。而公路運(yùn)輸方面，不少客運(yùn)企業(yè)為了在春運(yùn)掙更多的錢，往往采取多拉快跑，長時(shí)間作業(yè)的方式，這樣司機(jī)往往在工作時(shí)處于疲憊狀態(tài)，容易發(fā)生車禍。

此外，還有的車超額載客，形成交通隱患。因此，政府也開始著力整治春運(yùn)期間的疲勞駕駛及超載等問題。為了防止空難，中國政府禁止在春運(yùn)期間的紅眼航班。

• 運(yùn)輸糾紛

春運(yùn)期間運(yùn)輸壓力較大，晚點(diǎn)等情況時(shí)有發(fā)生。飛機(jī)延誤，按照一般程序，需要通知旅客，并給出相應(yīng)的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運(yùn)，并沒有相應(yīng)規(guī)定。2006年春運(yùn)，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發(fā)布了《旅客列車晚點(diǎn)通報(bào)》的制度的規(guī)定，要求列車晚點(diǎn)半個(gè)小時(shí)以上，車站和列車都要向旅客通報(bào)晚點(diǎn)的原因和情況，同時(shí)要向旅客道歉。

購票攻略

• 攻略一

知己知彼，留意增開和臨時(shí)列車

兵法有云，知己知彼，百戰(zhàn)不殆。搶春運(yùn)火車票也一樣，一些基本的規(guī)則一定要清楚。在搶票時(shí)間上，12306網(wǎng)站在2016年8月份就調(diào)整了售票時(shí)間，每天開始售票的時(shí)間由7:00提前至6:00。

不過，12306網(wǎng)站和電話訂票實(shí)行不同車站不同起售時(shí)間的措施，8：00至18：00期間，每個(gè)整點(diǎn)和半點(diǎn)均有新票起售。比如，北京西站出發(fā)的車次售票時(shí)間為8:00，上海站為14:30，廣州站為11:00。

所以，只要看好起售車站或者具體車次，記住車票最早起售時(shí)間，也沒有必要非得早起6點(diǎn)搶票。不過，需要注意的是，在春運(yùn)期間，也有部分車次暫時(shí)停運(yùn)，在這些車次上，就不要靠平時(shí)經(jīng)驗(yàn)去搶票了。

還注意到，2017年春運(yùn)一個(gè)顯著特點(diǎn)是，增開列車或增開臨時(shí)列車較多，進(jìn)入12月份，幾乎每天都有在春運(yùn)期間增開列車的公告，大家不妨多留意下，畢竟增開一趟列車，就會(huì)多出成百上千張的車票，搶到票的概率自然提升。

• 攻略二

6成車票不用驗(yàn)證碼，合理利用“高科技”

據(jù)中國鐵路總公司透露，12306網(wǎng)站近六成車票發(fā)售時(shí)旅客不再需要使用驗(yàn)證碼，旅客購票體驗(yàn)大為改善。

少了驗(yàn)證碼的防護(hù)，方便旅客購票的同時(shí)，是否也方便了搶票軟件搶票？有網(wǎng)友稱，不用搶票軟件你就虧了。聯(lián)系了多家搶票軟件公司，對此，其均閉口不談。

市面上搶票軟件介紹大體一致，以360搶票瀏覽器為例，據(jù)介紹，其可自動(dòng)、快速、準(zhǔn)確識(shí)別驗(yàn)證碼，用戶還可以選擇自動(dòng)登錄、自動(dòng)刷票，自動(dòng)提交訂單。試用了某款搶票軟件，過程流暢全自動(dòng)達(dá)到支付環(huán)節(jié)。

不過，用搶票軟件時(shí)要注意信息泄露問題，盡量使用一些知名企業(yè)的產(chǎn)品。中國鐵路客服中心發(fā)布公告提醒，不要通過第三方代購網(wǎng)站和手機(jī)客戶端購票，避免因代購方冒用他人信息導(dǎo)致無法在網(wǎng)上辦理退票、改簽，影響出行。

• 攻略三

迂回購票，避開直達(dá)高峰

從往年情況來看，兩地直達(dá)的火車票往往被搶購一空，這時(shí)不妨發(fā)揮一下“迂回”策略。

例如，北京-銀川因?yàn)闆]有通高鐵，一張臥鋪票就顯得珍貴。14日，在12306網(wǎng)站上查詢得知，2017年1月12日及前幾天，北京-銀川臥鋪車票所剩無幾，但石家莊-銀川的臥鋪票充足，北京-石家莊的車票也非常容易買到，這時(shí)就可先從北京到石家莊，再去銀川。

