世界摩托車大獎賽是一個設(shè)立有多種項目類別的大型比賽，常用簡稱摩托GP和GP賽，是摩托車公路賽中最重要的一項賽事世界摩托車大獎賽。最早出現(xiàn)在1913年，正式比賽開始于1949年，最初只設(shè)六站比賽，以后經(jīng)過8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比賽。從2005年起更是遞增到了17站，賽事頻率在不斷擴大中，它的版圖也在不斷地擴大。2002年以前世界摩托車大獎賽稱為WGP。從2002年開始，國際摩托車聯(lián)合會 - FIM將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。

簡介

MotoGP目前設(shè)置了GP125、GP250、MotoGP三個級別，即每站都有三組賽事。其中Moto GP組就是由GP500升級轉(zhuǎn)變而來，主要的變化就是由原來二行程500毫升引擎轉(zhuǎn)換成990毫升四行程引擎。3個級別就意味著每個分站會有三組賽事，由于摩托GP組的技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出于對安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發(fā)動機排量最高為800毫升。

由于GP賽的摩托車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，很多人認(rèn)為摩托GP比F1更據(jù)觀賞性，更精彩刺激。

賽事歷史

1913年，第一屆世界摩托車大獎賽在法國舉行，并在世界上產(chǎn)生了很大的影響。但是“大獎賽”的名稱后業(yè)卻被廣泛地用于任何一種摩托車比賽，以致大獎賽的規(guī)模和層次都出現(xiàn)了良莠不齊。

1949年，一系列有大獎賽性質(zhì)的世界錦標(biāo)賽正式開始。在大獎賽中分別設(shè)有50mL、80mL、125mL、250mL、350mL、500mL和750mL等不同級別組比賽，而在過去很長的一段時間里，500mL級別的比賽，通常被認(rèn)為是世界摩托車大獎賽中技術(shù)含量最高的一個級別。

1951年有了8站比賽，到1961年有10站，且加入了阿根廷的布宜諾斯艾利斯站，賽事進入南美。

1964年，比賽首次加入美國站；1967年首次加入加拿大站；1969年，增加為12分站。

在整個20世紀(jì)70年代，賽事發(fā)展緩慢，僅僅于1972年增加為13站。

進入20世紀(jì)80年代，比賽開始在全球范圍內(nèi)飛速發(fā)展；首次加入的分站有：1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年馬來西亞站、1996年印度尼西亞站、2004年卡塔爾和中國。其間2000到2003年，日本有兩個分站。分站數(shù)量在1987年增為15站，從1999年至今，每年有16個分站的比賽，分散在全球五大洲。

20世紀(jì)70年代中期到2002年，GP賽的最高級別被限制在四個氣缸500毫升，無論是二沖程還是四沖程。因而當(dāng)時所有機車都是二沖程的，以在發(fā)動機排量既定的情況下獲得更大動力輸出。

2002年，規(guī)則變更了，名稱也改變了，國際摩聯(lián)把最高級別的500毫升級別和整個賽事名稱都改稱為摩托GP，不再是WGP。制造商們這才得到許可擴大四沖程機車的發(fā)動機總?cè)萘康?90毫升并可以選擇性地使用3到6個氣缸。所以，2002年以后摩托GP才有較快的發(fā)展。

理論上來說，500毫升二沖程的機車的動力弱于990毫升四沖程的機車。2002年的賽場上成了各種發(fā)動機車型的混戰(zhàn)，很快大家就發(fā)現(xiàn)四沖程機車明顯比二沖程機車在任何方面都出色。所以2003年二沖程車就在摩托GP級別組的賽場上消失了，而125毫升和250毫升級別組則只用二沖程車。

從2007年開始，摩托GP級別的機車將被限制在最高排量800毫升。公布的原因是要照顧車手安全，因為GP級別摩托車的動力輸出和最高速度在2002年以來已經(jīng)有了充分的增長。

賽事特點

在世界摩托車大獎賽中，125毫升的機車被限制為單汽缸且最低重量80千克，250毫升車則被限制為雙氣缸最低重量100千克，這兩種級別組的比賽只有二沖程車。

因為大多中高級（大于250毫升）的摩托車都是四沖程，在比賽中使用四沖程車能讓制造商借機開發(fā)技術(shù)積累經(jīng)驗，從而獲益更多。盡管沒有任何來自官方的聲明作依據(jù)，最近歐盟關(guān)于阻止向大眾出售二沖程車的決議還是讓人們對二沖程車比賽能否長期存在產(chǎn)生了疑問。

