杭州東站，建于1992年，位于杭州城東新城核心區(qū)域，隸屬上海鐵路局管轄，現(xiàn)為直屬特等站，是中國鐵路樞紐站之一、亞洲最大交通樞紐。滬昆、滬杭、杭甬、寧杭、杭長、杭黃等多條鐵路線交匯于此，高鐵、普鐵、專線、地鐵、公交、出租車、航站樓、公路汽車站等多種交通方式和配套服務(wù)設(shè)施匯集一體，真正實(shí)現(xiàn)立體無縫交通換乘。

基本簡介

杭州東站是中國九大省會(huì)城市巨型車站建設(shè)工程的“收官之作”。總建筑面積超過34萬平方米。站內(nèi)匯集高鐵、普鐵、專線、地鐵、磁浮、公交、水運(yùn)等多種交通方式和配套服務(wù)設(shè)施于一體并可實(shí)現(xiàn)立體無縫交通換乘。杭州東站是亞洲最大的鐵路樞紐之一。

車站結(jié)構(gòu)

車站設(shè)18站臺(tái)34線（預(yù)留了滬杭磁懸浮3臺(tái)4線），其中正線2條，到發(fā)線28條，站臺(tái)包括13個(gè)島式站臺(tái)和2個(gè)側(cè)式站臺(tái)。站房建筑面積為155600平方米。站房采用線上高架候車結(jié)構(gòu)，包括東西兩個(gè)站房和高架站房，并在兩側(cè)設(shè)置站前高架和落客平臺(tái)。

建設(shè)歷程

2010年6月1日，杭州東站鐵路樞紐成功澆筑首孔鐵路雙線現(xiàn)澆箱梁。標(biāo)志著杭州東站鐵路樞紐線上工程高性能混凝土拌和供應(yīng)生產(chǎn)大干正式拉開了序幕。

2010年9月8日，杭州東站樞紐東西廣場綜合體項(xiàng)目一期工程開工。

2010年11月19日上午11時(shí)許，杭州東站改擴(kuò)建工程浙贛外繞上行右線改線特大橋首片T型梁開始鋪架，這標(biāo)志著中鐵四局杭州東站經(jīng)理部T梁鋪架正式拉開序幕。

2010年12月17日10時(shí)，杭州東站改擴(kuò)建工程首座特大橋——浙贛繞行上行線改線特大橋順利架通，成功為杭州鐵路樞紐東站改擴(kuò)建工程全線通車的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2010年12月21日上午8時(shí)，杭州鐵路樞紐東站擴(kuò)建工程既有德勝路公鐵立交橋正式開始拆除。

2011年3月9日，中鐵四局二公司機(jī)管中心杭州東項(xiàng)目隊(duì)新建的高性能混凝土攪拌站正式投產(chǎn)使用，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)開門紅目標(biāo)。

2011年3月22日，杭州蕭山區(qū)東南網(wǎng)架公司承建的鋼結(jié)構(gòu)工程，已經(jīng)完成站房西端第一次轉(zhuǎn)線內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)施工，為高鐵第一次轉(zhuǎn)線創(chuàng)造了有利條件。

2011年3月31日凌晨，由中鐵四局二公司施工的杭州東站擴(kuò)建工程站場既有線8道成功轉(zhuǎn)入新線路3道，標(biāo)志著東站工程年內(nèi)第一次轉(zhuǎn)線任務(wù)完成。

2011年4月16日前夕，由中國中鐵四局集團(tuán)二公司施工的杭州東站擴(kuò)建工程既有9道成功轉(zhuǎn)入新建4道，標(biāo)志著杭州東站站場原既有軌道轉(zhuǎn)線任務(wù)全部完成。

2011年04月18日上午，滬杭高鐵東站線最后一片梁板鋪設(shè)完成，至此，上海虹橋至杭州東站高鐵全線合龍。

2011年5月30日，省發(fā)展改革委主任孫景淼主任、副主任趙彥年率有關(guān)處室負(fù)責(zé)人專程赴鐵路杭州東站樞紐工程開展“百千服務(wù)”服務(wù)調(diào)研。