不過這種情況一般總耗時(shí)較長，提前購票的話，中轉(zhuǎn)站多留出時(shí)間，以免一步跟不上，步步跟不上；中轉(zhuǎn)站臨時(shí)購票的話，一定要注意車票售賣情況，以免遭到到了中轉(zhuǎn)站也沒票了的“人在囧途”。

不會(huì)設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)路線？2013年以后很多購票網(wǎng)站已非常智能化，如在去哪兒網(wǎng)火車票購票頁面，搜索出發(fā)地、目的地，就會(huì)推送兩者之間的直達(dá)、上車補(bǔ)票、中轉(zhuǎn)、臨近線路四大類型的乘車方案。

另外，電話訂票也可以采用“迂回”策略，當(dāng)?shù)赜喥彪娫挻虿煌ǖ脑?，可加所屬省份的其他城市電話區(qū)號再試下，而且最好用固定電話。

• 攻略四

馬上要開車了！別急，去“撿漏”

據(jù)中國鐵路總公司介紹，根據(jù)規(guī)律，在開車前15天、48小時(shí)、24小時(shí)等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，退票相對集中，這時(shí)沒搶到票的可去“撿漏”。

從網(wǎng)友反饋情況看，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在列車出發(fā)前幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，都是“撿漏”的黃金時(shí)間。

主要原因是，12306網(wǎng)站規(guī)定，沒有換取紙質(zhì)車票且不晚于開車前30分鐘的，可以在網(wǎng)站辦理退票；還有一些旅客因?yàn)樾谐逃凶兓驔]趕上火車，也會(huì)臨時(shí)退票；還有一些“黃牛”拿到票后，沒有兜售完，也會(huì)在列車出發(fā)前集中退票。

春運(yùn)事記

票價(jià)漲價(jià)事記

春運(yùn)期間，飛機(jī)、汽車、火車票價(jià)格幾乎全面上漲。春運(yùn)期間票價(jià)上揚(yáng)是因?yàn)橐粋€(gè)時(shí)期內(nèi)的供不應(yīng)求造成的，符合市場規(guī)律，是可以理解的。持反對觀點(diǎn)的人認(rèn)為，飛機(jī)票及火車票價(jià)上漲，與行業(yè)壟斷有關(guān)。特別是鐵路，在絕大多數(shù)線路上都只有一個(gè)企業(yè)在運(yùn)營，但是在淡季的時(shí)候并沒有降價(jià)，火車票根本不是根據(jù)市場變化而變化的，因此春運(yùn)期間的漲價(jià)應(yīng)該被視為是一種壟斷行為。春運(yùn)鐵路、公路票價(jià)上漲對收入較低的人群影響更大，因?yàn)樗麄兓静豢赡苓x擇搭乘飛機(jī)，而年復(fù)一年的春節(jié)無法回家，可能會(huì)形成一些其他的社會(huì)問題。但2007年鐵道部宣布火車票價(jià)不再上浮，隨即引起社會(huì)廣泛的關(guān)注。

從20世紀(jì)90年代初起，原國家計(jì)委等部門對鐵路客票價(jià)格進(jìn)行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運(yùn)期間，對乘火車進(jìn)出國家和廣東省內(nèi)的乘客實(shí)行浮動(dòng)加價(jià)。

2000年的春運(yùn)期間，部分鐵路列車客票票價(jià)上浮，以往春節(jié)前的客流最高峰大多出現(xiàn)于春節(jié)前9天至前3天，票價(jià)上浮后，當(dāng)年春運(yùn)客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，鐵路春運(yùn)旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)1.34億人次，鐵道部在春運(yùn)前正式確定了在部分運(yùn)輸能力緊張方向的部分列車、部分時(shí)段，實(shí)行票價(jià)上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和時(shí)代律師事務(wù)所律師喬占祥向鐵道部申請行政復(fù)議，質(zhì)疑鐵道部2001年春運(yùn)期間部分旅客列車實(shí)行票價(jià)上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。

2002年1月12日，中國歷史上首次鐵路價(jià)格聽證會(huì)在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進(jìn)行審議，大多數(shù)代表原則同意對部分旅客列車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。

2002年1月27日，原國家計(jì)委下發(fā)的《國家計(jì)委關(guān)于公布部分旅客列車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行方案的通知》，授權(quán)鐵道部在一定幅度內(nèi)可以上漲票價(jià)的同時(shí)，并沒有排除鐵道部上報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)及申請聽證這兩項(xiàng)法定義務(wù)。

