Kawasaki ZZR1400的昵稱(chēng)，因其車(chē)頭部大燈布局及數(shù)量特別而得名。這臺(tái)全新制作的1.4公升Kawasaki超級(jí)巡航跑車(chē)，引擎編號(hào)ZX1400A6F，在歐洲稱(chēng)號(hào)是ZZR1400，美洲稱(chēng)號(hào)則是Ninja ZX-14。2006年第一代作品編號(hào)便以ZX1400A以作識(shí)別。

設(shè)計(jì)問(wèn)答

重拳出擊2006 Kawasaki ZZR1400Kawasaki旗艦電單車(chē)是那一款？首先要說(shuō)明一下，旗艦電單車(chē)的定義是什么。根據(jù)川崎重工的說(shuō)法，旗艦電單車(chē)必需是有超犟勁的馬力輸出，同時(shí)擁有絕佳的操控，是令人敬畏和佩服的。那么Kawasaki旗艦電單車(chē)是ZX-10R還是ZX-12R？答案是兩者皆不！根據(jù)川崎重工在2005年9月16日推出的傳媒文件顯示，ZZR1400才是Kawasaki電單車(chē)的旗艦電單車(chē)。理由是ZZR1400的馬力輸出，是Kawasaki電單車(chē)有史以來(lái)最犟的一員，更是全世界生產(chǎn)性電單車(chē)馬力最高的型號(hào)

這臺(tái)全新制作的1.4公升Kawasaki超級(jí)巡航跑車(chē)，引擎編號(hào)ZX1400A6F，在歐洲稱(chēng)號(hào)是ZZR1400，美洲稱(chēng)號(hào)則是Ninja ZX-14。2006年第一代作品編號(hào)便以ZX1400A以作識(shí)別。

引擎篇

Kawasaki說(shuō)全世界沒(méi)有其他公司可以比他們更能掌握直四引擎的制作技術(shù)。在緊湊性、平滑性和馬力輸出方面，Kawasaki說(shuō)他們最能掌握當(dāng)中的微妙的平衡性，在馬力扭力輸出和易用易騎的范籌上，無(wú)人能敵。

排氣量高達(dá)1,352cc的四沖程并列四汽缸引擎，規(guī)格是84mm x 61mm，缸徑?jīng)_程比是1.377，屬于短沖程高轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)計(jì)。排氣量雖然推上1.4公升級(jí)別，但緊湊的引擎設(shè)計(jì)令機(jī)器的闊度和ZX-12R相若。據(jù)說(shuō)，ZZR1400的引擎在低至只有2,000rpm時(shí)，扭力便高達(dá)10kg-m！這是任何一部超級(jí)跑車(chē)都無(wú)法想像的事情。甚至比起重型美式巡航車(chē)，ZZR1400澎湃的低扭輸出，更有過(guò)之而無(wú)不及！

難怪Kawasaki口氣可以這么大：ZZR1400沒(méi)有power band，因?yàn)槿珔^(qū)域都是ZZR1400的動(dòng)力輸出范圍，段段都有勁！不用經(jīng)常轉(zhuǎn)波，ZZR1400都可以保持犟勁輸出。而在6,000rpm以后，動(dòng)力會(huì)升華至另一階段，據(jù)說(shuō)ZZR1400會(huì)有如噴射機(jī)沖刺般的表現(xiàn)。配上雙平衡軸更令引擎咦鲿r(shí)可以把不需要的震湯減至最低，令引擎表現(xiàn)更順滑。高扭力的好處除了爆炸力隨傳隨到之外，更可以利用較高波段以低轉(zhuǎn)行車(chē)，達(dá)至省油效果。

電單車(chē)新手也許不知道Kawasaki的其中一個(gè)犟項(xiàng)是制造飛機(jī)，所以有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用在Kawasaki電單車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)和風(fēng)洞測(cè)試時(shí)，Kawasaki全部親力親為，不會(huì)假手他人。而ZZR1400便應(yīng)用了尖端的航空技術(shù)制作，確保極速時(shí)可以在空氣中行云流水，如入無(wú)人之境。

細(xì)看ZZR1400的車(chē)頭造形，可以發(fā)現(xiàn)車(chē)鼻啡呤盡量向前伸，頭輪沙板也是完全復(fù)蓋頭輪，減低風(fēng)阻系數(shù)。而因?yàn)椴捎肕onocoque車(chē)架關(guān)系，車(chē)架在引擎上方，所以車(chē)身啡呤的造甘形可以一氣呵成，由頭包到落尾。單座?則是option部品，要型？必備。

