新加坡地鐵又叫大眾捷運系統(tǒng)（Mass Rapid Transport，簡稱MRT）開通于1987年，是目前世界上最為發(fā)達、高效的公共交通系統(tǒng)之一。當前設有113個地鐵車站，152.9公里的標準軌距線路。服務從早上5點30起到凌晨1點結(jié)束，班次約1到5分鐘一次。該系統(tǒng)分5條路線，東西線（綠線）、南北線（紅線）、東北線（紫線）、環(huán)線（橘黃）、濱海市區(qū)線（藍線）互相聯(lián)系各個角落，并且通往數(shù)個觀光勝地，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。新加坡的鐵路交通主要以地鐵為主。

名稱簡介

地鐵最早的線路于1987年通車，位于楊厝港和大巴窯之間。新加坡地鐵系統(tǒng)穿行整個新加坡，為全國接近一半的人口（即差不多200萬人）服務。每天平均搭乘人數(shù)為140萬。新加坡地鐵目前有64個車站，其中5個為轉(zhuǎn)車站，109.4公里的標準軌距線路。地鐵由陸交局負責建造，并為盈利公司SMRT和SBS Transit - 新捷運提供特許經(jīng)營權(quán)。

這兩家公司同時也經(jīng)營巴士和德士業(yè)務，以保證各種公共交通服務的有效結(jié)合。新加坡地鐵也與政府組屋區(qū)里的輕軌系統(tǒng)相連接。新加坡地鐵的服務從早上5點30起到凌晨1點結(jié)束。地鐵服務班次約5分鐘一次。節(jié)假日服務時間通常會延長。

新加坡地鐵目前有90個車站，8個轉(zhuǎn)車站，148.9公里的標準軌距線路。地鐵由陸路交通管理局負責建造，并為盈利公司SMRTCORPORATIONLTD（新加坡地下鐵公司）和SBSTRANSIT（新捷運）提供特許經(jīng)營權(quán)。這兩家公司同時也經(jīng)營巴士和德士業(yè)務，以保證各種公共交通服務的有效結(jié)合。新加坡地鐵也與政府組屋區(qū)里的輕軌系統(tǒng)相連接。服務從早上5點30起到凌晨1點結(jié)束，班次約3-8分鐘一次，節(jié)假日服務時間通常會延長。

4條地鐵路線包括：南北線（紅線）從濱海灣通往裕廊東，東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群，而支線：丹拿美拉經(jīng)過博覽站與樟宜機場之間。東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝，環(huán)線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣。在每個地鐵車站里都有標示明顯的線路圖和使用說明，還有功能強大的自動售票機，公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。

新加坡地鐵是軌道運輸標竿聯(lián)盟（NOVA）的成員之一。

歷史

1967年，城市規(guī)劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統(tǒng)以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發(fā)展單一的公共巴士系統(tǒng)是否更加節(jié)省資金成本后，意識到只有巴士系統(tǒng)是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統(tǒng)必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。新加坡地鐵網(wǎng)絡分階段修建。

最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區(qū)對公共交通的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，后更名為（SMRT）。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日，南北線的第一段開始營業(yè)，共有5個車站和6公里線路。15個車站之后也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業(yè)。標志著地鐵系統(tǒng)提前2年建成。

新加坡地鐵隨后不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線成為環(huán)線。

利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅游業(yè)，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網(wǎng)絡。2003年6月20日，由SBS Transit經(jīng)營的東北地鐵線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線于2009年2月28日正式啟用。