2003年春運(yùn)，鐵路客票票價(jià)又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價(jià)15%，臥鋪票漲價(jià)20%。此次鐵路春運(yùn)漲價(jià)沒有召開聽證會(huì)，引來社會(huì)上很多質(zhì)疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因?yàn)椤罢匍_一次聽證會(huì)所得出的結(jié)論可以在同類狀況下適用較長時(shí)間”。

2004年和2005年的春運(yùn)期間，鐵路客票票價(jià)上浮幅度與2003年持平。漲價(jià)前均未召開聽證會(huì)。

2005年全國“兩會(huì)”上，全國政協(xié)委員王翔提交的《關(guān)于取消鐵路春運(yùn)車票違法漲價(jià)的建議》指出，鐵路春運(yùn)車票漲價(jià)雙重違法：違背了《價(jià)格法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。鐵路部門想以此調(diào)控旅客客流，但客流并沒有因?yàn)闈q價(jià)而減少。

2006年春運(yùn)結(jié)束后，據(jù)鐵道部春運(yùn)辦統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年春運(yùn)鐵路共運(yùn)送旅客1.49億人次，創(chuàng)歷史新高。鐵道部希望漲價(jià)能緩解鐵路春運(yùn)客流高峰壓力的愿望并未實(shí)現(xiàn)。

2006年全國“兩會(huì)”上，全國人大代表紀(jì)盡善說：年年春運(yùn)年年漲，雷打不動(dòng)。春運(yùn)漲價(jià)6年了，客流怎么還沒被限制??？當(dāng)初聽證時(shí)，鐵路部門提出的“限客分流”、“削峰平谷”之說，很難讓人不聯(lián)想到是壟斷的“幌子”。

2007年1月10日，中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對外宣布：從2007年起，鐵路春運(yùn)火車票價(jià)格不再實(shí)行上浮制度。

2008年發(fā)改委披露2008年春運(yùn)的價(jià)格政策，鐵路票價(jià)不上浮，公路票價(jià)可適當(dāng)浮動(dòng)。

2009年交通部對道路運(yùn)輸春運(yùn)價(jià)格政策不作調(diào)整。

雨雪冰凍災(zāi)害

2008年春運(yùn)時(shí)間為1月23日至3月2日，為春節(jié)前16天，春節(jié)后24天。春運(yùn)為期40天。因大范圍雨雪冰凍災(zāi)害天氣影響，全國多地高速公路出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞，京廣鐵路南段（湖南段）因電氣化鐵路接觸網(wǎng)斷電中斷20小時(shí)，造成廣州火車站大量旅客滯留，最多達(dá)17萬。

火車票實(shí)名制

2010年春運(yùn)期間，鐵路部門將在廣州鐵路集團(tuán)公司和成都鐵路局部分車站試行火車票實(shí)名制。準(zhǔn)備工作已經(jīng)到位。

廣州鐵路集團(tuán)公司和成都鐵路局在部分車站試行火車票實(shí)名制范圍和時(shí)間為：

節(jié)前，2010年1月30日－2月13日，在廣鐵集團(tuán)公司的廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭9個(gè)車站試行火車票實(shí)名制（廣深線動(dòng)車組列車、廣九直通車、武廣高速鐵路動(dòng)車組列車除外）。

節(jié)后，2010年2月14日－3月10日，在廣鐵集團(tuán)公司的岳陽、長沙、株洲、衡陽、耒陽、郴州、張家界、吉首、懷化、銅仁、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、溆浦、新化17個(gè)車站試點(diǎn)火車票實(shí)名制。在成都鐵路局的成都、成都南、重慶、重慶北、南充、達(dá)州、貴陽、遵義、內(nèi)江、萬州、攀枝花11個(gè)車站試行火車票實(shí)名制。實(shí)名制火車票的預(yù)售期為10天，自2010年1月21日7時(shí)起，開始發(fā)售1月30日及以后的實(shí)名制火車票。

旅客憑有效身份證件購買試行實(shí)名制車站車票。旅客在全國各火車站購買在試行實(shí)名制車站上車的異地、聯(lián)程等車票也需要憑有效身份證件。試行實(shí)名制的車票票面上增印旅客身份信息，旅客進(jìn)站要持本人有效身份證件和車票，車站核對相符后，方可進(jìn)站上車。

鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人表示，此舉是為了維護(hù)售票公平。這位負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，對試行火車票實(shí)名制可能給旅客購票、驗(yàn)票、進(jìn)站乘車等方面帶來的諸多不便，請予以諒解，并配合支持鐵路部門工作。