GP級賽車允許選擇性使用3到6個氣缸，根據(jù)氣缸數(shù)不同，重量限制也不同。因為既定排量下，汽缸越多，動力越大，所以最低重量限制就升高了，作為一種平衡手段。2004年，有3、4、5個氣缸的配置。2005年Blata車隊有了6缸車。GP級摩托車是特制的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)/分，只限速度一般達(dá)到330km/h，平均圈速也能達(dá)到250km/h，絲毫不亞于F1。目前摩托GP最高速度記錄為Alex Barros在2004年Mugello的343千米/時（213.1英里/時），而目前F1賽最高速度記錄2004年在Monza寶馬·威廉姆斯車隊安動尼奧·Pizzonia創(chuàng)下的369.9千米/時（229.8英里/時）紀(jì)錄。

也正由于速度太高，2007年的新規(guī)則選擇降低最高排量，減少動力輸出，比如減少傳送檔數(shù)量這類降動力的措施也被討論過，但遭到反對。這個將實行的新規(guī)則對本田車隊有利，因為它現(xiàn)在用的是5氣缸車，只要減少一個氣缸就行，其他廠商則需要重新設(shè)計發(fā)動機。有些挑剔的記者說這種限制的出臺源自于本田方面的壓力，但并沒有證據(jù)支持。

摩托GP級別組使用的GP級摩托車不能對大眾出售，都是世界級比賽專用車，這點和眾多產(chǎn)品類的比賽不同，比如世界超摩賽，這項賽事里面用的摩托車都是可以對外出售的產(chǎn)品改良版。但其他級別——125毫升、250毫升排量的GP級摩托車有相應(yīng)對外發(fā)售的普通版本。一輛125毫升的車和一輛小汽車差不多價錢，這種車往往用來進行種類繁多的國家級比賽。

像F1賽車一樣，GP級摩托車也并不僅僅是用來比賽，更要用來展示制造商的技術(shù)和設(shè)計實力。因此所有GP級摩托車大都是昂貴的輕材料制成，比如鈦、加強碳纖維塑料。這些技術(shù)的應(yīng)用一般不能被大眾接觸和購買。這種例子還有很多，包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統(tǒng)和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級發(fā)動機技術(shù)，像本田的V5發(fā)動機配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設(shè)計的氣閥制動系統(tǒng)。

車手和摩托設(shè)計師面臨的一個主要難題是，怎樣把強大的動力在一個輪胎與地面之間巴掌大的地方全部施展出來。一般來說，GP級摩托車的動力在240馬力（179千瓦）左右，相比而言，一輛F1賽車不僅可以從3升發(fā)動機啟動最高800制動馬力（600千瓦）的動力，還有10倍大的輪胎磨擦面。所以，摩托GP可能是唯一會故意失諧發(fā)動機的現(xiàn)代機動車比賽，這樣可以幫助車手用不到180、190制動馬力（135-140千瓦）之間的動力控制兩沖程賽車。

車隊

雅馬哈（GAULOISES）

本田（REPSOL）

本田（MOVISTAR）

杜卡迪（DUCATI）

本田（CAMEL）

川崎（KAWASAKI）

鈴木（SUZUKI）

雅馬哈（FORTUNA）

柯尼卡美能達(dá)－本田（KONICA　MINOLTA）

德－安亭（D'ANTIN）

布萊塔－WCM

羅伯茲（ROBERTS

從各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術(shù)及資金支持的車隊占盡了優(yōu)勢，雄厚的技術(shù)資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領(lǐng)獎臺。長年雄霸世界超摩賽的杜卡迪車隊于2004年進軍摩托GP，這家繼承意大利悠久賽車傳統(tǒng)的車隊被認(rèn)為最有可能打破日本廠商的壟斷，但尚無建樹。

由于多數(shù)車隊背景相近，合作的公司相同，所以賽車沒有明顯的差距，成績的獲得更主要依靠車手的技術(shù)，而各個車隊也展開了激烈的車手爭奪戰(zhàn)。

車手

從冠軍們所屬的國家來看，西班牙和意大利的選手競爭很激烈。

在很長一段時期摩托GP被意大利車手瓦倫蒂諾·羅西主導(dǎo)，他是70年代著名車手格萊扎諾的兒子，1996年加入艾普瑞利亞車隊參加大獎賽，并在首個賽季就獲得125cc組的冠軍。羅西的賽車技能和天賦使他擁有大量車迷，2002年，他駕駛本田RC211V，在第一屆摩托GP四沖程系列賽中氣勢沖天。2003年，羅西依然所向披靡，這一年，擁有迷人個性的羅西離開了本田車隊。2004賽季，羅西開始代表雅馬哈車隊參賽依舊無人能敵，無愧為moto王者的稱號。

曾經(jīng)的著名車手： Giacomo Agostini???? Michael Doohan?? ?Mike Hailwood?? Libero Liberati??? Eddie Lawson