Kawasaki聲稱(chēng)ZZR1400的操控十分輕盈，秘密來(lái)自經(jīng)過(guò)改良的ZX-12R獨(dú)門(mén)Monocoque鋁合金車(chē)架。比雙翼梁式車(chē)架更堅(jiān)固的原因，是因?yàn)镸onocoque車(chē)架利用引擎作為壓力成員之一，并把風(fēng)盒收納在車(chē)架之內(nèi)，營(yíng)造出一個(gè)相當(dāng)緊湊的車(chē)架環(huán)境，收納所需的機(jī)械和設(shè)備。Monocoque鋁合金車(chē)架在高速時(shí)穩(wěn)如泰山，在激烈駕駛時(shí)也能提供敏銳的操控反應(yīng)。

由于引擎做得更纖巧，所以設(shè)計(jì)師可以把引擎在車(chē)架內(nèi)盡量推前，在設(shè)計(jì)軸距和前后輪負(fù)重比例時(shí)也有更大的自由度。經(jīng)過(guò)深思熟慮后，ZZR1400的軸距設(shè)計(jì)是比ZX-12R長(zhǎng)，但較ZZR1200短，配合整體車(chē)身設(shè)計(jì)，例如燃油存放在油缸后半部和深入座位下的設(shè)計(jì)，都是為了營(yíng)造出單一性重心的最大可能性。

43mm倒立前*和新的Uni-Trak連桿尾避震，提供極高的高速操控性和彎道顛簸不平的過(guò)濾性能。

ZZR1400的車(chē)身較一般跑車(chē)長(zhǎng)和低。腳踏高度也較跑車(chē)略低，把手和座位之間的距離也經(jīng)過(guò)精心考量，不需要騎士費(fèi)勁伸盡腰手方可觸到，同時(shí)也不會(huì)有局促的感覺(jué)。

座位和油缸的形狀也經(jīng)過(guò)精心布置，收窄的座位前端讓人更易落腳，而油缸形狀也讓人容易閉上雙膝夾緊車(chē)身。大架則視乎不同版本，未知來(lái)港型號(hào)是否包含大架。ZZR1400和Kawasaki其他跑車(chē)一樣，在油缸前端都沒(méi)凹位方便騎士把下巴縮在風(fēng)擋之后。

直撥式的轉(zhuǎn)波桿設(shè)計(jì)，比起傳統(tǒng)連桿式轉(zhuǎn)波桿的設(shè)計(jì)更省力，轉(zhuǎn)波覺(jué)也更直接。ZZR1400的Ram-Air吸風(fēng)口放在額頭位置，和其他忍者兄弟看齊。最搶眼的當(dāng)然是六頭燈設(shè)計(jì)，效果最是攝人。由外數(shù)到內(nèi)，順序是指揮燈，高燈和大燈。香港使用高燈的情況很少，車(chē)主可以考慮把高燈調(diào)低，平時(shí)行車(chē)都可以讓四燈齊亮，確保驚嚇效果。ZZR1400的頭尾指揮燈都是內(nèi)嵌式的橙燈白殼設(shè)計(jì)，車(chē)尾LED燈以V型排列，隱含著“見(jiàn)到尾燈當(dāng)你贏”的寓意。

ZZR1400的神經(jīng)系統(tǒng)和歐洲名貴跑車(chē)看齊，選用CAN集線，減省線路數(shù)量，也可以傳送更多資料，例如計(jì)算耗油量等等。

ZZR1400擁有和現(xiàn)今頂尖跑車(chē)一樣的配套，電子燃油噴注，倒立前*，頭尾菊花三碟式系統(tǒng)，頭制動(dòng)是放射式制動(dòng)卡鉗，尾制動(dòng)是下置式卡鉗，更有ABS型號(hào)提供選購(gòu)…..真系齊曬料想彈都揾唔到地方彈！

和其他重型巡航跑車(chē)一樣，ZZR1400采用液壓式離合器桿，但留意把手上并沒(méi)有油壺，這項(xiàng)新設(shè)計(jì)名為Radial clutch master Cylinder，據(jù)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)是免維修和可以令離合器操作更順滑云云。

其他先進(jìn)的便利性設(shè)計(jì)包括自動(dòng)怠速系統(tǒng)，冷天起動(dòng)更容易。水冷散熱柵采用輕量化高密度的Denso散熱柵，令散熱效果更佳。晶片防盜也是標(biāo)準(zhǔn)跟車(chē)裝備 - 美版除外。