自2012年1月1日（乘車日期）開始，北京鐵路局管內(nèi)所有列車售票將實(shí)行實(shí)名制。可支持購票的有效證件有25種，同時(shí)，為在客流高峰減少排隊(duì)購票、換票等待時(shí)間，請最好使用二代身份證進(jìn)行購票。與普通火車票相比，實(shí)名制火車票票面信息增加旅客有效身份證件號碼，持二代居民身份證購票的市民，火車票票面還增加了旅客姓名。

有效身份證件：居民身份證、臨時(shí)身份證、戶口簿、機(jī)動(dòng)車駕駛證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證、軍隊(duì)職工證、退伍證、護(hù)照、港澳居民來往內(nèi)地通行證、中華人民共和國往來港澳通行證、臺(tái)灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺(tái)灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機(jī)關(guān)出入境管理部門開具的護(hù)照報(bào)失證明、鐵路公安部門填發(fā)的乘坐旅客列車臨時(shí)身份證明（以下簡稱“臨時(shí)身份證明”）等25種。

1.5米以上16歲以下沒有辦理身份證的未成年人可憑戶口簿、戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的戶籍證明信或?qū)W生證購票。其中，戶籍所在地公安機(jī)關(guān)出具的戶籍證明信只允許購票，進(jìn)站前須在車站公安制證口補(bǔ)辦臨時(shí)身份證明。兒童車票不實(shí)行實(shí)名制。

退票費(fèi)用增加

2014年春運(yùn)期間，鐵路部門對因旅客原因辦理車票改簽，且改簽后車票的乘車日期在2014年1月16日至2月24日期間的，退票時(shí)按票面票價(jià)的20%核收退票費(fèi)。目的在于引導(dǎo)廣大旅客增強(qiáng)購票的計(jì)劃性，讓更多的車票能及時(shí)周轉(zhuǎn)到急需的旅客，使寶貴的運(yùn)力資源得到最大限度的利用。

重點(diǎn)線路

春節(jié)前重點(diǎn)地區(qū)通常是京津、長三角、福建、珠三角地區(qū)。

節(jié)后重點(diǎn)地區(qū)一般是成都、重慶、武漢、長沙、南昌、合肥、阜陽地區(qū)。

春運(yùn)工作重點(diǎn)干線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線、同蒲線。

2016年春運(yùn)最繁忙路線為北京-哈爾濱、北京-西安、北京-武漢、北京-鄭州、廣州-武漢、廣州-重慶、廣州-鄭州、廣州-長沙、深圳-鄭州、上海-西安。

春運(yùn)防騙

常見騙局

春運(yùn)期間，各種不法分子企圖伺機(jī)撈一把。他們的作案手段雖然屢見不鮮，但總有一些旅客疏于防范，以致遭受侵害。以下是春運(yùn)期間常見的7種騙局，請旅客嚴(yán)加防范：

一、“拋磚引玉”詐騙。

二、“貴重物品”詐騙。

三、“救命電話”詐騙。

四、中轉(zhuǎn)車票詐騙。

五、“移花接木”詐騙。

六、“偷梁換柱”詐騙。

七、“花言巧語”詐騙。

防騙要點(diǎn)

春運(yùn)防騙要點(diǎn)一：旅客乘車要有一個(gè)清醒的頭腦，遇到陌生人搭腔要有防備心，不要輕易泄露個(gè)人信息，不為騙子的花言巧語所迷惑。

春運(yùn)防騙要點(diǎn)二：遇到陌生人的邀請一定要學(xué)會(huì)拒絕，不要貿(mào)然單獨(dú)赴約，更不要貪財(cái)。

春運(yùn)防騙要點(diǎn)三：出行最好有親友相伴。

春運(yùn)防騙要點(diǎn)四：不要輕意向別人透露出差、旅行的目的和攜帶物品或現(xiàn)金數(shù)目。

春運(yùn)防騙要點(diǎn)五：不要輕易接受別人的幫助，不要隨意食用別人的飲料、飯菜。

春運(yùn)防騙要點(diǎn)六：獲得較大面額的人民幣時(shí)，要認(rèn)真識(shí)別真?zhèn)危屑?xì)觀察票面大小、顏色、紙質(zhì)、票面暗記等。發(fā)現(xiàn)假鈔應(yīng)及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。要警惕假銀元、假鈔票、假匯票詐騙活動(dòng)，要防止騙子冒充執(zhí)法者施行詐騙。

春運(yùn)客運(yùn)

