全美航空1549號班機(jī)是一班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。在2009年1月15日那天起飛后六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。

概述

該航班在起飛后90秒攀升到3200英呎后，空中客車A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力，所幸機(jī)上人員全數(shù)生還。

事件經(jīng)過

航班起飛

當(dāng)天下午，肇事空中客車A320-200客機(jī)編號N106US，由機(jī)長沙林博格（Chesley?Sullenberger?III）負(fù)責(zé)執(zhí)行，于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛。

意外發(fā)生

但起飛一分鐘左右，機(jī)長向機(jī)場塔臺報告，指飛機(jī)上兩具引擎都撞上鳥而失去動力，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返，但沙林博格機(jī)長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機(jī)場，于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場作緊急降落；但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。

水上迫降

于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機(jī)長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機(jī)聯(lián)系。

飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。

發(fā)生原因

事件初報確定，飛機(jī)失去動力的原因是因為飛機(jī)于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數(shù)只這類候鳥結(jié)果飛機(jī)承受不了這龐大撞擊力而停止運(yùn)作。飛機(jī)于出事后兩天被打撈出水面，以詳細(xì)調(diào)查更多失事原因。

事件影響

事發(fā)后機(jī)長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他于飛機(jī)出事時臨危不亂，以高超技術(shù)急降飛機(jī)于河面上，飛機(jī)不但保持完整，還令機(jī)上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機(jī)艙，確保沒有乘客被困才最后一人離開機(jī)艙。

沙林博格機(jī)長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4“鬼怪”戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗。他亦曾多次參與美國國家運(yùn)輸安全委員會（即NTSB）協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故，并在加州大學(xué)伯克利分校任教，研究災(zāi)難危機(jī)管理。因此一般認(rèn)為，機(jī)長豐富的經(jīng)驗及擁有危機(jī)處理的理念，是他可以安全令客機(jī)迫降河面的原因。

類似事故

日本航空002號班機(jī)-航機(jī)于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，被迫于舊金山灣作水上迫降，機(jī)上107人全部獲救。

美國南方航空242號班機(jī)-該航班于惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運(yùn)作，副駕駛?cè)R曼決定急降于喬治亞州92號高速公路上著陸，結(jié)果飛機(jī)爆炸，造成70人死亡，21人受傷。

埃塞俄比亞航空961號班機(jī)-航班遭劫機(jī)者劫機(jī)，結(jié)果飛機(jī)在燃油耗盡下被迫降落于印度洋近岸地區(qū)，機(jī)上123人死亡，52人受傷。

突尼斯國際航空1153號班機(jī)-一架ATR-72因燃料耗盡而在海上迫降，結(jié)果16人罹難。

英國航空038號班機(jī)-該波音777客機(jī)于北京抵達(dá)倫敦希斯羅國際機(jī)場時，機(jī)上兩具引擎突然停止運(yùn)作，結(jié)果飛機(jī)以滑翔方式于機(jī)場跑道附近迫降成功，全機(jī)乘客生還。

東方航空MU586航班2173號飛機(jī)，1998年9月10日由上海飛往北京，起飛后發(fā)現(xiàn)起落架發(fā)生故障無法收起，機(jī)長倪介祥決定返航迫降，機(jī)上120名乘客和17名機(jī)組人員全部生還。這次空難后來被制作成電影《緊急迫降》

影視作品

由湯姆漢克斯主演的電影《薩利機(jī)長》就改編自本事件。