海南高鐵一般指海南環(huán)島鐵路，海南環(huán)島鐵路是中國(guó)海南省境內(nèi)的高速鐵路，線路呈環(huán)形狀，為中國(guó)”八縱八橫“高速鐵路網(wǎng)包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。

海南環(huán)島鐵路分期分段建設(shè)，東環(huán)段于2007年9月29日動(dòng)工建設(shè)、于2010年12月30日竣工運(yùn)營(yíng)；西環(huán)段于2012年9月28日開(kāi)工建設(shè)、于2015年12月30日竣工運(yùn)營(yíng)，即海南環(huán)島鐵路全線建成通車。

截至2015年，海南環(huán)島鐵路北起?？谡?、南至三亞站，環(huán)線全長(zhǎng)653千米，共有25座客貨車站，列車最高運(yùn)營(yíng)速度250千米/小時(shí)。2018年11月12日，海南環(huán)島高鐵實(shí)行電子客票服務(wù)試點(diǎn)，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動(dòng)態(tài)二維碼就可“一掃進(jìn)站”。

歷史沿革

海南環(huán)島鐵路由原海南東環(huán)高速鐵路和海南西環(huán)快速鐵路合并組成。

東環(huán)段

2005年5月23日，海南環(huán)島東環(huán)城際快速客運(yùn)鐵路項(xiàng)目將于“十一五”期間開(kāi)工建設(shè)。

2006年9月2日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《關(guān)于報(bào)送海南島東環(huán)城際鐵路項(xiàng)目建議書的函》，同意建設(shè)海南東環(huán)鐵路。

2007年9月29日，海南東環(huán)鐵路開(kāi)工。

2009年6月8日，海南東環(huán)鐵路電氣化工程開(kāi)工。

2010年6月15日，海南東環(huán)鐵路正線路段完成鋪軌；同年11月15日，海南東環(huán)鐵路完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試；同年12月30日，海南東環(huán)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

西環(huán)段

2009年1月14日，根據(jù)中國(guó)海南省《政府工作報(bào)告》，擬建一條高速、雙線電氣化的海南西環(huán)快速鐵路。

2010年12月30日，在海南東環(huán)鐵路正式開(kāi)通之日，海南立體交通體系的又一重大項(xiàng)目——新建西環(huán)快速鐵路舉行奠基儀式。

2011年7月7日：中國(guó)國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于新建海南西環(huán)鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，同意新建海南西環(huán)鐵路。

2012年9月28日：海南西環(huán)快速鐵路三亞站至鳳凰機(jī)場(chǎng)段主體工程開(kāi)工建設(shè)；同年12月24日，原中華人民共和國(guó)鐵道部下發(fā)《關(guān)于新建海南西環(huán)鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。

2013年9月29日，海南西環(huán)快速鐵路?？谡局柳P凰機(jī)場(chǎng)段開(kāi)工建設(shè)。

2015年6月30日，海南西環(huán)快速鐵路全線完成鋪軌；同年10月13日，海南西環(huán)快速鐵路啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；同年12月30日，海南西環(huán)快速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與原海南東環(huán)鐵路接軌成環(huán)，合并為海南環(huán)島鐵路。

線路站點(diǎn)

沿線車站

截至2015年，海南環(huán)島鐵路共有26座客貨站，由北向南、從東環(huán)至西環(huán)方向依次為海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂(lè)站、萬(wàn)寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站、鳳凰機(jī)場(chǎng)站、崖州站、樂(lè)東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮(zhèn)站、老城鎮(zhèn)站。截至2019年1月26日，和樂(lè)站與海頭站暫未開(kāi)通客運(yùn)。

線路走向

海南環(huán)島鐵路沿海南島海岸線環(huán)行鋪設(shè)，為一條封閉的大型環(huán)形鐵路。其中，東環(huán)線路北起海口市，南至三亞市，途經(jīng)文昌、瓊海、萬(wàn)寧、陵水等地區(qū)，全長(zhǎng)308千米；西環(huán)線路從?？谡疽?，沿著海南島的西部海岸區(qū)域，途經(jīng)洋浦、昌江、東方、樂(lè)東、崖城等地，南至三亞站接?xùn)|環(huán)線，全長(zhǎng)345千米。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

根據(jù)海南環(huán)島鐵路的功能定位，西環(huán)段線路兼顧普速旅客列車和貨物列車，東環(huán)島兼顧少量城市軌道交通和輕快貨運(yùn)。根據(jù)軌道等級(jí)、線路長(zhǎng)度以及車站間距等特點(diǎn)，海南環(huán)島鐵路全線主要運(yùn)行和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車組。

2016年11月18日起，和諧號(hào)CRH1A-A型電力動(dòng)車組列車在海南環(huán)島鐵路上投入使用，該車型為由中國(guó)自主研制的新型高速列車，構(gòu)造速度250千米/小時(shí)，適用于中短途、中間距的城際鐵路；列車全長(zhǎng)207.89米，定員613人，車廂內(nèi)部設(shè)有殘疾人專用廁所、大件行李擺放處、實(shí)用充電插座等人性化配置；相比舊款的CRH1A型動(dòng)車組，CRH1A-A型的車頭呈子彈頭流線造型。

運(yùn)行系統(tǒng)

海南環(huán)島鐵路是以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的快速鐵路，設(shè)計(jì)速度200~250千米/小時(shí)，年貨運(yùn)量1000萬(wàn)噸；全線搭配CTCS-2級(jí)別的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用GSM-R無(wú)線調(diào)度方案。針對(duì)海南省高溫高濕、鹽霧、雷雨及臺(tái)風(fēng)多發(fā)的氣候特點(diǎn)和海水腐蝕、處地震帶的地理環(huán)境，海南環(huán)島鐵路設(shè)有相應(yīng)防護(hù)設(shè)備。其中，供電接觸網(wǎng)采用整體式腕臂及剛性吊玄結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)防雷擊技術(shù)處理；軌道扣件采用滲鋅鎳專利技術(shù)防腐處理，可減少維修費(fèi)用、延長(zhǎng)使用壽命；沿線設(shè)地震報(bào)警系統(tǒng)，各種建筑物、構(gòu)筑按抗地震烈度8度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。