安全條例

1.2012年記分周期內(nèi)因交通違法被記滿12分，未經(jīng)考試或考試不合格的。

2.駕駛證未按規(guī)定參加審驗(yàn)的。

3.發(fā)生重特大交通事故，并負(fù)有主要責(zé)任或全部責(zé)任。

4.2012年有兩次超員20%以上或一次超員50%以上違法記錄的。

5.在實(shí)習(xí)期內(nèi)的。

6.未取得相應(yīng)旅客運(yùn)輸從業(yè)資格證的。

7.未在“重點(diǎn)車輛及駕駛?cè)吮O(jiān)管系統(tǒng)”中登記的。

8.未進(jìn)行2012年度營運(yùn)駕駛員誠信考核評級的和考核評級為B級的。

9.營運(yùn)駕駛員誠信考核計(jì)分周期內(nèi)，累積計(jì)分滿20分的，將不允許參加春運(yùn)。

暈車防治

• 暈車原因

暈車與人體前庭平衡器官有很大的關(guān)系。前庭器官是維持人體平衡功能的一個(gè)重要器官。當(dāng)汽車啟動(dòng)、運(yùn)行或剎車時(shí)，人的前庭會(huì)受到刺激，暈車的人容易出現(xiàn)前庭功能失衡，然后引起植物神經(jīng)功能紊亂。

植物神經(jīng)對胃腸平滑肌的蠕動(dòng)有支配作用，植物神經(jīng)功能出現(xiàn)紊亂后胃腸平滑肌就會(huì)產(chǎn)生痙攣或逆蠕動(dòng)，從而出現(xiàn)嘔吐。另外人的胃內(nèi)壁上有一些感受器，在汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)這些感受器會(huì)受到牽拉，也會(huì)導(dǎo)致胃腸平滑肌逆蠕動(dòng)而出現(xiàn)嘔吐。

• 防治暈車

按壓耳穴能有效預(yù)防和治療暈車嘔吐，當(dāng)你乘車感到不舒服時(shí)，及時(shí)按壓耳穴：胃。這個(gè)穴位位于耳輪腳消失的地方，在胃痙攣的時(shí)候，這個(gè)穴位會(huì)有明顯的壓痛。需要注意的是，耳穴一般都是一個(gè)區(qū)域而不是一個(gè)點(diǎn)，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)用探針或指尖仔細(xì)尋找，會(huì)發(fā)現(xiàn)某一個(gè)點(diǎn)的壓痛比較劇烈，這就是我們要找的穴點(diǎn)。

• 按壓手法

對"胃"進(jìn)行刺激的時(shí)候，用手指的指尖垂直按壓于穴位上，力量由小到大，以暈車的人能忍受為度。一側(cè)穴位持續(xù)按壓3～5分鐘，休息2分鐘后再次按壓或換另一側(cè)耳朵上的穴位。按壓的時(shí)候注意不要用指甲掐，以免皮膚破損，壓住以后也不要揉搓。

• 反應(yīng)

按壓胃反射區(qū)之后，首先耳朵局部會(huì)有很明顯的疼痛，并且只有產(chǎn)生明顯的疼痛之后才能見效。然后在持續(xù)按壓一兩次之后，胃中會(huì)有泛酸水的感覺或會(huì)打幾個(gè)酸酸的嗝，這時(shí)嘔吐的感覺會(huì)明顯減輕或消失，標(biāo)志著胃痙攣已經(jīng)解除。

• 按壓耳穴治療暈車嘔吐機(jī)理

人的耳朵上有90多個(gè)穴位，這些穴位多是體內(nèi)臟器在耳朵上的反應(yīng)點(diǎn)，刺激這些反應(yīng)點(diǎn)對相應(yīng)臟器有雙向調(diào)節(jié)作用。所謂雙向調(diào)節(jié)作用是指當(dāng)臟器功能過于亢盛時(shí)，刺激這些反應(yīng)點(diǎn)能將其功能向抑制調(diào)整，使之恢復(fù)正常狀態(tài)；臟器功能不足時(shí)，刺激這些反應(yīng)點(diǎn)能將其功能向興奮調(diào)整，使之恢復(fù)正常狀態(tài)。

按壓耳穴防治暈車嘔吐的機(jī)理，一方面是通過刺激相關(guān)的穴位，解除胃腸平滑肌痙攣或逆蠕動(dòng)狀態(tài)，使其恢復(fù)正常的蠕動(dòng)，從而達(dá)到治療嘔吐的目的；另一方面，耳穴按壓一般會(huì)有比較明顯的疼痛，疼痛的刺激有助于轉(zhuǎn)移人的注意力，減緩暈車帶來的不適感。

