深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達國內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深—12至—14米，海面開闊，風(fēng)平浪靜，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。從2013年開始，連續(xù)5年位居全球第三大集裝箱樞紐港，崛起為世界級的集裝箱樞紐港。

自然條件

氣溫：年平均氣溫22.4℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫0.2℃。

深圳港位于珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼。分為西部港區(qū)和東部港區(qū)。

西部港區(qū)位于珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區(qū)；東部港區(qū)位于南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區(qū)。此外還有內(nèi)河港區(qū)。東西港區(qū)均與香港九龍半島隔海相望。

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內(nèi)河8個港區(qū)。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產(chǎn)性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個,集裝箱專用泊位5個。港口設(shè)計年綜合通過能力3500萬噸，其中集裝箱140萬標(biāo)準(zhǔn)箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800臺。

簡介

深圳港

自然條件

風(fēng)況：深圳港全年盛行東南東風(fēng)和北北東風(fēng)，其次為東北風(fēng)和東風(fēng)，受季風(fēng)影響，冬季多為東北風(fēng)，夏季為東到東南風(fēng)。全年平均大于6級風(fēng)的有7.7天。

降水：年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量為2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。

霧況：年平均霧日12天，水平能見度小于1公里的霧日有6.4天，主要集中在冬春兩季。

氣溫：年平均氣溫22.4℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫0.2℃。

潮汐及潮流：西部港區(qū)最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳灣最大漲潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。媽灣最大漲潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。東部港區(qū)最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鵬灣最大漲潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。

助航信息

航道：

蛇口港區(qū)：進港航道有2條，淺水航道長6100米，水深6米，寬80米，乘潮可進口5000噸級船舶；深水航道長2600米，水深10.5米，寬110米，乘潮可進出5萬噸級船舶。

赤灣港區(qū)：進港航道，從口門至礬石水道785米，水深10.6米，寬120米，可能航3.5萬噸級船舶，乘潮則可能航5萬噸級船舶。候潮錨地在口門外4000-8940米范圍內(nèi)的主航道兩側(cè)，水深逾13米。

東角頭港區(qū)：進港航道1600米，天然水深約6米。媽灣港區(qū)：航道長7200米，寬500米，水深11米，可通航3萬噸級船舶。乘潮水深13米，乘潮持續(xù)時間為2小時，乘潮可通航為5萬噸級船舶。

鹽田港區(qū)：的航道為天然航道，可用作錨地的范圍很廣。交通部將其規(guī)劃為我國四大國際中轉(zhuǎn)深水港之一。

錨地：蛇口港區(qū)：位于赤灣人工航道以南，面積為17.03平方公里。

赤灣港區(qū)：1號引航、檢疫錨地254萬平方米，2號一般貨輪錨地1000萬平方米，3號油輪錨地250萬平方米，4號石油工作船及小船聯(lián)檢、待泊錨地500萬平方米。

媽灣港區(qū)：1號錨地面積為24.63萬平方米，水深10米；2號錨地面積為46.08萬平方米，水深9米。

交通狀況

西部港區(qū)水路距珠江口門約32海里、距香港和澳門20海里、距黃浦40海里；陸路到深圳市中心30公里；東部港區(qū)水路至香港53海里、澳門75海里、黃埔121海里、距西部港區(qū)77海里；陸路至深圳市中心22公里。

深圳是我國南方對內(nèi)對外的交通樞紐。鐵路有京九線、廣深線接京廣線與全國鐵路聯(lián)通；我國第一條廣深準(zhǔn)高速鐵路于1994年建成。公路有廣深、深汕高速公路通往廣州、惠州、汕頭；深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角和皇崗路口岸直通香港；鹽田至惠州的一級汽車專用公路于1993年建成。深圳國際機場距西部港區(qū)僅22公里，?？章?lián)運極為便利。

投資發(fā)展

改革開放以來，深圳市港口取得了長足的發(fā)展。到目前為止，已經(jīng)累計投入港口建設(shè)資金超過

300億元，形成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、東角頭、福永、沙魚涌、下洞、內(nèi)河九個港區(qū)，截止2005年底，共建成碼頭岸線24455.3米，擁有500噸級以上泊位143個，其中萬噸級以上泊位57個，經(jīng)營性泊位92個，其中萬噸級以上經(jīng)營性泊位49個；集裝箱專用泊位23個；貨主碼頭泊位10個，其中萬噸級以上泊位3個；客運輪渡泊位18個；非生產(chǎn)性泊位23個。形成年綜合設(shè)計吞吐能力10692.4萬噸，其中集裝箱設(shè)計吞吐能力912萬標(biāo)準(zhǔn)箱（含非專業(yè)集裝箱碼頭能力）；客運通過能力550萬人次，輪渡通過能力18萬車次。