2013年3月20日，杭州東站掛起標(biāo)識(shí)牌。

2013年6月26日，杭州東站宣布將于6月30日或7月1日啟用。

2013年7月1日，杭州東站正式啟用。

地理位置

杭州東站位于杭州江干區(qū)城東新城天城路1號(hào)，是杭城的東大門，上海、寧波進(jìn)入杭州主城的必經(jīng)之路。根據(jù)杭州市城市總體規(guī)劃，城東新城位于“一主三副六組團(tuán)”總體布局結(jié)構(gòu)的幾何中心，南接錢江新城，東聯(lián)下沙副城，是杭州實(shí)施“決戰(zhàn)東部”戰(zhàn)略的核心平臺(tái)。

建筑結(jié)構(gòu)

站臺(tái)

按照擴(kuò)建方案，杭州東站鐵路車場規(guī)模由原有的4臺(tái)9線擴(kuò)建為3個(gè)車場、15個(gè)站臺(tái)、30條到發(fā)線，自西向東分別為:寧杭甬場7臺(tái)13線、滬杭長場6臺(tái)12線、普速場2臺(tái)5線，另外在普速車場東面還規(guī)劃預(yù)留滬杭磁懸浮3臺(tái)4線。

同時(shí)，艮山門動(dòng)車所將要進(jìn)行擴(kuò)建:杭州東站擴(kuò)建艮山門動(dòng)車運(yùn)用所工程是在艮山門動(dòng)車運(yùn)用所應(yīng)急工程的基礎(chǔ)上，將艮山門編組站改建為動(dòng)車運(yùn)用所。主要工程內(nèi)容為拆除艮山門站編組場既有17股編組線；新建動(dòng)車存車線15條；新建4線檢查庫1座；局部既有滬杭線和宣杭線的改線；綜合維修段和綜合維修工區(qū)的線下工程等工程。

廣場

站房的主體建筑最高點(diǎn)距離地面39.6米，在建筑的南北兩邊的無站臺(tái)柱雨棚最長達(dá)到109米，面積7.4萬平方米。站外設(shè)東西兩個(gè)站前廣場，東至下寧路，西至環(huán)站西路，南至趙家港，北至天城路、新井路?？傆玫孛娣e約40萬平方米，總建筑面積約100萬平方米，總投資約98億元。杭州市還將投資230億元對(duì)火車東站周邊地區(qū)9.3平方公里的區(qū)域開發(fā)建設(shè)，打造出集現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)、旅游集散和居住職能為一體的城市新中心、新地標(biāo)。

站房

車站站房設(shè)計(jì)以“錢江潮”的建筑形式為主題，以此體現(xiàn)出杭州“精致和諧、大氣開放”的城市形象和從“西湖時(shí)代”邁向“錢塘江”時(shí)代的時(shí)代特征。“動(dòng)車”的外形，塑造了一個(gè)充滿動(dòng)感的、具有鮮明時(shí)代特征和未來感的新型車站。在車站站房功能設(shè)計(jì)上，杭州東站遵循以人為本的原則，注重流線組織，縮小換成距離，旅客進(jìn)站和出站的流線簡介順暢、短捷，站內(nèi)導(dǎo)向直觀明確，把最大的空間、最便捷的通道、最好的環(huán)境留給旅客，室內(nèi)高空間、雨棚開敞通透，建設(shè)投入與維護(hù)成本兼顧，確保一百年不落后。

站房總建筑面積34萬平方米，分五層結(jié)構(gòu)，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站臺(tái)層；地上二層為高架出發(fā)層，由3條雙向4車道的城市高架組成，可以實(shí)現(xiàn)車輛在東、西廣場、站房的互通；地下一層為出站層（出站大廳），旅客可以在此直接坐出租車出站；地下二、三層分別是地鐵1號(hào)線與4號(hào)線的進(jìn)站層和站臺(tái)層，乘客可以在此坐地鐵離開。