• 預(yù)防暈車嘔吐的注意事項(xiàng)

1、出行前保證充足的睡眠。

2、乘車前盡量不要吃東西。

3、上車前半小時(shí)可服用防暈車藥物。

4、乘車選擇前排的座位就坐，行車途中可用與人聊天或聽音樂等方式分散注意力。

社會(huì)評價(jià)

學(xué)者

不少專家學(xué)者認(rèn)為，隱藏在春運(yùn)高潮背后的是中國社會(huì)發(fā)展的大問題，中國人的鄉(xiāng)土觀念、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、資源配置、戶口壁壘等一系列深層次因素。春運(yùn)是資源配置的必然

任何一個(gè)國家都有流動(dòng)人口，只是在中國，流動(dòng)人口流動(dòng)的目的就是糊口，要解決春運(yùn)等一系列問題就要讓流動(dòng)人口融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。

在杭州打工三四年的農(nóng)民工，同樣的工作、干同樣的活，他們依舊是個(gè)外來務(wù)工者。原因在于戶口壁壘，如果戶口問題解決了，工作的地方真正成了他們生活的地方，定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人，從地方到首都華盛頓，有生存能力全家都可以定居，根本不會(huì)出現(xiàn)類似問題。

對于外來人口，當(dāng)?shù)卣趪猓貏e是發(fā)達(dá)國家地方政府，他們有一個(gè)共同信念和一般行為，就是對外來人口只能歡迎，不能限制，只能與當(dāng)?shù)厝艘灰曂?，不能歧視。因?yàn)椋丝诹魅?，四海來歸，一方面表明該地區(qū)的投資環(huán)境好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，政府效率高，在地區(qū)競爭中走在前列；另一方面，也是調(diào)節(jié)本地勞動(dòng)力供求、抑制當(dāng)?shù)毓べY成本上升、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的根本保障。

限制和阻礙人口流入反而有悖常理，為智者所不取。

如果戶口、待遇都不成問題了，雖然中國人有濃濃的鄉(xiāng)土觀念，但是在城市住久了，就不會(huì)每年非得在過年的時(shí)候興師動(dòng)眾回老家了。從勞動(dòng)力自由流動(dòng)到人口自由遷徙

春運(yùn)并非交通運(yùn)輸業(yè)的常規(guī)，更不是一項(xiàng)不可改變的制度，而是在現(xiàn)行制度安排下不得已而為之的下策。就春運(yùn)談春運(yùn)，春運(yùn)問題不可能緩解，接家屬前來過年，用高薪留住民工在當(dāng)?shù)剡^年，更是于事無補(bǔ)。

首先，一旦允許農(nóng)民工遷入城市和發(fā)達(dá)地區(qū)定居，成家立業(yè)，很多人就不會(huì)興師動(dòng)眾回老家過年了，春運(yùn)問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現(xiàn)行一系列對民工不平等政策，包括戶籍、就業(yè)、社會(huì)保障和教育等方方面面，就難以存續(xù)和實(shí)施，城市化的進(jìn)程就會(huì)加快。

這是中國今后經(jīng)濟(jì)長期增長的巨大動(dòng)力。再次，因民工而存在的很多社會(huì)治安狀況會(huì)大大改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導(dǎo)致的上述變化，將會(huì)加快中國社會(huì)民主化的進(jìn)程。這也許是中國社會(huì)改造必須要面對的一大難題。

網(wǎng)民

【名詞解釋：春運(yùn)】即春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)的簡稱！舉辦方：中國鐵道部。運(yùn)動(dòng)員：學(xué)生、外來務(wù)工人員、探親家庭等代表團(tuán)。項(xiàng)目一：排隊(duì)買票。項(xiàng)目二：站立候車。項(xiàng)目三：負(fù)重暴走。項(xiàng)目四：負(fù)重原地站立n小時(shí)。經(jīng)過艱難的長途跋涉，運(yùn)動(dòng)會(huì)結(jié)束！第一名：中國鐵道部。第二名：車站內(nèi)部人員。第三名：黃牛。

回家報(bào)告

2013年2月21日，人民微博發(fā)布2013年春運(yùn)回家報(bào)告。報(bào)告顯示，春節(jié)期間選擇回家的人超過67%，其中從北京、上海、廣州、深圳等一線城市出發(fā)的人占到80%以上。到達(dá)地按人數(shù)排名分別為：陜西、山東、河北、河南、山西、安徽、湖南、四川、江蘇、黑龍江等傳統(tǒng)人口輸出大省。