1987年11月7日：大巴窯——楊厝港

1987年12月12日：諾維娜——歐南園

1988年3月12日：中峇魯——金文泰（第一期完成）

1988年11月5日：裕廊東——湖畔

1988年12月20日：卡迪——義順

1989年11月4日：武吉士——丹那美拉（路線分為東西線和南北線）

1989年12月16日：四美——巴西立

1990年3月10日：武吉巴督——蔡厝港（初期屬東西線分支）

1990年7月6日：文禮站（地鐵系統(tǒng)正式完成）

1996年2月10日：義順——蔡厝港（兀蘭延線）

1999年11月6日：武吉班讓輕軌

2001年1月10日：博覽站

2001年10月23日：杜佛站

2002年2月8日：樟宜機場站

2003年1月18日：盛港輕軌（東段）

2003年6月20日：新加坡地鐵東北線

2005年1月29日：盛港輕軌（西段）及榜鵝輕軌（東段）

2006年1月15日：萬國站

2009年2月28日：文禮延長線先驅(qū)站與裕群站

車站設施

新加坡地鐵車站不是建在地下站臺里就是建在高架站臺上。唯有碧山地鐵站是建在地面上的。多數(shù)地下車站都深入地下，相當堅固，可以用于防空。

在地鐵站和地鐵線上都有手機服務。地下站臺和地鐵車廂都安裝了冷氣（空調(diào)）。每個車站都有至少4臺售票機（GTM，一個乘客服務中心。車站也有電視屏幕顯示列車服務信息。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在站臺上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店，超級市場，便利店（7-ELEVEN,CHEERS，自動提款機，自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米，比一般的自動扶梯速度快50%。

東西線和南北線的舊車站剛開始并無專為殘疾人士使用地鐵而設的設備，如電梯、斜坡、地板盲文點字，供殘疾人出入檢票口等等。新加坡當局曾經(jīng)建議殘疾人士盡量避免在高峰時間使用地鐵。但是地鐵系統(tǒng)已逐步安裝供殘疾人士使用的設備以服務老年人和殘疾人士，大大改善了老年于殘疾乘客的旅途質(zhì)量。截止2007年2月27日，除波那維斯達站外，其他所有地鐵站都已做到無障礙通行，方便老年人和殘疾人士使用。

有鑒于經(jīng)營地鐵的公司是以盈利為性質(zhì)，車票的價格都被調(diào)整到至少收支平衡的水平。經(jīng)營公司以行程距離為基準計算車費，并售賣充值車票（現(xiàn)行車票為EZ-LINK卡，使用范圍廣）予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異于其他、諸如倫敦的地鐵系統(tǒng)。所有付費系統(tǒng)由TRANSITLI

NK公司統(tǒng)一經(jīng)營，乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉(zhuǎn)換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以于途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。

車站被劃分為已付費、未付費二區(qū)，乘客需通過付費門才能進入已付費區(qū)。付費門的電子系統(tǒng)為連接區(qū)域網(wǎng)絡型，可于乘客途中讀取、更新電子車票內(nèi)晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買單程車票或為再使用車票加額。綠色的單程車票只限于購買當天使用，并須在預計旅程時間的額外三十分鐘內(nèi)抵達目的地并扣除款項。再使用車票可重復使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數(shù)額的款項。

2013年3月1日，新加坡的綠色地鐵單程普通車票全面被淘汰，由可循環(huán)使用六次的紙質(zhì)車票取代。新款的普通車票（Standard Ticket）能在30天內(nèi)使用六次，1角押金在第三次乘搭地鐵或輕軌列車時退還，自動用來抵銷車費，搭乘第六次時還能獲得額外1角折扣。

雖說經(jīng)營地鐵的公司是以盈利為性質(zhì)，車費的定價還需呈交并通過公共交通委員會的核準。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人舍巴士而以地鐵代之。然而，過去數(shù)年的車費漲價已引起人們的關注。人們亦對新捷運經(jīng)營的東北線車費稍高頗有微詞，而新捷運則以全地下地鐵的營運費用較高及乘客數(shù)量較少作為車費稍高的理由。

車廠

SMRT公司有4個車廠。碧山車廠是擁有大修設備的中心維修車廠。樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛。位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉車廠日后將是地鐵環(huán)線和濱海市區(qū)線（DOWNTOWN LINE）列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放77列車（3節(jié)車廂）。宏茂橋，裕廊東和丹納美拉車站都修建了一條位于中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東和丹納美拉車站也分別當作南北線和樟宜機場段的終點站。

盛港車廠用于存放東北線，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結(jié)構(gòu)上，這是第一個車廠上方可供工業(yè)發(fā)展使用的車廠，從而減少浪費土地資源。