平穩(wěn)增長發(fā)展

2005年，深圳港貨物運輸在連續(xù)多年高速增長的基礎(chǔ)上，繼續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，外貿(mào)貨物吞吐量首破億噸大關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，2005年，深圳港貨物吞吐量累計15351.4萬噸，比2004年增長13.4%，其中：外貿(mào)貨物吞吐量10641.8萬噸，突破億噸大關(guān)，占全港貨物吞吐量的69.3%，比2004年增長20%；集裝箱吞吐量累計1619.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)三年全球排名第四，穩(wěn)居我國內(nèi)地第二，比2004年凈增253.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為2004年月平均箱量的2.2倍，比2004年增長18.6%，并于2005年9月份創(chuàng)出155.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的單月歷史新高。12月份，深圳港貨物吞吐量為1346萬噸；集裝箱吞吐量為141.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，單月重躍140萬標(biāo)準(zhǔn)箱之上。另據(jù)統(tǒng)計，2005年三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量分別為：鹽田國際集裝箱碼頭735.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長17.5%；蛇口集裝箱碼頭243.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長14.2%；赤灣集裝箱碼頭314萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長17.4%。三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量占全港集裝箱吞吐量的比例仍近八成，繼續(xù)成為深圳港集裝箱運輸業(yè)的主力軍。

至2006年6月底，共有50家世界著名集裝箱船公司在深圳港開辟近遠洋國際集裝箱班輪航線165條，比上年底凈增11條，其中：美洲線61條（北美51條、南美10條）；亞洲線49條；歐洲線46條；大洋洲線6條；非洲線3條，以深圳港為樞紐、復(fù)蓋世界十二大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)日益完善。

2006年上半年，深圳港貨物吞吐量累計8043.2萬噸，增長9.6%，其中：外貿(mào)貨物吞吐量5732.4萬噸，占全港貨物吞吐量的71.3%，增長14.5%；集裝箱吞吐量累計835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比凈增90.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長12.2%，受同比基數(shù)逐年增大影響，增幅較去年同期放緩11.2個百分點。

技術(shù)力量

深圳港口率先引進外資參與港口的建設(shè)和經(jīng)營，使港口企業(yè)呈現(xiàn)獨資、合資、股份制等多種形式。目前深圳市大型港口企業(yè)如鹽田國際、招商港務(wù)、赤灣港航、海星港口、蛇口集裝箱、赤灣集裝箱碼頭等均為中外合資企業(yè)。實踐證明，中外合資建設(shè)、經(jīng)營碼頭，不僅能引進大量資金，而且能引進先進的管理技術(shù)、經(jīng)驗和人才，使企業(yè)按國際慣例運作，向國際化、規(guī)?；F(xiàn)代化目標(biāo)邁進，是促進深圳港口迅速發(fā)展的一個重要途徑。

深圳港擁有國際先進水平的集裝箱碼頭中央調(diào)度系統(tǒng)，包括無線數(shù)據(jù)終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能，為客戶提供了自動化、專業(yè)化、智能化服務(wù)?？梢圆僮髂壳笆澜缱畲蠹b箱船舶、外伸距長達65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進機械設(shè)備，以及多層倉庫等硬件設(shè)施隨時為客戶提供全面、細致、專業(yè)的物流增值服務(wù)。啟動中美《集裝箱安全倡議》合作項目，添置了大型的集裝箱查驗設(shè)備；建立了港口與航運EDI信息系統(tǒng)，口岸單位、碼頭、船東、貨主實現(xiàn)了信息共享。

深圳港實行每周7天、每天24小時裝卸作業(yè)制度，為碼頭、貨主和船舶提供全天候的引航、拖輪、理貨和代理等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。由于港口設(shè)施和集疏運條件的改善，碼頭操作效率屢創(chuàng)新高。目前，深圳港平均每月引領(lǐng)各類船舶近2000艘次，其中集裝箱船舶超過660艘次。同一艘集裝箱船靠泊碼頭最多采用8臺岸吊同時作業(yè)，集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。平均每艘集裝箱船舶在碼頭停泊時間不超過12小時。

重要作用

深圳港在不斷提高國際影響力的同時，對深圳市國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用日趨明顯，已成為深圳市的一個重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。深圳港作為國家確定的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，廣泛服務(wù)于珠江三角洲地區(qū)、省內(nèi)外其他地區(qū)，為這些地方的對外開放和發(fā)展外向型經(jīng)濟做出了重要貢獻。據(jù)測算，深圳港集裝箱貨源構(gòu)成中，深圳市和珠江三角洲地區(qū)約占8成，外省約占一成，國際中轉(zhuǎn)約占一成。由此可見，深圳港不僅為深圳，而且為廣東省、華南地區(qū)、香港特別行政區(qū)以及國際集裝箱中轉(zhuǎn)運輸發(fā)揮了重要作用。深圳港的發(fā)展為深圳市、廣東省乃至全國對外貿(mào)易的發(fā)展起到極其重要的推動和促進作用，已經(jīng)成為深圳市改革開放成果的重要標(biāo)志。