春運(yùn)期間，火車票雖然難買，但仍有接近一半的人（45%）首選火車作為出行工具。此外，有19%的網(wǎng)友選擇搭乘長途汽車，15%的網(wǎng)友選擇搭乘飛機(jī)。值得一提的是，浩浩蕩蕩的摩托車的回家大軍占到了6%，而由于春節(jié)期間高速公路免費(fèi)通行，自駕的比例也攀升到了6%之多。

回家路上所需要的時(shí)間，有三分之一的人要花掉一天以上，在3小時(shí)之內(nèi)到家的人數(shù)比例約為23%，由此看來春運(yùn)確實(shí)是一場回家路上的硬仗。

調(diào)查中，有37%的網(wǎng)友選擇不回家。而在不回家的理由中，獲選最多的是“沒錢”，有網(wǎng)友戲稱“高高興興過大年，包里準(zhǔn)備三五千。親朋好友團(tuán)團(tuán)坐，節(jié)后回到解放前”，并調(diào)侃稱過完年后直接成為“年光族”。除此之外，孩子太小不便外出、沒買到票、外出旅游、沒老婆/沒老公、親戚事兒多、家在南方?jīng)]暖氣、老婆/老公不讓回等原因也成為網(wǎng)友春節(jié)期間選擇不回家的重要理由。

參與本次調(diào)查的網(wǎng)友年齡集中在25-55歲之間，占比75%，職業(yè)分布為白領(lǐng)（18%）、學(xué)生（15%）、農(nóng)民工（9%）、公務(wù)員（4%）、個(gè)體工商戶（3%）、教師（3%）、醫(yī)生（2%）、退休人員（2%）、軍人（1%）、企業(yè)家（1%），月收入在2000元以下的比例為38%，2000-5000元的比例為32%，5000-10000元的比例為21%，10000元以上的比例為9%。

客流分析

據(jù)鐵路部門介紹，北京西站發(fā)送42萬人次左右。北京西站客流出行的主要方向?yàn)槌啥?、重慶、廣州、武漢、西安、南昌等城市；北京北站客流則以齊齊哈爾、通遼、赤峰方向?yàn)橹鳌?/p>

上海在14日情人節(jié)期間就已進(jìn)入高峰期，高峰期將一直持續(xù)到2月17日，日均運(yùn)輸數(shù)基本為40萬人次左右，而2月17日當(dāng)天的發(fā)送旅客數(shù)有望達(dá)到41萬人次，以中短途旅客為主，為節(jié)前運(yùn)輸次高峰。據(jù)悉，這4天的單日客流都會(huì)16年春運(yùn)最高峰日的36.5萬人次。生活頻道查詢17日的余票，上海至杭州的列車余票充足，半數(shù)列車都有余票，硬臥、二等座、硬座余票都在千張以上；上海至南昌的列車還有近千張二等座余票；上海至貴陽的列車有大量硬座余票，其中K495次列車還有60多張硬臥余票。

廣州鐵路部門此前預(yù)計(jì)日均客流量將達(dá)到41萬人次左右。其中，省內(nèi)客流將主要集中在佛山、東莞、深圳、江門、肇慶、中山、清遠(yuǎn)等線路；省外客流將主要集中在廣西、江西、湖南等線路。17日，廣州至長沙的列車還有充足硬座、無座票，廣州至南寧的列車只有極少量無座票，廣州至南昌的列車還有少量二等座票。

武漢鐵路局預(yù)計(jì)，隨著鐵路客流的持續(xù)增長，節(jié)前出行客流量將井噴。據(jù)計(jì)算，武漢鐵路局在春運(yùn)期間加開的臨客數(shù)量以每天7列的速度遞增，這也意味著春運(yùn)中每天都會(huì)新增7000張車票。此前，武漢鐵路部門提醒，武漢至外地余票仍充足。中新網(wǎng)生活頻道在12306網(wǎng)站瀏覽發(fā)現(xiàn)，節(jié)前武漢至北京、上海、廣州、杭州、溫州等方向各次動(dòng)車和其他列車有大量余票，涵蓋硬臥、二等座、硬座等各類票種；到哈爾濱、宜昌等地有余票。

此外，據(jù)北京春運(yùn)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，節(jié)后返程的壓力也可能會(huì)比較大，農(nóng)歷正月初四至初六會(huì)形成第一個(gè)返程客流高峰；2月底3月初，由于返京的務(wù)工流、學(xué)生流、探親流、公務(wù)流與兩會(huì)代表抵京時(shí)間重合，多種客流交織疊加，第二個(gè)返程客流高峰快速形成，城市客運(yùn)接續(xù)保障壓力任務(wù)重、壓力大。