地鐵路線

東西線

東西線（綠線EAST-WEST LINE）是由SMRT地鐵有限公司（SMRT TRAINS LTD）營運的路線，共35個車站，

由巴西立（PASIR RIS）至裕群（JOO KOON），并于丹那美拉（TANAH MERAH）設機場鐵路支線，經(jīng)過博覽站（EXPO）往來于樟宜機場站（CHANGI AIRPORT）。東西線于政府大廈站（CITY HALL）、萊佛士坊站（RAFFLES PLACE）及裕廊東站（JURONG EAST）接駁南北線，于歐南園站（OUTRAM PARK）接駁東北線，并于巴耶利峇（PAYA LEBAR）和波那維斯達（BUONA VISTA）接駁環(huán)線。東西線列車需由駕駛員操作。

南北線

南北線（（紅線NORTH-SOUTH LINE）是由SMRT地鐵有限公司 - SMRT TRAINS LTD營運的路線，共26個車站，全長約45.3公里，由裕廊東（JURONG EAST）至濱海南碼頭（MARINA SOUTH PIER）經(jīng)兀蘭（WOODLANDS）、宏茂橋 - ANG MO KIO及烏節(jié) - ORCHARD。南北線于政府大廈 - CITY HALL、萊佛士坊 - RAFFLES PLACE及裕廊東 - JURONG EAST接駁東西線，于多美歌 - DHOBY GHAUT接駁東北線，于碧山（BISHAN）換乘環(huán)線。另在蔡厝港站 - CHOA CHU KANG接駁武吉班讓 - BUKIT PANJANG輕軌系統(tǒng)。南北線列車需由駕駛員操作。

2014年11月23日，南北地鐵線往南新增的濱海南碼頭站啟用，方便公眾和外國游客搭地鐵往來濱海灣游輪中心，乘搭渡輪前往龜嶼島進香的公眾也能使用這個新地鐵站直達濱海南碼頭。該站距離濱海灣游輪中心約600公尺，可方便公眾搭地鐵往來游輪中心。這個地段日后也將發(fā)展為濱海灣新市區(qū)。

東北線

東北線（紫線NORTH-EAST LINE）為新捷運 - SBS TRANSIT營運的路線，共16個車站，由港灣 - HARBOURFRONT至榜鵝 - PUNGGOL，途經(jīng)牛車水（唐人街）（CHINATOWN）、小印度（LITTLE INDIA）民族區(qū)，為無人駕駛的重型地鐵路線。東北線于港灣 - HARBOURFRONT接駁環(huán)線，于歐南園 - OUTRAM PARK接駁東西線，于多美歌 - DHOBY GHAUT接駁南北線，于實龍崗（SERANGOON）、多美歌（DHOBY GHAUT）轉(zhuǎn)換環(huán)線。另在盛港站 - SENGKANG及榜鵝站 - PUNGGOL接駁新捷運營運的區(qū)域無人駕駛輕軌系統(tǒng)。東北線使用無人駕駛列車。

環(huán)線

環(huán)線（橘黃線CIRCLE LINE）是由SMRT地鐵有限公司 - SMRT TRAINS LTD營運的路線，共31個車站，于2012年1月14日全線通車，途經(jīng)多美歌（DHOBY GHAUT）、濱海藝術中心（ESPLANADE）、寶門廊（PROMENADE）、新加坡體育場（STADIUM）、巴耶利峇（PAYA LEBAR，接駁東西線）、實龍崗（SERAGOON，接駁東北線）、碧山（BISHAN，接駁南北線）、植物園（BOTANIC GARDENS）、荷蘭村（HOLLAND VILLAGE）、波那維斯達（BUONA VISTA，接駁東西線）、虎豹別墅（HAW PAR VILLA）、拉柏多公園（LABRADOR PARK）、港灣（HARBOURFRONT，接駁東北線）、濱海灣（MARINA BAY，接駁南北線）等站。環(huán)線使用無人駕駛列車。