數(shù)據(jù)情況

時(shí)間

2015年春運(yùn)時(shí)間為2015年2月4日-3月15日，共計(jì)40天。2014年12月1日起，用一周時(shí)間，逐步將鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期，由20天延長至60天。需要退票的旅客可按原階梯退票辦法執(zhí)行，改簽后的車票乘車日期在春運(yùn)期間的，退票時(shí)收取20%的退票費(fèi)。

2月23日 - 正月初五全國鐵路發(fā)送旅客843.5萬人次，同比增加147.2萬人次，增長21.1%。24日，全國鐵路預(yù)計(jì)加開旅客列車807列，其中跨鐵路局中長途旅客列車476列，鐵路局管內(nèi)旅客列車331列。

24日全國道路客運(yùn)量將達(dá)到7360萬人次。春運(yùn)以來,全國道路春運(yùn)共完成客運(yùn)量12.2億人次。春節(jié)“黃金周”期間 - 除夕至初六，全國道路客運(yùn)量達(dá)到3.1億人次。

春節(jié)黃金周期間,民航共執(zhí)行航班6萬余班,同比增長7.8%;運(yùn)送旅客825萬人次,同比增長7.3%。其中,23日、24日,民航單日運(yùn)送旅客均超過135萬人次,創(chuàng)歷年春節(jié)假日運(yùn)輸新高。

農(nóng)歷正月初六，全國公路、鐵路、民航迎來返程客流高峰考驗(yàn)。其中,全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到近千萬人次，創(chuàng)下春運(yùn)歷史新高。

北京

2014年，北京市內(nèi)又新增30臺(tái)火車票自助售 - 取票機(jī)，方便市民購票、取票。

新增的售票設(shè)備位于北京市東城區(qū)東四南大街17號一層05號和北京市東城區(qū)小牌樓胡同甲7號銀河SOHO中心。北京鐵路局已經(jīng)在北京地區(qū)開通自助售 - 取票機(jī)239臺(tái)，自助換票機(jī)114臺(tái)。

廣州

2014年底，廣州市3個(gè)大型火車站，新增35臺(tái)自助售（?。┢睓C(jī)、增開10個(gè)售票窗口，方便市民購票、取票。

2014年12月17日開槍2015年2月14日情人節(jié)車票，正值臘月二十六又恰逢周六，請假3天即可享受12天春節(jié)長假。北京開往長沙、哈爾濱、濟(jì)南、成都等方向的車票十分搶手，截至發(fā)稿時(shí)，只剩少量站票。勤“刷票”也可以撿漏買到票。比如，在開售票兩個(gè)多小時(shí)后，北京開往哈爾濱方向的列車，出現(xiàn)了D25車次41張二等座車票，以及D27車次84張二等座車票。

另外，據(jù)360瀏覽器公布的數(shù)據(jù)顯示，從2014年12月7日至12月15日24時(shí)，北京出發(fā)使用360瀏覽器搶票的用戶中，購買北京到哈爾濱的車票數(shù)量最多，其次為成都、武漢、福州等城市。

除夕票

2014年12月21日是互聯(lián)網(wǎng)開始售賣除夕當(dāng)日 - 2月18日火車票的日子。截至當(dāng)日21時(shí)，全路售票723萬張，其中互聯(lián)網(wǎng)售票375萬張 - 含手機(jī)購買99萬張。

2015年春運(yùn)火車票售賣最高峰出現(xiàn)212月19日，當(dāng)天12306網(wǎng)站訪問量 - PV值達(dá)到破紀(jì)錄的297億次，共發(fā)售火車票956.4萬張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售563.9萬張，占比59%，均創(chuàng)歷年新高。12月20日，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售457.7萬張，春運(yùn)前售票最高峰已過。

2015年2月4日，立春，2015年的春運(yùn)大幕正式拉開。官方預(yù)計(jì)，2015年春運(yùn)期間全國旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，日均達(dá)到7000萬人次。

春運(yùn)數(shù)據(jù)

春運(yùn)的節(jié)后運(yùn)輸安排由每年正月初四開始，民工返回工作崗位。春運(yùn)期間，中國鐵路總公司實(shí)行特殊運(yùn)行管理，加開大量臨時(shí)客車。從1954年起，鐵道部就有春運(yùn)記錄，但客流量與現(xiàn)今相差很遠(yuǎn)，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時(shí)間為春節(jié)前后15天。80年代以后，大量民工外出，春運(yùn)成為社會(huì)熱點(diǎn)。