濱海市區(qū)線

濱海市區(qū)線 - DOWNTOWN LINE是新加坡的第5條地鐵路線，將由新捷運 - SBS TRANSIT營運，共34個車站，其中11個換乘站，全長約40公里。工程將會分三個階段興建，預計分別在2013年、2015年及2017年落成通車。與東北線和環(huán)線一樣，市區(qū)線亦是全線無人駕駛的地鐵路線，同時也是一條全線均建于地底的地鐵路線。市區(qū)線將為武吉知馬地區(qū)和東部地區(qū)的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區(qū)。在地鐵路線圖上以藍色標示。

2007年4月27日陸交局宣布了本線轉(zhuǎn)換站的列表，其中包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，淡濱尼和博覽。市區(qū)線將采用3節(jié)車廂的無人駕駛列車，每天乘客人數(shù)估計約50萬人次。

需要指出的是，市區(qū)線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環(huán)線的“市區(qū)延長線”。市區(qū)線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區(qū)提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣布了環(huán)線的“市區(qū)延長線”計劃，市區(qū)延長線長3.4公里，5個車站。并計劃2007年開始修建。在隨后的報道和“新加坡藍圖2001”中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區(qū)的環(huán)線。陸交局之后將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區(qū)線。并計劃定于在10到15年內(nèi)完工。

2007年2月15日財政部第二部長尚達曼（THARMAN SHANMUGARATNAM）宣布當?shù)罔F環(huán)線在2010年建成后，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區(qū)線部分。2007年4月27日，市區(qū)延長線，武吉知馬線和東區(qū)線的北半部被結(jié)合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即濱海市區(qū)線。市區(qū)延長線，武吉知馬線和原東區(qū)線北半部被改稱為市區(qū)線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊（PROMENADE）到武吉士的新段落。并在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。有關原東區(qū)線的南半部，詳見東區(qū)線。

湯申線

2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建湯申線。

湯申線全長30公里，共設22站，其中包括6個轉(zhuǎn)換站，在線路圖上暫以棕色表示。湯申線北起兀蘭北，途徑美華、新民、湯申等地區(qū)，終于濱海南花園。與現(xiàn)有的無人駕駛地鐵線路均不同，湯申線預計將使用四節(jié)編組無人駕駛列車。湯申線將分三段開放，計劃于2021年全線貫通。

東區(qū)線

2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建東區(qū)線（EAST REGION LINE）。東區(qū)線全長21公里，有12個車站。相當于原來規(guī)劃中的東區(qū)線的南半部分線路。東區(qū)線的北半部分線路已成為市區(qū)線的一部分（見市區(qū)線）。計劃中的東區(qū)線從濱海灣往東部的丹戎禺（TANJONG RHU）、經(jīng)馬林百列（MARINE PARADE）、實乞納（SIGLAP）、勿洛南（BEDOK SOUTH）和東海岸上段（UPPER EAST COAST），以樟宜為終點。路線大致在目前的東西線南面，與東西線幾乎平行。具體站名和車站位置尚未宣布。初步定于2020建成。

大士延長線

2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布東西線上正在修建的文禮延長線將進一步延長到大士工業(yè)區(qū)。從目前已通車的文禮延長線的裕群（JOO KOON）起往西繼續(xù)修建大士延長線，大士延長線部分總長14公里，五個車站。不過站名和車站位置尚未宣布。大士延長線定于2016年建成。當局也計劃考慮今后修建通往大士南的支線。大士延長線將全部是高架鐵路。

跨島線

2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建跨島線，稱其為2013年陸交局宏圖中的一部分?？鐛u線預計在2030年建成，總長為50公里，銜接金文泰（CLEMENTI）、第六道（SIXTH AVENUE）、新明（SIN MING）、宏茂橋（ANG MO KIO）、榜鵝（PUNGGOL）和巴西立（PASIR RIS），作為連接新加坡西部、中部和東北部地區(qū)的東西向主干線和當前東西線的輔線，極大地緩解當前線路的擁擠客流。

輕軌路線

輕軌路線（LRT）包括以下線路：

武吉班讓輕軌（共14個車站）

榜鵝輕軌（共15個車站）

盛港輕軌（共14個車站）